2018年除夕前夕，北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等城市的用户翻开美团APP，将发现风闻中的打车入口已悄然上线。但点击打车并不能直接享用的相关效劳，而是呈现一个征集“20万人”宣传页，点击报名会跳转到报名成功页面，显示尚差多少人报名的数据，以及面对乘客与司机不同的奖励入口，最显眼的是针对司机入驻的“前5万注册0抽成”。

联想到滴滴去年饱受司机吐槽的“高提成”，美团0元抽成的引诱必将引爆整个司机圈，多少司机面对引诱会忍不住“跳槽”？答案不言而喻，一场出行范畴的腥风血雨行将在2018年多座城市演出。

滴滴外卖围“魏难救赵”

同为腾讯系的滴滴、美团并不是第一次交火，滴滴早在2015年11月就战略入股“饿了么”，去年更风闻还将持续对其战略投资。而且去年2月美团在南京试运营出行业务时，就有媒体爆料滴滴曾经在公司外部机密试水外卖业务，并“报复”性的首选试点也定在南京。随着去年12月美团成立出行事业部，将出行业务扩展到南京之外的七城，滴滴外卖的进程势必也将减速。

从进入对方范畴工夫下去算，滴滴外卖的风闻被评价为“田忌赛马”或“围魏救赵”之举。然就单方异业竞争的外界态势而言，美团打车的战略意义要甚于滴滴进军外卖，美团打车或将成为滴滴最可怕的对手，但滴滴做外卖却很难对美团构成冲击。得出此结论次要基于三方面要素：

首先，美团进军出行是补足本身吃喝玩乐之外出行的全生态，是提供一站式效劳的必要举措。虽然打车平台和外卖平台均有基于地位效劳（LBS）的基因，但滴滴做外卖，却是原有出行业务之外的独立生态。美团此前中心的业务如美食、电影、酒店住宿、旅游、休闲文娱、生活效劳等门类，这些用户需求多多少少都有打车需求。反观滴滴不断在出行范畴的下沉，效劳特征决议同外卖效劳堆叠性较低。因而，单方举措看似是相互浸透，但美团对打车的规划优势远大于滴滴对外卖的围歼。

很多业界察看者拿出2016年Uber在美国推出Uber Eats进军外卖市场举例，以为滴滴外卖异样大有可为。要晓得，目前Uber Eats的流水占到Uber全球总流水的10%。可Uber与滴滴进军外卖市场有着一模一样的环境，Uber Eats在美国打入外卖市场时，并没有面临着弱小的对手厮杀，而滴滴此时进军外卖要同时应对饿了么百度外卖与美团外卖双线作战。另外，中美人口密度的不同，Uber Eats可以发扬Uber专车优势，但滴滴要进入外卖市场，平台上的专车送外卖的能够性极低，需求另外打造“骑手”团队，难度完全不可同日而语。

其次，滴滴相比美团在用户规模上也有很大差别。依据易观数据显示，目前美团APP月活泼用户数在1.2亿左右，群众点评2700万左右，加起来约1.5亿；而滴滴App月活泼用户为9200万。另据美团点评初级副总裁、出行事业部总裁王慧文自称，美团点评用户高达2.5亿，并且其中30%有出行需求。即便单方跨界竞争外界环境相反，拥有更多用户的美团也占据宏大优势。

最初，美团进军出行是为了维护本身高估值的“自救”，而滴滴做外卖更多的是情势所迫，单方跨界决计的不同，也使得美团将更具防御性，而滴滴防御愿望将远不如前者。据数据显示，2016年9月，美团点评的估值因业务上升无限大幅度下跌，从1236亿降到858亿。去年10月美团F轮融资风闻曾与资方签署对赌协议，承诺两年内IPO，并且估值不得低于1350亿人民币。在美食、电影、酒店住宿、旅游、休闲文娱、生活效劳等原有业务中，美团面临着多个垂直巨头近似于贴身肉搏的厮杀，出行业务的推进，将承载着美团二次提振估值的重要战略意义。

