*沃尔沃 Drive Me

雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾按：自动驾驶作为当下最为炽热的话题之一，有人追捧的同时，也有诸多质疑的声响。近日，外媒 Wired 便刊发了一篇文章，谈及目前诸多企业将自动驾驶落地方案向后推延，次要是由于在技术和产品化两个方面依然有宏大的应战。雷锋网新智驾对该文停止了摘编。

早在 2014 年春天，瑞典车企沃尔沃便开启了其自动驾驶汽车方案—— Drive Me。

沃尔沃高管事先承诺，到 2017 年，公司将会推出 100 辆自动驾驶的 SUV ，交给瑞典哥德堡的普通家庭。这些车辆可以在外地的路途上以 30 英里每小时的速度穿行，接送乘客，全天候的全自动驾驶。“这项技术被称为 Autopilot，可以让驾驶员将车辆的驾驶权交给车辆，车辆本身可以掌控任何的驾驶情况，”沃尔沃技术担任人 Erik Goelingh 事先表示。

如今，四年过来了，沃尔沃最终爽约了，其自动驾驶的落地方案要往后再推四年。

据外媒报道，沃尔沃方案在 2021 年的时分将 100 人送上自动驾驶汽车，而且这里的自动驾驶，有很多种解释。依照沃尔沃的方案，他们会率先开端测试一些半自动驾驶的功用，用户假如想买一辆沃尔沃，这些功用都可以提早体验。这与特斯拉、通用凯迪拉克、日产以及奔驰等车企是一样的套路。

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“在自动驾驶的研发路途上，有一些成绩比我们想象得要复杂，而且很快就处理了；但有些范畴，很多时分比我们想象得要愈加困难，需求深化地停止研讨。”沃尔沃的自动驾驶项目总监 Marcus Rothoff 在承受采访时这样说。其中一项比拟困难的就是本钱成绩，Rothoff 表示，沃尔沃在明白那些传感器套间是如何任务之前，并不情愿去想如何大规模降低其本钱。所以沃尔沃方面不晓得哪些群体情愿为自动驾驶出行买单，更不晓得谁会想要拥有一辆如此昂贵的自动驾驶汽车。沃尔沃 CEO Hakan Samuelsson 曾表示，将自动驾驶功用集成到车上，其售价需求添加 10000 美金。

推延的自动驾驶方案

沃尔沃并不是推延自动驾驶方案的孤例。

2012 年，谷歌 CEO Sergey Brin 更为保守，他表示自动驾驶将会在五年之内完成，现实证明他有些自觉自信；而那些为特斯拉加强自动驾驶功用额定领取了 3000 美金的用户一定也很绝望，由于其逾期了六个月才开端交付；此外，福特新任 CEO Jim Hackett 上任后，也调低了公司关于自动驾驶效劳的预期——其后任在 2016 年表示，2021 年，福特的自动驾驶效劳将会大规模落地。“我们会在那个工夫框架内投放产品，但是媒体的‘浪漫主义本性’招致他们关于自动驾驶有些过度等待了。”Jim Hackett 在承受旧金山纪事报采访时表示。

不过，面对各家越来越保守的自动驾驶方案，资本押注自动驾驶的热情却没有衰退。据风投企业 CB Insights 估量，2017 年，全球资本针对自动驾驶创业公司的投资总额超越 30 亿美元。

*Uber 基于沃尔沃车型打造的自动驾驶汽车

要追踪任何严重的科技提高，研讨机构 Gartner 提出的“炒作周期实际”会是十分好的指点。

一切都起始于一个十分具有打破性的创新技术，然后随着资金的热捧、媒体漫山遍野的报道，事情迅速到达等待中的高峰。之后是不可防止的下行趋向，事情开端失败，开端降低预期，也拿不到以往那么多的资金。这时分，困难的理想和被宣扬的泡沫开端别离。自动驾驶的开展看上去便在阅历这样的阶段，困难的局部曾经到来。

技术应战

“自动驾驶技术要求零碎计算的工夫在 60 秒以内，意味着这样的技术是实时的，并非模块化的，不同的局部如何联动仍然有待商榷，”风投机构 Lux Capital 合伙人 Shahin Farshchi 如是说，他此前在通用参与研发混合动力电动汽车。Lux Capital 也曾经投资了自动驾驶创业企业 Zoox 以及自动驾驶传感器研发企业 Aeva。

