2017年12月31日，罗振宇在「工夫的冤家」跨年演讲上，回忆了过来一年和各路高手交谈的心得与播种。在此之前的几个月，失掉App总编辑、专栏《李翔知识内参》主理人李翔和失掉App开创人罗振宇一同，就“对你来说，2017年哪些事你以为很重要”的成绩采访了几十位企业家、创业者和投资人。
滴滴出行总裁柳青在承受采访时，用竞争、创新、容纳性这3个关键词回忆了过来的一年。关于竞争，她坦言竞争的确让人兴奋，但要明白竞争的目的是永远围绕为用户发明价值。关于创新，她以为滴滴前几年的创新是业务线层面的创新，而明天是在技术层面，是来自于十分底层的创新。容纳性则是柳青心目中最中心的关键词，她希望公司一切不同的人之间要相互容纳，鼓舞不同类型的员工都能在公司体系里发扬本人。
滴滴出行总裁柳青用竞争、创新、容纳性这3个关键词回忆了2017年
1、竞争
竞争很容易让人兴奋，处于竞争中的企业很容易就像拳击竞赛里的单方搏击，但在竞争进程里，能够大家很容易就遗忘本人究竟要做一件什么事情，这件事是不是给用户发明了价值。假如不是，这时分就忽然间会跳出来另外一团体。这团体会做一些你完全想不到的、另外一个维度的事情，在另外一个维度提供逾越你所发明的价值。所以说，所谓的竞争其实就是围绕价值的竞争。
因而，竞争要永远围绕着为用户发明价值这一件事情。我如今更坚决这一点，那就是我们在做的这个东西不只是关乎竞争的，更多是关乎究竟做没做出让用户称心的产品。
以我们为例，2015年和2016年这两年是这个市场竞争最为白热化的时分，但由于滴滴不断有很明晰的发明用户价值的目的，这两年滴滴从只要出租车产品和一个刚刚开端做的专车产品，一下把本人的产品区间扩展到了七八种。假如我们只是像他人那样，盯着专车、慢车打，天天打补贴战，基本不去想产品和效劳的创新，那就真的要被牵着鼻子走了。顺风车这个产品，事先出来的时分大家都觉得，市场大约就在5万单到10万单的程度，但明天滴滴差不多有200多万单了。
其次，推翻曾经过时。在硅谷原来大家都说，创业者要以一个推翻者的姿势出来，要说本人是在做推翻的，但这个观念曾经十分过时了。只做一个推翻者的话是不能够成功的。由于明天这个市场环境和大的生态曾经极端复杂，很难尖刀打破。四周都是巨头林立，所以假如你不是一个出来提供综合处理方案的人，过不了几年也会消逝的。还是要有才能、有考虑的深度和广度，能提供一个让一切人都能在其中找到定位的方案。
所以滴滴不断和政府亲密协作，比方用大数据效劳大众普惠出行，在国际很多城市停止了智慧交通的试点，经过优化红绿灯来缓解城市拥堵，获得了很好的效果。再比方我们也不断在继续协助各地政府一同消化供应侧变革带来的应战。
出行行业十分典型。假如说我们在中国冲出来，是要推翻出租车行业的，以这种抽象，我觉得我们连5岁都活不到。所以，这时分比的是你的考虑的深度和缜密度，除了定位好本人、明白要提供什么用户价值以外，还要把四周的一切生态，把他们的出路都要想得十分清楚。
因而我们把出租车行业交融变成了公司最重要的战略级项目之一。如今滴滴平台每天收费为出租车司机链接300万出行需求，在协助出租车司机取得更高支出的同时，我们还在尝试协助出租车产业转型晋级。希望大家在运用出租车的时分，能对司机和蔼，对他们的辛勤休息可以报以一句谢谢。
