走过了2017年的共享汽车，会在2018年迎来大迸发吗，谁是行业老大哥，金字塔外形的座次又如何陈列呢?
跨年夜时，途歌CEO王利峰睡的很晚，直到1月1日清晨1时，王利峰照旧没有困意，他在冤家圈慨叹到：“2018，持续做前行的艺术家”。暗指途歌的开展越来越好。
次日，途歌正式宣布完成了2600万美元B+轮融资，加上2017年10月途歌完成的2200万美元B轮融资，至此，途歌在90天内合计完成4800万美元融资。
依据途歌官方的引见，接上去，要杀入新动力汽车范畴，关于途歌本身来说，这或许是一步妙棋，但关于整个行业来说，在声量并不是很大的状况下，途歌融资也算是为一切玩家敲响了警钟，谁能笑到最初?谁又是人生赢家呢?
资本、用户体验、押金、宣传，一场共享汽车“功守道”一触即发。
兵马未动，粮草先行
谈到国际“共享汽车”行业的开展，就不得不谈到其实质“汽车分时租赁”。2015年，国度开端正式鼓舞汽车分时租赁以及车辆共享等运营形式，随后该形式便得以高速推行，然后，众多玩家借着“万物皆可共享”的风口，取了个洋气的名字——“共享汽车”。
先说市场，关于国际大城市的人，随着城市关于环境、交通等方面管理的力度逐渐加大，大城市车辆正在面临“(摇号)上牌难、停车难、限行限号”等成绩，尤其关于80、90后来说，还要面对“买车贵、修车贵、养车贵”的难题，由此发生了少量的“有证无车”人群。
这些群体内心大多早已深植共享出行的观念，为共享汽车行业开展提供宽广的市场。据易观千帆数据表示，仅去年1-9月京津冀地域，共享汽车月活泼人数(MAU)便已到达40万左右。
面对宏大的市场潜力，共享汽车的入局者更是前赴后继，TOGO途歌、首汽Gofun出行、上汽EVCARD、戴姆勒Car2Share等老玩家在疾速扩张掩盖城市，以TOGO途歌为例，继北京、上海、深圳、广州、成都后，上月末也成功落地西安，成为其入驻的第六个地域。
虽然也有像EZZY这样的，因“没融到资”而折戟沉沙的企业，不过关于新入局者来说，并没有影响到新入局的劲旅关于共享汽车市场的兴味，而他们更为关怀的是这个行业并没有真正的“巨头”。为了争抢“空缺”的巨头之位，前有滴滴租车上线“分分租”业务，随后叱咤共享单车行业的摩拜也在贵州开启试运营，杀入共享汽车市场。
注：速途网制表
资本市场关于共享汽车市场异样充溢决心，并且同时发扬着越来越重要的角色。
2017年，少量共享汽车行业取得了来自资本市场数千万乃至上亿元的融资金额。虽然巨头没有呈现，但资本的风却不断在向前吹。另外，关于刚入局的滴滴，其CEO程维还表示接上去会以不低于10亿以下的资本投入分时租赁范畴。摩拜也是一样，一旦共享汽车这条路走得通，也肯定注入大笔资金，疾速复制。
目前来看，虽然各家共享汽车还没有进入到在市场上硬碰硬的时期，但经过融资扩展本身资金储藏，也是为行将迸发的扩张竞赛积存资本。
资本正在减速整个共享汽车行业的融资进度，并在将来成为影响企业开展速度与实力的重要维度。
在粮草曾经逐渐抵达的根底上，共享汽车的“将士们”就要拼素质了。
扩张阶段，体验为王
共享汽车和其他带有“共享”名头的产品一样，要想打败仗，用户体验必需达标。
以此次取得融资的途歌为例，该平台算是目前众多共享汽车平台中为数不多的可提供随停随取效劳的平台，官方命名为“接力用车”。运用接力用车，途歌将为用户补贴10元左右的停车费。
而且，就北京来说，途歌允许随停随取的区域包括了六环以内的全部区域，实际下去说比其他只能在固定网点停车的共享汽车品牌来说有不小的优势。
此外，途歌旗下的车辆仍在运用燃油车，这一点与Gofun、一度用车、EVCARD也存在着宏大的区别。在用户运用上，燃油车相比新动力车的确有很大的优势，比方续航、动力等。
