在共享经济的驱动之下，交通出行范畴降生了共享单车、共享电单车、共享汽车等不同细分行业。而回忆2017年的开展，同为共享出行的“家庭成员”，三个细分行业的命运却迥然不同。

　　共享单车在阅历了一轮又一轮狂飙突进之后， 悟空租车 、3Vbike、酷骑单车、小蓝单车这些已经风口上的宠儿，终于跌落云端，消逝在历史的 陆地 里。

共享电单车还尚未从幕后走向台前，禁令便如雪花般飞来。小鹿电单车不得不加入北京，转而下沉到三四线城市；在深圳运营的优时助动车也于近日宣布暂开业务，发出投放车辆。

而在共享出里手庭成员之中，2017年全年唯有共享汽车坚持着疾速增长。一方面，政府出台政策鼓舞共享汽车的开展；另一方面，资本入场的节拍也分明放慢。

　　 在滴滴、美团、摩拜等行业巨头高调规划共享汽车之后，越来越多的行业人士以为共享汽车已出现出将火之势，再不入局就真的没无机会了 。

　　 10家融资近15人民币

2017年2月15日，小二租车在海口召开旧事发布会，宣布取得海创资本千万级人民币的A轮融资。从融资金额下去讲，自然远远少于同期的共享单车，但还是打响共享汽车范畴2017年融资的第一枪。

　　可第一枪当时，整个行业又迅速堕入寂静。纵观2017年上半年，仅有4名玩家完成了新一轮融资，融资金额最高不过5000万人民币。相较于 昂扬 的车辆投放本钱，这一融资速度和金额也使得各位玩家很难疾速扩展市场规模。

而进入2017年下半年以来，共享汽车范畴的融资节拍分明放慢，融资金额也逐步增多。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都打破一亿人民币，PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿人民币。

一方面，这与共享单车的驱动是分不开的。2017年下半年，经过共享单车的培育，用户对共享汽车这种新的出行方式承受水平自然得以进步；而共享单车的开展逐步也走向天花板，投资机构需求找到新的项目，共享汽车无疑是诸多优秀的标的之一。

另一方面，在某种水平上，投资机构进场节拍放慢与国度出台政策鼓舞共享汽车的开展是分不开的。

2017年8月8日，由交通运输部、住房城乡建立部制定的《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》正式出台，其中明白提到鼓舞共享汽车的开展。创业者以及投资机构所面临的政策风险正在减小。

而在放慢融资步伐的同时，共享汽车的车辆投放规模日益扩展。此前，有业内人士曾向亿欧汽车泄漏，在这一范畴的许多玩家真实投放量普通都在数百台左右，超越一千台的都不多见。

但关于盼达用车、EVCard等拥有主机厂背景的玩家来说，投放规模早已打破一万辆，这也促进了共享汽车全体投放数量的添加。依据官方材料显示，拥有上汽背景的EVCard已掩盖全国40座城市，投放车辆24000台，建立租还网点多达8200个，这无疑在目前各共享汽车玩家对外发布的投放数量中是最多的。

　　 巨头入场，各显神通

普华永道统计的数据显示，将来5年汽车分时租赁市场将以超越50%的增幅持续开展，保守估量在2020年全国B2C车队规模将到达15万辆。也有业内人士预测，共享汽车无望在2018年到达1.8万亿元的市场容量。

各怀心事的行业巨头们也刻不容缓参与到共享汽车的游戏中来，摩拜、美团、滴滴等新一代互联网娇子或武断规划攻城略地，或摩拳擦掌摩拳擦掌，共享汽车就像一块流着奶和蜜的蛋糕，分发着诱人的气味。

　　2017年12月29日，摩拜于贵州省贵安新区正式上线摩拜共享汽车，这也意味着此前外界不断盛传的摩拜共享汽车终于落地。据理解， 摩拜单车 将在APP上新增共享汽车入口，届时用户将无需切换APP即可运用摩拜共享汽车。

2017年11月，美团点评招聘共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师的信息，呈现在某互联网招聘平台上。据《中国企业家》报道称，该项业务并没有方案片面铺开，而是方案将在成都一个城市试点运转。可这面前，却是美团点评闯入分时租赁共享汽车市场的重要信号。

　　绝对于摩拜和美团，滴滴在共享汽车范畴的规划则要早的多。2017年8月， 滴滴出行 就宣布正式进入分时租赁市场，“滴滴分分租”目前曾经在上海、武汉、成都三地试运营。

三家互联网新锐企业的代表入局共享汽车，看好者有之，不看好者亦有之。有业内人士以为即使滴滴上线“分分租”之后 ，照旧未能对其它分时租赁玩家发生本质性影响，美团与摩拜的入局更多是意味性意义。

　　 实践上，不论能否会发生本质性影响，巨头入局的行为自身就阐明了共享汽车的春天或已降临，毕竟巨头规划的面前都会有各种各样的考量，不能够会进入到一个没有前景的市场 。

　　 共享汽车还有两大成绩待解

“我们和国际的知名投资机构都聊过，他们关于共享汽车还是处于张望态度，如今都不肯随便入局。”某品牌共享汽车开创人对亿欧汽车说到。

实践上，梳理2017年共享汽车面前的投资者，简直看不到国际一流投资机构的身影。反观共享单车，其投资阵营可谓奢华，近乎囊括了国际一切顶尖的投资机构。

从融资金额下去讲，一年全行业15亿人民币的融资也尚抵不过共享单车玩家一轮的融资，何况与共享单车相比，共享汽车需求更多的资金支持才干跑马圈地。

而从另一个维度来看，网约车硝烟刚起就呈现了阿里、腾讯的身影；共享单车从正式上线不到两年的工夫，即引来阿里、腾讯两大巨头；而从2013年衰亡的共享汽车至今尚未呈现AT的身影，这在某种水平上也反映了共享汽车的困局，次要表现在以上两个方面。

　　 1、重资产形式，规模难以扩展。 与共享单车相比，共享汽车后期投入的本钱自然要远远高于共享单车，受资金等各方面要素的限制，规模难以扩展，这就会降低用户运用的便当水平。

　　 2、盈利成绩难解。 绝对于共享单车，共享汽车愈加考究规模效应。可受困于重资产形式，共享汽车运营规模难以扩展，再加上市场尚处于初级阶段，用户承受水平有待进步，形成了共享汽车至今尚难完成盈利。

　　有业内人士预测，2018年下半年将是资本入局共享汽车的 顶峰 期，如今对各位玩家来说，无论规模大小，找到本人的中心优势活上去才是最重要的。

回忆2017年的共享汽车的开展，虽然友友用车、EZZY等共享汽车品牌没有抵御住死神的步伐，但行业无疑是在稳中求进，全体趋好。而在阅历一段工夫的沉淀之后，共享汽车很大水平上会成为交通出行范畴最耀眼的那颗明珠。

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