第三，详细到出行行业，在我看来明天远不是一个没有竞争的形态。到如今为止，全国仍然有上百家出行平台，我们的很多同行仍然在补贴和烧钱，也有新的企业计划进入这个范畴。但我们所关注的并不是这些，而是要去不时发明全新的出行方式，提供更好出行体验。明天在滴滴的平台上，每天大约有2000万-3000万的订单。此外，整个出租车每天有5000万订单。更大的一块是，每天大约有2亿次的四轮私家车的出行。所以，关键是你把你的视野放在哪里。
如今中国大约有1.5亿台-2亿台的私家车保有量（截止2016年底，中国私家车保有量1.46亿台）。这些私家车每天大约95%的工夫是闲暇在停车场的。又占中央，又糜费资源，形成各种拥堵等等。我们在做的事情就是希望转换这一局部的市场过去。所以我们在跟谁竞争？有人说我们和传统的车厂竞争，但这外面单方其实有很多可以协作的时机。我们希望和车厂协作，推进更多的车辆为共享而设计，这才是我们讲的新的战场。
所以关于竞争的成绩，我们真心觉得，这应该是关乎你究竟战场在哪里，应该怎样样给更多人提供效劳、发明价值的一个讨论。
2017年12月31日，罗振宇在“工夫的冤家”跨年演讲中，以滴滴为例对技术创新做了诠释2017年12月31日，罗振宇在“工夫的冤家”跨年演讲中，以滴滴为例对技术创新做了诠释
2、创新
我们做的这个行业面临着一个在其他行业中都十分少见的宏大应战，那就是 比起电商或许其他业务而言，出行是一个供应充足的经济。电商的商品供应十分丰厚，但车不是，车辆供应无限。然先人们是没有耐烦的，电商24小时送货给我，我就很开心了。但我明天要24秒钟走，车到不了，我就不开心。
要做什么才干使得我们提供的效劳比他人好？最中心的力气在哪里？一定是大数据和人工智能。比方说北京，我们把北京划成特别多的六边形的小格子。我们过来几年在积聚每一个小格子（的数据），雨天、晴天、顶峰期、平峰期、下班、不下班，从这个小格子外面出来多少人，这个格子里的人又去了哪里。我们不时积聚，这团体工智能零碎相当于在学习。然后就有了预判功用（预测将来的供需状况），这个十分重要。由于在充足经济的状况下，车不能够即刻动身，必需是提早。这个预判功用，明天我们的零碎可以提早15分钟预判，每一个中央大约出来多少人，精确率如今是85%-90%，还会不时提升，越来越精确。
这时分就会首先处理充足的成绩。假定某栋楼里一会儿出来7团体，要去哪里，我把车先调过去，这样也十分浪费司机的工夫本钱、油的本钱，也浪费路面资源，不会有那么多车堵在一同。假如你没有足够的数据积聚，在这个范畴没有足够的高精尖人才的话，做不到这个事情。
听上去很复杂，其实十分难做。很多时分，并不是物理间隔最短就最快最好。中国的路面交通很复杂，有的时分是单行，有的时分忽然间又有交通控制、红绿灯等。它不只是一个分配才能，还是一个途径规划选择才能，在地图上怎样可以精准定位，这些都是巨额投资。
再比方做拼车效劳，把更多的人拼在一同出行，也和技术有关。第一个乘客上车的时分，他说明天情愿拼车，这样可以付更少的车费，很开心。司机一想，我也情愿，由于我可以接上面一个乘客，两个乘客我能赚多一些。但是假如零碎不可以通知司机一会儿是不是有人要上车，司机能够会选高速公路或许主路，就下不来了。零碎必需晓得下一刻在哪里（有人上车），这是十分难的。
除了方便、廉价，最重要的是平安。关于乘客而言，打了一辆黑车，能保证平安吗？不能。在滴滴的平台上，发作任何案件都是百分之百的破案率。这个事情不时地讲，大家就晓得在滴滴平台上立功本钱十分高。
