上月29日，奇瑞捷豹路虎首款国产捷豹品牌车型，全新捷豹XFL，在上海西岸艺术中心上市，共推出三种动力、八款车型，零售价38.8万元起，正式开启双品牌经营模式，成为国内首家同时生产销售两大豪华品牌的车企。

　　同一品牌由两个不同企业经营的模式在中国汽车业内大行其道，比如大众、丰田、本田等，而一家企业经营两个品牌的企业则屈指可数。最初有PSA标致雪铁龙，但实际是在神龙公司框架下，由两个不同团队分别运作，等同是两个企业。上海大众旗下的大众与斯柯达，甚至比神龙标致与雪铁龙划分得还清。一汽大众的奥迪与大众，根本就是两个不同企业。从生产到销售两个品牌全由同一个团队运作，奇瑞捷豹路虎确实是首创。

　　奇瑞捷豹陆虎有没有运作双品牌的实力，他们双品牌战略能否如愿以偿?最近借云南试驾捷豹XFL的机会，与奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰进行了深入交流。

　　陈雪峰首先介绍说，经过三年多的建设，奇瑞捷豹路虎已经走入了从“有”到“优”的发展期，整个公司发展状况非常不错，超过预期。2016年在华已售车辆中有一半是国产车型，这意味着消费者对于奇瑞捷豹路虎产品的认可，现在就是满怀信心继续往前走。

　　作为中国汽车业一个后进入者，被他们视为竞品的德系三剑客：ABB，产品布局早已到位，而奇瑞捷豹路虎是新来乍到。陈雪峰说，正因为如此，就需要尽快把优势产品、先进技术、优良的服务体系和质量控制等带进中国，所以要推进双品牌运行，也是因为如此，才在18个月内发布了三款产品：揽胜极光、发现神行、捷豹XFL。而这远远没有结束，还要持续引进最新技术与产品，在2020年之前，每年都会有一款新车推出来，为中国消费者带来更多产品选择，成为中国高端汽车市场的卓越创领者。

　　依据我们的观察，双品牌运作一般都是在总的基盘做大之后，再顺风顺水引入第二个品牌，而奇瑞捷豹路虎还涉世不深，就同时运作两个高端品牌，是不是有点急于求成?

　　陈雪峰并不赞同我们这一看法，他认为，经营双品牌对整个体系有非常大的挑战，包括研发、生产、制造、采购、质量，以及物流、销售、服务、市场等方面，都是巨大的挑战，但是奇瑞捷豹路虎是有备而来，整个前端生产部分是整装待发，后部市场方面准备得也非常充分，这样做的“核心信心和思路”，正是因为捷豹和路虎，一个主打SUV，一个主打轿车，是完全不一样的两个品牌，品牌之间“互食率”非常低，由强势品牌带动相对市场地位还没有起来的另一个强势品牌，是一个最好的时间选择。

　　他这种讲法确有一定合理性，捷豹与路虎是同一个销售渠道，只是在店里不同展区展示，一般来说，客户来看路虎，也会顺便看看捷豹，特别是会有家人、亲友同行，也许其中有人会对捷豹产生兴趣，陈雪峰把这叫做“额外机会”。

　　此外，陈雪峰认为，现在整个国家的节奏很快，整个行业在飞速发展，奇瑞捷豹路虎想要迎头赶上，就需要用“持续不断的市场行为去持续的抓住顾客”，所以要启动双品牌，并且要尽快启动，很快地实现关键产品的布局。

　　当然，各家企业启动双品牌的思路不尽相同，比如通用的三个品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克，各个品牌车型布局大体相同，都是大中小俱全、高中低都有，轿车，SUV也都有，一些车型还共用一个平台。而捷豹路虎车型则是完全不同的调性，完全不同的细分市场，外界感觉简直是互不搭界，实际历史上也是完全独立的两个公司，只是资本的原因走到了一起，这样的双品牌运作，难度会不会比别人大?

　　在陈雪峰看来，“差异才是美，个性才是美”，产品完全不同，既是一个挑战，也是一种优势，用差异化和别人竞争，就相当于二打一，也就能取得1+1=2，甚至大于2的效果。如果车子造型、诉求甚至价格差异都不大，仅仅只是挂不同品牌，反而起不到1+1大于2的作用。像奇瑞捷豹路虎这样，两个品牌完全不同，自然挑战会更大，要求会更高，但收获也会更多。

　　一直以来，中国豪华轿车市场，格局比较稳定，德系三家占据了绝对的市场份额，后来者捷豹还会有多少机会?陈雪峰说，中国豪华车市场无论容量还是增长量都比较大，捷豹是一个高端豪华英伦品牌，但销量一直没有像路虎这样有行业地位，许多中国用户觉得它高而远，对它采取敬而远之的态度。此外，ABB全都国产了，而捷豹还是进口车，不在一个层面上竞争。最近三年捷豹一直在推动一个新的全球战略，就是要把销量提升到和品牌价值相称的地位，现在捷豹XFL国产之后，竞争就进入阵地战、白刃战阶段。

　　不管怎么说，奇瑞捷豹路虎想要后来居上，必须采用非常手段，双品牌运作，既是一种挑战，也是一种机遇，他们是否真能如愿以偿，尚需拭目以待。