“打造自动驾驶汽车并非只是将传感器和软件零碎搭载上一组轮子上那么复杂，”福特收买的 Argo AI 担任人 Bryan Salesky 明白地指出了团队将要面临的妨碍。

在他看来，第一大妨碍就是传感器带来的。自动驾驶汽车至多需求三类传感器：激光雷达，可以采集 3D 图像；摄像头，感知颜色和细节局部；雷达，检测妨碍物并理解其运动的速度。单说激光雷达，单个就需求破费 75000 美元。车辆可以承受传感器采集到的信息并将其交融在一同，留下需求的、剔除多余的，从而保证零碎的正常运转。

“开发一个本钱适宜，同时便于消费制造和规模落地的零碎，应战是艰难的，”Salesky 表示。往年 10 月份，Argo AI 将激光雷达企业 Princeton Lightwave 支出囊中。

*福特-Argo AI

Salesky 还提到了一些小的技术难题，当自动驾驶车辆运转在真是的环境时，这些小成绩假如呈现也是灾难性的。自动驾驶车辆需求看见、解释并且预测人类司机、骑自行车的人、行人的行为，甚至需求与他们停止沟通。

“那些以为不久之后全自动驾驶汽车将在城市的街道上随处可见的人们，并没有思索到技术还需求愈加波动、牢靠以及平安才行，”Salesky 表示。

听上去很败兴对吧，但他不是独一一个持有这样想法的从业者。“技术开发者们需求明白的是，最初的 1% 的应战要比后面的 99% 的应战愈加困难，与最初的 1% 相比，后面的 99% 比在公园漫步还轻松。”Nutonomy 开创人 Karl Iagnemma 抱有和 Salesky 类似的观念，这家公司往年 10 月份被德尔福收买了。

Iagnemma 表示，聪明的公司都在研发更为合理的零碎办法来凑合顺手的边缘情形，而不是经过软件的小修小补来完成。当然了，这意味着更多的工夫本钱。

资金焦虑

此前，英特尔估计自动驾驶汽车市场规模到 2050 年将会扩张至 7 万亿美元，其中，美国市场将到达  2 万亿美元。当然，其中还没有将自动驾驶在卡车市场的使用囊括出来。有意思的是，至今还没有企业明白将如何经过自动驾驶赚钱。针对这个成绩，Iagnemma 看到的是“自动驾驶业界的重点曾经从纯技术研发转移到了产品落地和商业形式的构建上了”。

业内的主流观念以为，自动驾驶汽车率先落地的场景应该是共享出行效劳。由于关于团体而言，要买一辆自动驾驶汽车现阶段还不太能够，价钱太高不必赘述，而且技术的波动性还没有那么高，其关于天气、路途情况以及地图的要求十分高。虽然 Waymo 方面曾经许愿明年会在亚利桑那州的 Phoenix 推出全自动驾驶效劳，而且曾经找到了乘客与自动驾驶汽车交互的方式，但是谁也没有真正完好体验过，我们只能拭目以待。

*Waymo

将自动驾驶汽车投放到共享出行效劳中，将会引出一连串亟待落实的成绩：用户如何找到车辆？怎样保证在紧急形态下能取得协助？企业如何经过效劳来赚取支出掩盖昂扬的本钱？每一次出行需求收取多少费用？出车祸了怎样办？还有保险成绩呢？

可以一定的是，目前阶段，还没有人能给出这些成绩的答案。

如今，与竞争对手协作成为了自动驾驶范畴的一大趋向，经过资源共享的方式浪费本钱。这样的企业包括 Waymo、通用、Lyft、Uber 以及英特尔。甚至包括一些自然的竞争对手如租车公司  Avis 也曾经树立起协作关系。他们共享数据和效劳，为的就是支持和推进真正的自动驾驶汽车落地。

还有一些创业公司在利基市场中寻觅自动驾驶汽车的落地时机，押注在特定的人群身上以取得支出。自动驾驶巴士企业 Voyage 将目的对准了退休社区。Optimus Ride 近期则预备在残障人士的社区之中展开自动驾驶效劳。

*Voyage

这些公司能在竞争剧烈的自动驾驶市场中存活上去吗？目前仍然没有答案。

短期内，我们还没方法畅想真正无人驾驶完成的时分，人类的出行形态将会演化成什么样。由于从技术到产品再到落地运营，现阶段面临着重重障碍，一切都还需求更多工夫。

神往的同时，也需求务虚。

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