凡是事皆有两面性，抛开燃油车的维护费用上下不说，且需求平台承当的燃油费用，就要比新动力汽车的本钱更大一些。
业内人士以为，除了本身本钱以外，或答应以做一个大胆的猜想，在政策方面，将来国度对新动力汽车的扶持也会比燃油车的扶持力度大。
如今，途歌本身也认识到了这一点，依据途歌官方泄漏，新一轮融资次要就是迈步新动力汽车范畴。
除了本钱以外，掩盖城市也是增大每个玩家声量的重要要素，毕竟“众人拾柴火焰高”，一团体说好不是好，一群人说好才是真的好。
目前，途歌曾经掩盖了北京、上海、深圳、广州、成都、西安六座城市;Gofun出行等掩盖了全国21个城市，包括乐山、大理、三亚等;一度用车掩盖了14个城市，包括北上广津、厦门、宝鸡等;盼达用车掩盖了重庆、杭州、河南等地;EVCARD仅掩盖了上海。
城池曾经攻下，接上去就要看详细的车辆和效劳，说白了，也就是取/还车、车内环境及车辆全体状况、免费(正常行驶免费及附加费用)。
取/还车方面，上文中有提到，TOGO(途歌)的“接力用车”是共享汽车行业一个比拟保守的尝试，一方面，“接力用车”到达了随取随用的目的，最大水平的和共享单车拉近了间隔，有完成无死角掩盖的潜力。另一方面，随意停放面临的处分，用户能否会意甘情愿的成单，行业一旦迸发，车辆增多，监管部门对随意停车能否会有控制也有待考量。
相比之下，Gofun出行等品牌的定点取还车政策倒可以躲避这几点，但就像一些用户实践运用后所说的那样，共享汽车只是个代步工具，几分即可抵达目的地，却要再花上十几分钟去固定停车点还车，有些得失相当。
所以，如何取一个两头点，让用户称心，是一切共享汽车玩家应该考虑的成绩。
车内环境方面，依据易观数据的剖析，目前共享汽车范畴男性占了六成，由于女性关于车辆的温馨性、整洁性要求较高。
虽然目前大少数平台关于未维护车内卫生、车内吸烟的状况都有相应的规则，并会对违背者处以罚款。不过，这似乎并没有起到什么作用，截至发稿前，速途网采访了50名共享汽车用户，但过半以上对车内环境不称心，灰尘过多、烟味过重、食品渣滓等都成为了共享汽车还没能跨越过的鸿沟。
速途网建议，和共享单车一样，共享汽车也应该有大规模的运维人员，活期对车辆维护，车内环境应该有保证，这样才干给用户一个更好的环境。
免费方面，平台如何免费或许是消费者最关怀的一个成绩，共享汽车不比单车，触及的东西更多，从停车费到违章处分再到毛病处置、加油充电等等，少数平台都有规则需求用户承当的局部，并不是说这些规则合理与否，而是如此细致的规则会降低的用户的运用志愿。
以Gofun出行出行为例子，用户在运用前可选择能否交纳十元“不计免赔效劳”，关于此效劳，Gofun出行对速途网表示，假如用户交纳，呈现事故时，平台会承当1500元以下的保险赔付，不许用户承当，如若不交纳，呈现交通事故，用户则需求自行承当维修费用，且需求赔付平台每天200元的停运损失。
有Gofun出行用户通知速途网，“不计免赔效劳”虽说是出于平台和用户单方思索，但假如长途出行，交纳十元不计免赔效劳恐怕不太划算。
途歌任务人员对速途网表示，目前不需求用户独自交纳此类费用，假如呈现交通事故，平台会协助用户处置。
押金成绩，重中之重
除了上述用户体验以外，押金成绩也是用户关注的一个重点。
本次资本的加持让途歌TOGO可以迅速规划，但押金仍是共享汽车行业难解的成绩。此前EZZY解散时，用户押金难退一定水平上使得大众关于共享汽车认知呈现偏向。而局部共享单车厂商的登场，也让大众关于免押金呼声渐高。
由于运用流程与共享单车类似，共享汽车的押金成为了大众对其望而生畏的缘由。汽车的价值不同于单车，其押金自然要高一些。据察看，目前共享汽车行业内大少数玩家选择收取押金，只要极多数玩家选择了与芝麻信誉协作推行免押金。
