自改革开放以来，我国就开始了城镇化建设。我国城镇化提升速度明显可分为2个阶段，以1995年为分水岭，1995年以前我国城镇化建设主要依靠政府，地方政府借助在土地开发中的垄断地位，通过低价收购农地高价转让为城市建设用地，获取一级开发价差，以贴补城市发展和建设投资的资金缺口;随后通过工业用地低价转让、商住用地高价出售的形式，以商住用地补贴工业用地，以此来招商引资，获得制造业发展所稀缺的资金和技术;最后，通过制造业发展招徕人口，逐步提升城镇化。1995年以后我国城镇化提升速度较之前明显加快，且每年几乎保持同样的提升速度。

　　新型城镇化一方面将继续扩大城市数量和规模，另一方面对城市基础设施提出更高的要求。城镇化将带动房地产业建设、基础设施建设、市政工程建设，直接扩大对第二产业中的冶金、建材、建筑、装备制造、电子信息等行业的需求;同时还将扩大对房地产、现代物流、金融保险、文化娱乐、商业贸易等第三产业的需求。

　　仅从轨道交通建设来看，前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新型城镇化建设路径与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2013年底，我国已建成地铁里程超过2000公里，地铁运营线路总条数为67条。截至2013年8月15日，全国城市轨道交通线路建设总规模达到了67条26段，建设总里程达到了2300公里，建设车站1500座。

　　根据各个城市的规划，未来我国轨道交通建设的空间广阔。尤其是近期审批项目的逐步开工，未来两年或将进入第一轮建设高峰期。如果按照轨道交通(地铁、轻轨等)平均造价4亿元/公里来计算，每年平均投入超过2500亿元。

　　图表1：1987-2014年我国已建成的地铁里程数(单位：公里)

　　资料来源：前瞻产业研究院整理

　　城市轨道交通建设是典型的后城镇化行业，在城镇化率超过60%，大城市交通拥堵问题愈发严重后，城市轨道交通建设投资迅速增加。我国目前城市轨道交通建设相对滞后，轨道交通运营总长度、密度及负担客运比例均远低于全球平均水平。伴随城市化进程的逐步加速，城市化率向60%靠近，我国城市轨道交通建设将迎来黄金发展期，预计未来十年投资额有望超过3万亿元。前瞻产业研究院分析认为，新型城镇化建设将为轨道交通建设带来存量提升和增量推动的投资机会。