关于司机而言，有驾驶平安。明天滴滴平台上的司机大局部都是职业司机。他们十分希望做到两件事情。一件事情是挣更高的支出，第二件事情是出行更有保证。所以我们应用机器学习算法研收回了平安驾驶零碎，提供了驾驶行为感控SDK（软件开发工具包），司机每次开车的时分怎样转弯、怎样减速、怎样变线、能否急刹车、能否疲劳驾驶，我们的零碎都可以晓得。假如这条路在这个时辰正好是颠簸或风险的，都可以提示司机，极大地进步了平安的系数。我们还会有针对性地协助、催促提升驾驶员的平安认识，优化驾驶习气。明天滴滴每亿公里交通事故死亡率为0.28，比传统出租车行业降低了40%。这些创新就是我们的竞争壁垒。
当然，假如企业没有足够大，没有足够的资源，就不会有人投入在这些事情上。我们过来一年在研发上投入了10亿美金。滴滴一共有7000多人，其中超越3000多人都是工程师、数据迷信家、人工智能专家和交通专家。我们在硅谷建了一个滴滴实验室，聚集了一群世界上顶级的数据和信息平安专家。之前很难想象一个5年的中国公司，可以去找全世界最顶级的人，但明天真的做到了。
假如明天还有一家竞争对手出去，可以提供异样的效劳，而且是临时地、不是短期只依托给一些补贴带来体验差别的话，我们会很认可。假如不是这样的话，我们还是自信的。
除此之外，让我们骄傲的一件事是，我们明天不光是在给用户提供出行体验，也在协助做城市的智慧交通规划。国际一个城市，被评为全国拥堵前几名。它说，我们这里堵得不行了，你来帮我们看看怎样办。开端时，这座城市把6个红绿灯交给滴滴来协助管理。原来的红绿灯管理方式，是传统的摄像头加上地感线圈，人为操作，每90秒换一次。滴滴可以随时拿到拥堵数据，给到监控室，经过人工智能去调整红绿灯。大约两个月工夫，我们在事先的顶峰期缓解了20%的拥堵。这对城市是一个十分大变化。明天这个城市把更多的红绿灯都交给我们优化了。
密歇根大学有全球最抢先的智慧交通实验室。他们做了几年，就围绕密歇根大学旁边的几个红绿灯停止优化。后来我们说，你们来中国吧，我们有十万个红绿灯，大家马下去了兴味，很多人也参加了我们。
前几年的创新是业务线的创新，明天的创新是在技术层面的，是十分底层的创新。
3、容纳
我这一年能够花工夫最多的，是在想一件事，那就是怎样把每团体小的目的战争台的大的目的树立一个衔接，既包括情感的衔接，也包括商业的衔接。这件事情是十分难的。这个公司的中心团队是十分有梦想的，但是怎样把梦想真的可以传到达指尖和毛细血管，让一切的人都能被感化，能感同身受，认同它，而且又不是洗脑式的和强灌式的——你来了必需认同我，否则不能来。
我们这个平台是既要有最顶级的迷信家和工程师，又要有做地推和运营的人。树立一套模型，要求一切人都“入模子”，当年能够管用，明天曾经不论用了，大家都是有选择的人。因而，怎样可以让每团体在这外面都可以把本人的积极性发扬到最大，是十分难的。这是一个新型的组织成绩，原来传统的部门型的组织，每个职能部门和事业部门都有本人的KPI，明天未必管用。
而且，明天要处理的成绩，也是十分复杂的。它需求少量的跨部门协作。我们外部叫feature team（特别小组）。有些同事，除了本人本职任务外，还要参与很多个feature team。为什么要参与这样的feature team？首先是物质报答上，大家要在这外面真的取得了鼓励。假如参与了就白任务了，那么这集体系就没有记忆力。怎样能让每个参与者都觉得被鼓励，而不是被应用，这是我一年花最多工夫考虑的一个成绩。
