一辆蓝绿色车身、下面喷绘着百度“Apollo”（阿波罗）字样的无人驾驶扫地车静静地停在路边。一位蹬着三轮车的环卫老大爷路过，被车子吸引而驻足张望。

这位老大爷很能够不晓得“Apollo”无人驾驶车是百度研发的，也不会晓得这款车在此展出的意义何在，更不会晓得，也许在不久的未来，他的任务就要被这辆看起来有点奇异，还没有驾驶员的车所取代。

造车新权力的涌入，让资本在汽车产业链上的烽火从后市场逐步烧到了前端制造范畴。继腾讯投资蔚来、百度投资威马之后，阿里巴巴也在日前正式入局新造车公司小鹏汽车。

2018年，BAT在汽车范畴的片面厮杀正式拉开帷幕。

百度：打造汽车工业的安卓

两周前的雄安新区，百度Apollo召开了第一届理事会会议。会议现场，百度Apollo带来了与协作同伴戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、长城、金龙等共同推出的10款智能汽车。

百度CEO李彦宏曾经将百度无人驾驶车的量产工夫表，从此前的2019年提早至2018年的下半年。依照李彦宏的说法，“百度方案在2018年7月底，与金龙客车完成无人驾驶小巴车的小规模量产；在2019年与江淮消费基于Apollo的自动驾驶汽车、与北汽在同年消费基于Apollo的L3自动驾驶汽车；2020年与奇瑞共同推出无人车”。

百度在汽车范畴的规划从二手车电商、网约车、地图、智慧物流到后市场，简直曾经掩盖了全产业链，但现实上，从目前来看，这两年来，其在这一范畴的战略重心根本上曾经完全转移至AI人工智能范畴。众所周知，AI如今曾经成为百度的中心战略，而AI最大的使用场景一个是家，一个是车。立志于掌握将来这最大的使用场景，百度在2017年4月推出了Apollo平台。经过这个智能驾驶平台，百度表示将向汽车行业及自动驾驶范畴的协作同伴提供一个开放、完好、平安的软件平台，协助它们结合车辆和硬件零碎，疾速搭建一套属于本人的完好的自动驾驶零碎。

“Apollo将是汽车工业的新里程碑,是汽车工业的安卓,又比安卓愈加开放、能量更强。”在往年百度AI开发者大会，百度董事会副主席、集团总裁兼首席运营官陆奇向外界描画了Apollo生态的庞大愿景。

百度Apollo想要做将来汽车大脑的意图非常分明。比方曾经发布的Apollo1.0零碎，就可以为全球开发者提供向自动驾驶范畴进发的全套“配备”：高效易扩展的架构，齐备易操作的参考车辆和硬件、一键式装置运转的软件模组及齐备的离线和在线开发调试工具。

在大会时期，现场展现了美国自动驾驶新锐企业AutonomouStuff借助Apollo1.0零碎搭建的自动驾驶零碎。仅用了3地利间，AutonomouStuff改装的循迹自动驾驶车就可以自动完成诸如“8”字绕桩这样的高难度举措。

从目前来看，百度在无人驾驶范畴的技术整合和落地规划显然曾经走在了前列。除了雄安新区，还有保定、芜湖、重庆两江新区、北京亦庄开发区、上海汽车城都在做相似的协作。

虽然Apollo有如此多的协作同伴，但从目前来看，无人驾驶还处于起步阶段，所谓的平台化协作形式，从某种意义上说，并不具有非此不可的约束力。百度Apollo需求有一个深度绑定的样本，在底层架构上完成开放性的协作，去落地商业化使用。

投资蔚来之后，百度又在日前宣布投资威马汽车，其目的在于将百度与威马汽车的协作打形成一个案例，推行给汽车厂家。初期的详细内容包括，将来威马汽车可以给用户提供近程召回、自动寻觅停车位效劳，协助用户节省少量工夫。

阿里：瞄准泛场景效劳

百度搭建Apollo开放平台与阿里和上汽联手，组建斑马科技的思绪十分接近。阿里在汽车范畴的产业链上也有丰厚的规划，涉足前端的新车销售到二手车以及后市场的维修保养等各个环节，但这些规划更倾向于投资而非战略协作。真正让业内注重到阿里在汽车范畴开端“玩真的”是2016年7月6日，上汽与阿里联手打造的业内首款互联网SUV荣威RX5的发布，以及尔后的热销。

这款互联网汽车在硬件上与其他车辆没什么不同，使它变得智能并具有不时迭代才能的是其搭载的阿里AliOS（原名YunOSforAuto）零碎。这一零碎是2015年3月份，上汽和阿里各持有50%的股份，缔约发起的10亿元互联网汽车产业基金之下，成立的合资公司斑马科技所提供。

正如百度Apollo一样，上汽和阿里旗下的斑马科技也希望给车企提供一个零碎的处理方案。婚配上这套零碎，一切的车都可以由冰冷的机器变成温情脉脉的友人。“举个例子，你如今要开车去学校，去学校的途中通常会买一杯咖啡，零碎就会用一个卡片把买咖啡的事情弹出来。你可以理睬它，也可以不理睬它，5秒钟或许10秒钟它就会消逝。”斑马科技CEO施雪松说。而假如你车内的燃油缺乏，零碎会在你途经的中央，为你婚配最方便的加油站，然后“讯问”能否需求去此地加油。在加油完成之后，你可以选择用领取宝付款。

