11月 蔚来汽车 完成D轮融资；12月5日，威马完成B轮融资；12月15日，小鹏汽车完毕3轮A+轮融资；近日，贾跃亭终于为FF筹得10亿美金融资……

　　汽车行业正在发作一场浩大的革新，互联网圈有名的大佬都入场了，闻风而动的 董明珠 也表示不惜本钱投入新动力汽车，打造出中国制造品牌。这一次，传统车企巨头惧怕了，他们也在疾速跟进，以期不在这场革新中被淘汰。

　 新造车权力的三足鼎立

　　2014年2月24日，雾霾覆盖北京城，看着窗外天空， 李斌 在家阳台拍摄了一张天空照片，并给本人写了一封信：“灰蒙蒙的一片，全是雾霾。汽车打破对空间的限制，意味着自在和美妙，但是拥堵、环境净化等成绩，是不是离这个目的有点远了？我通知本人要付诸举动了，如今我常常还会去看那封信，这就是我兴办蔚来汽车的初心。”

　　同年的一个酷热 夏天 ，身着T恤、脚穿拖鞋的何小鹏与时任广汽新动力中心控制科科长的夏珩碰面了，他们相谈甚欢，还一同访问了特斯拉董事长埃隆马斯克。为了完成造车梦，夏珩拉来了一整个制造团队，何小鹏也拉着 俞永福 、 李学凌 、 傅盛 等多位互联网大佬，组成了一个奢华天使投资联盟。

　　2015年，分开 汽车之家 的4个月后，李想在微博上发布了一条招聘信息，同时宣布本人开端了第三次创业。李想先是谦逊地表示“不敢承诺太多”，紧接着给出了两点保证：

1、这将是你从事汽车行业以来最淋漓尽致地发扬才干和疾速生长的一次；

2、有百分之九十的能够性，这将是你终身中最值得回想的美妙阅历和事。

　　之前 泡泡网 和 汽车之家 的创业被李想喻为三流生意和二流生意，这次兴办 车和家 ，从一开端就是一流生意，只因它将引领一个新时代。

依据博世中国的统计，新造车企业数量已达60多家，而在这个市值万亿的赛道中，李想表示真正看好的也就三家：“北京的车和家、上海的蔚来汽车、还有广州的小鹏汽车。假如何小鹏不回到小鹏汽车，只是做股东，我以为小鹏汽车没戏。何小鹏选择分开阿里，去做汽车，这是我们将来很好的竞争对手。” 

没有大佬站台，谁也玩不转

“以前看他人做车觉得100亿太夸大了，如今本人跳出来才晓得200亿都不够花”，何小鹏说。12月25日，法拉第将来终于成功融资，贾跃亭的海内融资历程也足以阐明这是一个极重资本的行业，没有巨头大佬站台，谁也玩不转。

　　从易车到蔚来汽车，李斌在这个行业里积聚了少量的资源和人脉，在其投资名单里，站着56位大佬， 马化腾 、 刘强东 、 雷军 、 张磊 、 俞敏洪 等。蔚来ES8新车发布会上，奶茶妹妹说：“李斌用了15分钟讲NIO，我老公只用了10秒钟考虑就说了yes。”

　　假如说蔚来汽车站队腾讯的话，那小鹏汽车便自带阿里基因了。何小鹏原系前 阿里巴巴 挪动事业群总裁，12月15日，何小鹏泄漏小鹏汽车已完毕3轮A+轮融资，据理解，A0轮来自 阿里巴巴集团 和他自己。

不过，沈晖在2015年底创建的威马汽车则引来了百度腾讯的争相投资，在融资表中，我们可以看出百度和腾讯辨别投资了威马汽车的B轮和B+轮，截至目前，威马汽车融资额已超越120亿元。

　　 经纬中国 开创 合伙人 张颖 表示，市场不缺资金，但资金源源不时地靠拢在头部公司，只需资本认可的特定细分范畴，行业的前两名可以拿到不成比例的巨额融资。

　　但是，竞争其实早就在资本层面开端展开，融不到钱就只能被打扫出局。2014年推出的 地平线 汽车已被曝出吃过搭伙饭， PPT造车鼻祖游侠汽车被西拓工业集团接盘，博泰则在2015年就曾经中止了造车方案，成为第一家出局的互联网造车公司。