途歌TOGO的押金为1500元，GoFun出行的押金为699元。从两者提供效劳的车辆品牌来看，途歌TOGO提供的更多，据统计目出路歌TOGO所提供品牌包括奥迪、Smart、宝马、雪铁龙、JEEP等8个品牌，GoFun出行包括奇瑞、北汽、等4个品牌，接入品牌绝对较少，或许是影响押金上下的缘由之一。
在信誉免押范畴，我们发现一度用车与盼达用车都选择了芝麻信誉650分免押金，摩范出行与PonyGo为芝麻信誉700分免押金。可以看出目前非头部玩家正在选择经过免押金的方式破局。
鉴于此，速途网以为信誉免押或成共享汽车行业标配，也就是说将来越来越多的共享汽车厂商会选择信誉免押的方式为用户提供效劳，消弭用户关于押金的焦虑。去年11月，国度信息中心发布《信誉助力分享经济开展报告》明白指出以后信誉在分享经济中最明显的作用，即提供了免押金效劳。
国度信息中心分享经济研讨中心副主任于凤霞称，“信誉免押”改动了原有商业形式里用押金处理信任成绩的思绪，为整个分享与租赁经济翻开了新的想象力。同时，“信誉免押”并不等于丧践约束力。
投资人方面，IDG资本副总裁楼军以为，随着信誉体系的搭建和完善，在接上去的社会开展当中就会呈现许多新的商业和经济形式，对投资人来说，就可以看到更多的创业想象空间在哪里。
异样在去年11月，芝麻信誉宣布先期将投资10亿元人民币，推进更多商家向信誉好的用户免收押金;另外一边，腾讯也在推行信誉免押，目前广州摩拜单车以及深圳住房租赁平台都已信誉免押。由此可见，在国度推行之外，芝麻信誉与腾讯信誉也在积极推行免押，为用户消弭押金所带来的焦虑。
途歌TOGO完成2600万美元B+轮融资，展示出资本关于共享汽车的看好，提振了行业玩家的决心，假如将来搭配上信誉免押，将外行业里拥有更大的话语权。而随着信誉免押的推行，共享汽车行业生活规律或许也将逐渐显现。
宣传力度，有待提升
虽然共享汽车的融资金额，也在上千万，偶然也能打破亿万大关，但和同为风口企业的共享充电宝、无人货架相比，共享汽车在融资方面略微跑的有点慢，宣传力度也有些弱。
此前共享充电宝因陈欧与王思聪的“吃翔”赌局，一举一动都备受关注，无论是融资还是有人登场，都会将这场赌局拉出来遛遛。
无人货架虽没有王思聪造势，但入局和融资的气势却是不小。携阿里巴巴技术入场的小卖柜，还没交出成果，便将“阿里扶持”这一点运用得淋漓尽致。
融资就更不必说了，此前“不到1年的工夫，便有接近30家企业取得融资，融资总金额超越30亿”曾经奠定了气势，火爆的场景引来各路英雄牟足了劲往里冲，生怕落后一步就错失了风口。以致于下半年这个融资数据一遍又一遍的被刷新，自然引来各方关注。
外行业曾经呈现并购后，猩便当司江华、果小美阎利珉开端对外议论行业洗牌景象，并给出了什么样的玩家才干够笑傲江湖。先不说后果准不精确，最少把用户的目光给吸引了过去。
如此看来，风口企业“酒香不怕巷子深”的时代曾经过来，“闷声发大财”曾经不是一个好出路，共享汽车也需求抓紧时机，为本人发声。
纵观整个共享汽车行业，除了去年8月，爆火的“途歌体”引来众多段子手自发创作，为途歌的宣传造势外，仿佛也没有太多热点，旧事宣传上，各家的力度也还完善。
即使是国度队首汽，在网约车与共享汽车方面的宣传也是有侧重的。在官方大众号、微博上，两者的更新频次、对活动的宣传力度都有不同;在相关搜索引擎上，旧事比重也各有不同，共享汽车的旧事次要还是融资、协作与落地，网约车范围则更广。其他玩家就更不必说了。
此次途歌的融资，让人们对这一行业有了关注。但在融资之外，共享汽车还需求加把劲，找到更多的宣传点，外行业尚未有巨头呈现前，先声夺人，以气势取胜。
无论谁是最终赢家，士气一定不能弱。