反观滴滴的将来战略，外卖在业务中的定位就非常为难。在美团打车宣布上线七城之后，滴滴开创人兼CEO程维曾承受《财经》杂志的专访，程维在如此敏感的工夫出头露面，自是一种应对美团言论攻势的还击之策。但是整个访谈上去，程维更多的是强调“滴滴要做更高纬度的事情，要去全球市场，去和Uber和Google竞争。”无论程维出于对美团进军打车成心营建“稳坐钓鱼台”的抽象，还是源于滴滴对本身“大出行”战略的坚持，皆从正面印证滴滴对外卖的投入，会愈加稳健和保守。

从以上三个层面来揣测，无论是业务扩张的难易水平，还是两大平台的用户体量比拼，以及各自拓展新业务的决计上，滴滴都难以同美团抗衡。而且，美团自当年千团大战中存活上去，近些年无论是对酒店、外卖等业务的扩张，都是从强无力的竞争对手中撕下一个大口子，由0开端做到行业一二地位。

而滴滴则不断聚焦出行业务，从最早的打车，逐步扩张到专车、慢车、顺风车、代驾、大巴、短时租赁及新动力车等多项业务。去年年末《财经》采访中程维还泄漏，滴滴马上会有宏大的全球战役。未来会和车厂、再接上去会和Google、特斯拉在无人驾驶范畴展开充沛的竞争与协作，构建将来的交通和汽车体系。虽然，去年世界互联网大会上，程维承受新浪科技采访有关“能否会进军餐饮业务”时，以“一切皆有能够”回复，仍能觉得到滴滴不断以来关于外卖并没有过多的兴味。

无论如何，滴滴的围魏很难救赵，面对美团的剧烈的“挖墙脚”，滴滴想要阻击美团步伐，进军外卖之举都是下下策，若想沉着应对美团的攻势，必需在外卖之外找到更好的方法。

美团进军打车有何影响？

正如滴滴程维所言，其自己与美团的王兴有很频繁的私下交往。早在程维预备做滴滴之前，单方就已有相关接触。风闻程维在阿里任务时，就同王兴有着很深的业务关系往来。程维现在拿着车的原型去找王兴，希望王兴给本人的产品提提意见，谁知王兴仅看了一眼就说了俩字：“渣滓”。如今，王兴反而从现在的不看恶化而大举进军，回首往事让人难免唏嘘。

（数据来源：地下材料，智研征询整理）

那美团此时进军打车，将会对出行行业发生何种影响？

作为腾讯羽翼下的两大平台，美团与滴滴在年底辨别完成40亿美元的融资。首先，美团对出行的参加，将再次燃起出行范畴的烽火。要晓得，经过多年的拼杀和吞并，据智研征询发布的《2017年中国专车行业市场规模数据剖析》显示，2017 年 H1， 滴滴出行以 92.5% 的市场占有率居专车市场订单份额之首。美团对出行的防御，简直同等于和滴滴直接宣战。而且，美团打车作为大业务的一个扩展，滴滴习用的兼并战略将无法施行，单方各携数十亿美元融资，出行范畴的新“烧钱”之战已成必定。

第二，异样基于地位效劳（LBS）的两大生态平台，滴滴与美团之间存在少量穿插用户，上文已简述美团的几大业务线用户一定比例上有出行需求，而滴滴的外出用户却同坐家的外卖用户重合度不高。因而美团的强势进军，至多将会把平台上少量的穿插用户截流。如美团最近的打车入口在不同城市征集20万用户报名来讲，七大城市一上线，就意味着将近140万用户与南京试运营的用户截流到本身平台上。

第三，随着挪动互联网用户红利的消逝，晚期独角兽圈地之战完毕，扩张业务为用户提供综合效劳的超级APP化已成开展趋向。无论从哪方面来看，美团推出打车都是基于原有业务的生态补充之举。关于美团已有的美食、电影、酒店住宿、旅游、休闲文娱、生活效劳等用户而言，在享用到店效劳的同时，美团上积聚的红包或折扣券异样能运用在打车效劳上，而且在美团运用打车效劳还能异样积聚积分，这些优势关于美团和用户来说，无疑都是双赢。

