卡车声级范围是69-80分贝，控制汽车噪声可从降低单车噪声及控制汽车流量两方面着手。单车噪声主要决定于发动机、冷却风扇、轮胎与路面摩擦的噪声；而国产汽车喇叭的噪声又往往比汽车噪声高出10-15分贝，达105分贝之巨；另外，汽车的车速对于噪声也有很大影响。

发动机是汽车的主要噪声源。直喷式柴油机、间接喷射柴油机、汽油机及斯特林发动机1米远处的噪声。从降低汽车噪声的角度出发，显然是采用汽油机比柴油机有利。然而，自从七十年代以来，由于柴油机在节能及排污方面所显示出来的优越性，柴油机化已成为汽车动力发展的一种趋势。国外预测，在1985年以前，柴油卡车将以6%的速度增长，柴油轿车将以15~17%的更快速度增长。在此之后国内市场需求以及科研、生产单位的动态来看，对于柴油车的发展也给以了极大重视。因而尽可能缩小柴油机与汽油机之间的噪声差距是十分必要的。至于斯特林发动机作为一种极有潜力的传统内燃机的竞争对手，在控制噪声方面也处于有利地位。我国已将其列为远期的重点研究项目之一。