然后我们也在做一些其他尝试。比方3月29日那天，我们推出了滴滴的女性联盟，我和程维是第一届的联席主席。科技圈的女性坦率说还是很少。怎样协助这些女性找到她们的诉求跟企业的衔接呢？女性能够有家庭、有孩子，每天回到家是另外一个世界。她活在公司里，又要跟你一同打拼，这其实是十分难的。
而且我讨论的不是女性的成绩，我讨论的是多数派的成绩。在科技企业女性绝对来讲还是多数派。
关于在任务的女性，她马上要生小孩或许小孩还很小，每个星期可以有一天在家里任务。我们鼓舞她这一天不必在办公室，也不必担忧大家都在你不在，会觉得不好。我们也希望你可以把家人带到办公室，每一个月有一天的“家庭日”，让你的家人可以觉得你在做一份光彩的任务。
我们会给将来的女性指导者找“导师”。我本人就是两个同窗的“导师”。依照我们的“影子方案”，她们可以跟着我一整天，陪我闭会、讨论任务。我们也会给她们找心思学家、高管培训师、冥想师。
我们如今每次闭会之前，大家都会做一分钟的冥想，找到内心的inner peace（宁静）。我们在做各种尝试让这些女性感遭到，这就是我想待的中央。
协助女性只是开端，马上我们要做国际化，关于那些不讲中文的人，怎样能让他们觉得是跟这个公司衔接在一同的呢？关于那些从传统行业出去的人，怎样能让他们觉得到激烈的链接，让他们感到情愿为公司打拼呢？
这是2017年我花工夫比拟多的中央，一个是架构上的设计，像feature team这种跨部门的设计；另一个是在公司文明上的一些举措。
这样做当然有我本人的缘由。从进入到高盛的第一天，我就觉得我是多数派，华尔街里的中国人原本就少，女性就更少。这些都跟每团体的阅历相关。我一定是有这种震动的。而且我也看到四周很多的女性，有了小孩，特别大的压力，她觉得她来公司任务对不起孩子。也有很多男性，以为太太在里面任务，本人有很大压力。
所以，最中心的是要有一种容纳性，对跟我们不同的人要有容纳性。不论是企业也好，社会也好，应该多一点容忍度，应该多一种方式去鼓舞一切跟我们不同的人，让他们也能在这集体系里发扬本人，而不是生活在他人的目光里，或许生活在他人的希冀值里。滴滴女性联盟的slogan叫“be great，be you”，“be you”是比“be great”还重要的。不论你是什么样的人，只需酷爱你做的事情，在这里都会被发现，而不需求你本人去跟人做各种应酬，去给本人争取一个很好的职业生涯。只需你酷爱你的任务，你酷爱本人就够了，你可以活得很好，而且在这个岗位上可以发光。一个成功的人生除了你的社会价值以外，就是你是不是活在本人的人生定义里。你假如是一个狼性的人，你就做一个狼性的人。你假如是一个白兔的人，但你是一个聪明的白兔，也可以。
未来的竞争如此剧烈，人才是最关键的，你不能够做一个模型，让一切人来接近你的模型。必需有一个充溢绿植的环境，让一切人都觉得在你这里能吸氧。所以我们不去脸谱化，说这家公司是一个狼性的公司还是一个白兔的公司。这家公司是一个合适每团体在这里生长的公司，也是一个大家可以齐心协力完成使命的公司就够了。
鼓舞不同是一种趋向。我小的时分是自然卷，去学校的第一天，被门口戴红箍的人喊住。他说，你怎样烫头？我说我没有烫头。他说你必需回家开一个证明说你没有烫头。然后我回家开了一个证明，才干进学校，这是我的阅历。但是明天，我女儿学校有crazy hair day（疯狂发型日），它鼓舞你有不同。
总之，哪个组织可以最好地把完全不同的人吸引到一同，向一个方向走，才是最强的组织。假如说一个组织只能找一种人，那它一定是弱的组织。