第四，美团进军打车竞争对手只要滴滴一家，而滴滴进军外卖，却面临着多线竞争。相比出行市场滴滴以九成占比一家独大，外卖市场竞争格式却非常复杂，自去年8月百度外卖与饿了么停止兼并，外卖市场中饿了么+百度外卖的市场买卖份额占比达48.8%，位列市场第一，美团外卖以43.1%的占比随其后。也就说，美团打车扩张的市场份额一定是吃掉的滴滴原有蛋糕，而滴滴外卖的扩张，即便吃掉下外卖市场的一局部，也是饿了么百度外卖受损最大。

美团进军打车也不全是好音讯

可以说，美团进军打车对出行行业的影响，远大于滴滴外卖对外卖市场的影响。怎样算，滴滴靠外卖围魏救赵都不是个好主见。不过，值得留意的是，美团做打车也并非外表上看起来这么轻松惬意。

首先，美团多线作战是其商业形式最大的诟病，无论是生活效劳里的百度糯米、阿里口碑，还是外卖的饿了么百度外卖，以及酒店住宿范畴的携程去哪儿、同程艺龙、阿里飞猪，美团进军出即将进一步扩展多线交兵的范围。虽然年底美团完成了40亿美元的新一轮融资，但分摊到各个尚需烧钱的阵线上，美团能拿出多少资源倾斜到出行也是成绩。

其次，美团南京试运营时期也迸发一些成绩。在南京试运营时期，美团对司机的抽成为8%。而且七城扩展中，还为前5万名司机提供三个月的“零抽成”福利，相比滴滴对司机高达20%左右抽佣的现行战略是釜底抽薪。但是，美团打车南京试运营时期也存在诸多成绩，真实状况也许并非外表上的如此悲观。

在网约车效劳中，单方沟通基于平台提供的联络方式，一旦用户登记账号，司机很难再联络上用户。这个规则破绽，存在大批的乘客在享用完效劳后拒付车款并直接登记账号的状况，招致司机拿不到应得的打车费。滴滴为处理这一成绩会给司机一定的补偿，而这种状况异样在美团打车南京试运营时期呈现。但是司机吐槽，遇到这种状况去联络美团，客服却说不会垫付车费，让司机本人与乘客协商处理。

虽然这只是多数景象，但也表现了美团打车作为新的业务，在详细效劳细节上仍同终年深耕该范畴的滴滴有差距。另外，滴滴打车目前订单量远远超越美集团量，虽然补贴十分诱人，但总体来说滴滴为司机带来的收益仍远高于美团，倘若滴滴运用惩罚战略，美团打车对司机的吸引力能继续多久，仍是未知数。

最初，滴滴由于九成以上的市场占比，几年积聚上去简直掌控了司机资源。虽然美团占有用户优势，但其打车业务开展能到达什么水平，司机端的掌控仍是其要跨过的关键门槛。就像阿里口碑开展遭到美团、糯米掌控线下门店资源与用户运用习气被制衡一样，美团在打车范畴异样面临着这些成绩。

上文从众多维度讲述了美团进军打车将为滴滴开展带来诸多不利影响，作为异样是从不时厮杀对手生长为巨头的出行独角兽，滴滴势必也不会坐以待毙美团的入侵。结合单方跨界的优优势来剖析，2018年滴滴或会结合本身优势，进军外卖只是权衡之策，对美团真正的杀招将不只限于此，目前来看，滴滴往年会选择三种能够的应对战略对美团停止打压。

滴滴2018三种应对能够

滴滴必不会坐视美团打车的做大，毕竟对方任何的市场拓展，简直都是本身的损失。但是田忌赛马的外卖战略，却很难对早已习气多线作战的美团构成本质性的要挟。因而，要跳出相互搏击对方命门的思想局限，滴滴真正制衡美团的战略，将不在外卖之上，从目前来看，滴滴目前已停止的三方向尝试，才是明年应对美团次要的应对方略。