　　爱驰亿维CEO 谷峰 表示， “新造车企业最终不是死于资金成绩，而是死于产品，将来可以活上去的新造车企业能够仅有3-4家。” 融资失败的企业会死在资金成绩上，但关于不缺钱的头部企业而言，新一轮的严酷厮杀将在产品层面迸发。

　　 2018年将量产，贾跃亭追得上吗？

12月16日，蔚来旗下7座SUV车型ES8正式发布上市，明年上半年做完300万公里测试之后可以交付第一批，估计会无数百辆。据理解，这辆车充电10分钟，续航百公里，1小时内，可充溢80%，假如你还想快点的话，可以在3分钟内迅速换电。

　　依据规划，蔚来将 于明 年10家城市开10家蔚来中心，销售网络次要依托蔚来中心，到2020年前，蔚来会依照3公里城市半径的规划，在次要城市部署至多1100座换电站，并在全国部署至多1200辆挪动充电车。

车和家也曾经发布了两种汽车产品，辨别是“小而美”的SEV与“大而全”的SUV。其中，SEV在往年8月便已发布，明年将量产上市，李想表示，“首批SEV将会用于该公司在巴黎的分时租赁项目，并同步向C端市场销售。”

显然，在商业形式上，除了传统的线下销售外，共享汽车也会是新造车企业变现的一种方式。

不同于蔚来汽车的中高端道路，小鹏汽车次要定位年老消费群体，10月份，由海马汽车郑州工厂消费的15辆小鹏汽车正式下线，何小鹏表示，公司方案在2017年8月至2018年8月，建成中等批量消费线，完成年产规模1万-3万台；2018年8月至2020年底，构成大批量消费才能，年产5万至10万辆，估计到2020年底前消费20万辆汽车。

除了上述企业外，游侠汽车、威马汽车、奇点汽车等都宣布在2018年量产，少局部如爱驰亿维、邪道汽车在内的造车新权力企业的量产工夫则定在了2019年当前。

在往年年终，贾跃亭曾发布首款电动车FF91，并称将于2018年交付，谁料老贾前面堕入财务危机中，5名中心团队成员也相继分开，好在圣诞之际贾跃亭又宣布成功融资10亿美元，但是，这10亿美元能撑起贾跃亭现在的承诺吗？

曾承受品途商业评论（微信ID：pintu360）采访的一位业内人士泄漏：“一部车的研发加上厂商模具，需求约50亿元人民币，加上工厂投入需求50亿元人民币。假如把量产车上市、充电网络和客户效劳体验都算上，量产一款汽车至多需求200亿元人民币。” 

或许此次融资关于贾跃亭而言是一个转机，但面对土崩瓦解的团队和宏大的资金缺口，老贾的造车路仍然艰苦。

　　 写在最初

近日，关于原定2019年施行的新动力补贴退坡政策(下降20%)将提早至2018年施行的音讯席卷了整个汽车圈。这份草案最大关注点在于，续航里程150公里以下的纯电动车将取消补贴，同时，中央补贴或将取消。

在政策扶持和财政补贴的双重安慰下，我国新动力汽车过来几年进入了高速开展的慢车道。据报道，自2013年补贴政策施行以来，新动力汽车销量在两年间暴增18倍以上。

　　此次，补贴政策减速加入，对低端造车企业将形成新的冲击，倒逼企业停止技术晋级，若跟不上，则只能被洗盘。 招商证券 表示，新动力汽车的补贴退坡、技术目标要求更高根本上将成为一种趋向，获取政府补贴不再成为企业开展的次要动力。随着竞争的加剧，资源或向优势企业靠拢，减速行业优胜劣汰，产业做大做强。

不过可喜的是，即使2020年补贴政策将片面加入，新动力汽车的市场需求仍在不时扩展。中国汽车工业协会相关担任人表示，往年全年新动力汽车累计销量或接近80万辆，估计2018年的新动力汽车销量将达100万辆。

怪不得董小姐不惜倾尽一切也要完成造车梦、分碗羹呢！

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