4月21日，在北京国际车展上，百度推出了车联网产品CarNet。这是继3月初苹果发布CarPlay车联网系统，谷歌联手奔驰开发车载版Android之后，又一家互联网巨头投身车联网产业。而在此之前，特斯拉也联手AT&T开创车联网时代。随着巨头纷纷发力，车联网产业化发展有望加速。

　　作为百度推出的一款平民化的车联网产品，CarNet能将用户的智能手机与车载系统无缝结合，实现移动语音搜索、地图位置搜索等相关应用。尽管百度没有披露更多关于CarNet的细节，但是相较于阿里和腾讯在车联网的布局（阿里收购高德，腾讯上线路宝），百度应该是更进一步，CarNet很可能不仅仅是一款应用，更类似于CarPlay的车载操作系统平台。

　　随着汽车的普及，用户在汽车上的时间逐渐增多，汽车这个高价值移动互联网入口，成为商家必争之地。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人，我国汽车保有量达1.37亿辆，共有31个城市的汽车数量超过100万辆。如此巨量的汽车保有量，为我国车联网产业发展提供了广阔的市场和无穷的想象力。未来五年，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍，可见车联网产业的巨大发展空间。

　　而实际上，进入车联网的企业并不只有特斯拉、苹果、谷歌和百度等企业。在此之前，在汽车企业层面，目前市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等10余款车载系统。

　　在电信运营商方面，中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品；中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持；中国电信在上海成立了车联网基地，针对校车推出"InteCare行翼通"解决方案等。在通信设备商方面，爱立信开发了自有的"车联网云平台"；华为推出支持包括4G在内的多种制式、支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。

　　这表明，车联网产业发展的软硬件条件都已经成熟。但是目前车联网产业发展最主要的障碍是商业模式问题。除了传统的导航、音乐、搜索等应用外，尚没有产生一款杀手级的应用产品，这直接导致车联网盈利模式不清，实质性的产业化迟迟难以落地。

　　伴随着百度的进入，阿里和腾讯很可能随后跟进，车联网产业发展有望加速。而开放式的车载系统为更多应用开发者提供了平台，相信不久之后，就会产生适合车联网发展的杀手级应用，而相应的商业盈利模式也会逐渐明晰。