“完全是基于场景，让效劳找你。这曾经不是本地机器所能完成，是由云端的少量计算去完成，而且是跟用户在互联网生态里的团体标签关联。”施雪松说。与百度执着于技术、希望占取将来技术的制高点不同，阿里在产业链上的规划一切都是从本身的资源动身，关注的是汽车与现有产业链资源的牵手和衔接。结合语音技术、人脸辨认等提升用户驾乘体验，同时加载丰厚的第三方效劳，比方阿里系的领取、文娱、地图、生活等效劳，同时，将阿里的线下流量和汽车产业链上的线下资源联络在一同。阿里巴巴集团董事局主席马云说将来汽车80%与交通有关也出于这个思绪。

AliOS是目前阿里在鼎力引荐的零碎，但这只是一个介质，更重要的是，能不能用这套零碎来停止云端运算，发生的数据能不能活动，能不能经过这些数据，为车主提供场景式的效劳？阿里之所以能做到，关键在于面前的资源和基于人的临时无效的数据沉淀。

与上汽协作只是一个末尾，用施雪松的话来说，荣威RX5是上汽和阿里打造的一个样本，有了这个成功的样本，再谈开放，就会有更多的人情愿出去。可以看到的是，在上汽之后，神龙、福特都和阿里展开了深度的协作。

腾讯：倾心资本运作，避让风险

相较于雄心勃勃打造无人车的百度，以及与上汽协作的阿里巴巴，腾讯这家互联网巨头似乎更倾向于经过资本运作的手腕，参加新动力造车这一产业浪潮。

2015年3月，腾讯与富士康、调和汽车在郑州签署了《关于“互联网+智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，宣布三方将依照3:3∶4的比例共同投资10亿元，打造新一代智能电动汽车。但没过多久，腾讯就低调地加入了这一联盟。有剖析人士以为，腾讯加入的一大关键缘由在于，造车是一项对资金需求量极大、报答周期十分长，并且还极有能够失败的尝试，腾讯显然是不情愿冒此风险。

这也与其一向的投资作风有关。无数据统计，2016年腾讯投资75个项目，阿里投资37个项目；2017年腾讯投资113个项目，阿里投资45个项目，从数量下去看腾讯相对碾压阿里。而从轮次下去看，2017年腾讯侧重C轮及以前项目占56%；阿里E轮当前投资占59%。相比于阿里，腾讯希望经过流量和资本优势疾速扶持现有优势企业，借以完成企业疾速生长、上市及完成资本生长，取得资金回流和良性循环。

虽然从造车联盟中加入，但腾讯在2015年5月就投资了蔚来汽车，这是一家在业内看来成功概率绝对较高的头部新造车公司；2017年上半年腾讯又以17.78亿美元收买了特斯拉5%的股份，成为其第五大股东，特斯拉也是现今业内以为电动车初创公司中最成功的一家。2017年9月，腾讯公司领投了消费电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。在产业链上，腾讯投资了滴滴，后者是出行巨头，同时已在规划无人车、投资人人车切入二手车买卖。但从目前来看，腾讯关于投资的公司在业务上的整合和把控暂时还没有深度表现。

渐进式的商业化将来

百度想要成为将来汽车的大脑，而阿里则是要经过本人的零碎，来将人、车、生活衔接成一个宏大的场景式消费网络，完成资源变现。与腾讯相比，前两者的商业变现都需求一个临时渐进的进程。

关于阿里来说，其难度在于“用户体验”，能否可以真正地将线上线下无缝对接，能否可以让阿里的整个数据和领取、买卖零碎都深化到每一个消费场景，完成无缝对接。关于百度来说，应战就更大。无人驾驶还处于起步阶段，技术完成尚需时日，依照各汽车公司提出的工夫表，要完成全然的自动驾驶，至多要在2025年之后，在技术完成之前，需求不时的高额资金投入。

虽然考验重重，但百度的确曾经走在前列，并成为中国的互联网公司中，最有希望从将来智能汽车市场分羹的企业。但是，在商业变现方面，更多人持张望态度。全球管理征询公司Navigant此前发布了一份自动驾驶榜单，依照“谁能用自动驾驶技术赚到钱谁赢”的准绳，百度刚好排在了最初一位。即使成为了汽车大脑，百度的技术落地仍然还是要靠车企。与后者协作的“甘美”水平，以及参加平台的玩家数量和规模，都直接影响着百度在这一范畴的盈利节拍。

百度想做自动驾驶范畴的Android，但自动驾驶零碎也远比手机操作零碎复杂太多，环节更多、时机更多、费事更多。Android成功的面前与技术产品、装机量、开发者数量都是绑在一同的。陆奇说：“汽车行业的量和互联网行业比拟像，没有量就没有一切，有了量才有足够的数据，有了足够的数据，量产车才干不时地提升、迭代，满足用户更多的需求。”

国际著名征询公司麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025年可以发生2000亿至1.9万亿美元的产值。