第一，减速大联盟战略。滴滴虽然垂直在大出行范畴，但不断在停止大联盟战略。例如滴滴目前已和BAT辨别有战略协作，在领取宝首页、微信钱包及百度地图上都可以直接运用滴滴效劳。而且，去年12月22日，携程携手滴滴、首汽、AA租车共同推出专车和租车业务，似乎就是组团应对美团之举。

另外，自2015年11月战略入股饿了么之后，2017年9月36氪曾爆料滴滴正在思索再拿出20亿美金投资饿了么。相比滴滴进入不熟习的外卖范畴应战美团，其不断在执行的大联盟战略更是阻击美团最无效的手腕，受美团打车影响，滴滴在2018年或会减速大联盟战略，在多个阵线上停止结盟正面阻击美团，毕竟“朋友的朋友就是冤家”。

第二，晋级版二选一。这一揣测并非空穴来风，去年媒体就曾爆料滴滴针对嘀嗒、美团的“二选一”风云。虽然预先滴滴竭力否认，但在司机圈，这一铁腕政策早已在不同的微信群里传开。在美团南京试运营时期，南京的某位司机就曾泄漏美团打车上线第二天，多个滴滴司机群里就有滴滴方的运营人员发布通告，任何一名司机都不允许上线美团打车，“一旦发现，立刻中止协作。”

要晓得，在互联网范畴，这种以当下优势胁迫商户、司机二选一的景象并不少见。至多目前，滴滴平台上的订双数量都远超于美团，即便美团有非常诱人的补贴和低抽成，但只需滴滴晋级“二选一”的惩罚力度，仍能在司机端对美团构成弱小的围歼。正如天猫二选一大大延缓京东增长趋向一样，滴滴对美团的“二选一”的影响水平要远大于前者，随着美团保守的扩张，滴滴“二选一”或会片面晋级。

第三，发起区域烧钱大战。如今美团打车进军之所以如此迅猛，除了享用“网约车新政”下出行行业进入政策颠簸期的红利。而美团从0开端，发起烧钱战后期投入会更小，滴滴由于用户根底庞大跟进会面临巨额的补贴投入。但思索到滴滴还可以选择只在美团进军的城市停止烧钱，这个投入依旧在滴滴可接受的范围之内。在美团试运营时期，滴滴的区域烧钱之战就曾经开端，并为此还开收回对标的业务线停止竞争。

据媒体报道，美团打车刚在南京上线，滴滴不到半个月工夫就在南京推出了优享方案。这个优享方案不同于滴滴此前的专车和慢车，“优享”对标的正是美团打车的车型。据南京同时守旧美团打车和滴滴优享的司机引见，“假如可以开满全天，美团司机可以拿到150元的奖励，优享则有200块钱以上。”

南京滴滴发起的区域性对标美团打车的烧钱战役，一旦证明其效果，滴滴往年必定会跟随美团打车的城市扩张步伐而扩展推进。假设片面开启烧钱大战，滴滴以近亿用户的规模应对美团起始的百万用户体量自然会大大吃亏，不过经过区域化及针对性PK，则会将烧钱规模降低到一定水平，并对美团打车构成无效的打击。

美团做打车，无疑动了滴滴的奶酪。虽然在相关采访中王兴表态未有意针对滴滴，但滴滴作为出行行业的“垄断”者，王兴的低调并不能掩盖对滴滴的“进犯”。无论单方大佬如何对待彼此的跨界竞争，2018年美团与滴滴的出行大战都将必定的席卷整个中国。

其实，美团做打车、滴滴做外卖，并非单方有意介入对方业务。在挪动互联网流量红利完毕后，受害挪动互联网而崛起的独角兽都面临着流量天花板窘境，在原有业务纷繁触碰到增长瓶颈时，横向扩张到异业范畴，已成追求新增长的必定选择。因而，整个2018年，跨界竞争将不只限于美团和滴滴，在不同的范畴，一场围绕“跨界”的竞争将在这一年片面拉开。（本文首发钛媒体）

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