印度目前已是全球第三大国际民用航空市场，民航业在过来三年曾经成为印度开展最快的行业之一。而依据国际航空运输协会（IATA）的统计，印度将在2026年取代英国，成为世界第三大航空市场。

　　印度航空市场在低本钱航空公司（LCC）、古代化机场、国际航空公司的本国直接投资（FDI）、先进的信息技术（IT）以及越来越被注重的区域连通性需求等要素的推进下，正迎来一个新的增长 顶峰 。

　　 市场规模

印度旅客流量随着国民支出和低本钱航空的添加，近年增长微弱。依据印度民用航空监管机构民航总局（DGCA）的统计，2017年8月，印度国际航空运输量增长近16％，持续坚持两位数的增长。八月份航空旅客约有999万人次，较一年前的838万人次同比增长19.2%。06-17财年间，印度航空客运量以12.39％的年复合增长率增长。

印度国际客运量在06-17年度以13.52％的复合年增长率增长，依据印度民航局，2017财年国际客运量增长率为21.5％而2016财年则为21.24％。国际旅客增长相比国际旅客增长较为迟缓，在06-17财年，印度国际航空旅客量以9.27%的复合年增长率增长，在2017财年，国际客运量增长了8.5％。

2017年1月至8月时期，印度国际航空公司的旅客量为7541.11万人次，较去年同期的6446.8万人次增长了16.97％。印度本国航空公司拥无机队规模达395架，加上从租赁所得机队，目前共有496架飞机在运营，另有654架飞机在订单中。

　　 机场静态

印度机场管理局（AAI）在1994年因《机场管理局法案》成立，担任管理一切政府机场的建立、财务、融资以及维护任务，是印度最大的机场管理机构，其他非政府机场则在《印度航空器法》（1934）下施行管辖。

印度机场管理局目的到2020年在印度全国范围内建成250个左右的机场，在过来五年里，印度机场管理局曾经建立并扩建了23个地铁联通机场。目前印度西南部各地域正在停止30多个机场改扩建项目。

印度机场管理局方案在将来5年内在二，三线城市建立20多个机场，建立方案将古瓦哈提州作为区域间枢纽，阿加尔塔拉，英帕尔和迪布鲁格尔作为区域内枢纽。

印度机场管理局方案在五年内（2013-17）在非地铁机场项目上投入13亿美元;次要集中在机场的古代化晋级;伊塔那噶，科希马和甘托克的新机场也在方案中。

　　印度私营企业在机场投资的参与水平日渐上升。印度“十二五”时期（2012-17年），私营部门的投资估计将比“十一五”时期增长69.1％，到达93亿美元目前印度已有五个国际机场成功完成PPP形式融资。随着机场部门向公家参与开放，四个现无机场和两个新建项目的融资也将以PPP为根底，估计将吸引公家企业的投资。由GMR指导的财团德里国际机场与空中客车公司签署了一项土地 答应 协议，在英航甘地国际机场（IGI）机场设立印度首个全飞行模仿器。

印度外商投资限制目前正逐渐放宽。在活期航空运输效劳，地域航空运输效劳和国际活期客运航空公司的自动航线下允许100％的外商直接投资。外商直接投资超越49%的需求政府同意，49%以下的外商直接投资则将直接失掉答应。

　　印度目前一切机场项目享有10年免税期，同时印度MRO效劳提供商完全免 于海 关和反补贴税。

印度机场非航业务利润上升明显。印度机场经过运用模仿“经济特区航空模型”（SEZ-aerotropolis model）以添加支出，该模型专注于进步批发，广告，车辆停车等支出。同时由于廉价航空公司开展疾速，但无餐饮提供，机场餐饮批发业务也失掉开展，营业额大幅上升。

　　 国际外投资及开展规划

　　据印度产业政策与促进局（DIPP）发布的数据显示，2000年4月至2017年3月时期，航空运输（包括空运）的本国直接投资（FDI）流入为10.1亿美元。印度估量将来十年将在机场部门投资250亿美元，需求添加935架飞机，运输量增长13％。依据 摩根士丹利 （Morgan Stanley）的数据，印度在航空和铁路游览中的航空游览份额将从如今的7.9％添加到2027年的15.2％。

印度机场管理局（AAI）将在勒克瑙，德奥加尔，拉杰果德和阿拉哈巴德机场展开新的开发任务。目的是改善和开展机场根底设备以满足不时增长的交通需求。印度机场管理局方案在勒克瑙Chaudhary Charan Singh国际机场建造新的综合客运大楼，估计费用为1230亿卢比（19065万美元）。新航站楼将可在顶峰时段处置4000名乘客，每年可处置635万名乘客。

英帕尔机场将新建一个货运站，耗资1620亿卢比（250万美元）。拟建的码头估计将促进手工艺品和易腐货物的出口。除此之外，EICT将有助于与南亚和西北亚树立更好的联络，并促进印度与东盟国度之间的贸易。

为了满足在阿拉哈巴德添加航空游览的需求，印度机场管理局将建造一个新的民用机场，估量费用为125.76亿卢比（1949万美元）。新的候机楼将在2019年1月之前投入运营。

在孟买和班加罗尔运营现无机场的GVK电力和根底设备无限公司博得了孟买在孟买的第二个机场的建立权，这将需求投资1.6亿卢比（合24.8亿美元）第一阶段每年可处置1000万旅客，到2030年估计将在2019年到达6000万人次。

英国的飞机发起机制造商罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce Holdings Plc）曾经在班加罗尔开设了一个新的国防效劳提供中心（SDC），该中心将为印度空军，印度海军和国有印度斯坦航空无限公司（HAL）提供实时处理方案以进步才能，并为750多架飞机发起机提供更快的技术支持。

　　卡塔尔航空方案与卡塔尔政府的投资机构 卡塔尔投资局 （QatarInvestmentAuthority）协作，共同启动启动印度第一家全资拥有的境外航空公司。

印度廉价航空公司Indigo和GoAir方案在2017年将其网络扩展到多哈，沙迦和达曼等海湾城市，以推进印度航空业的开展。

　　 政府举措

印度交通部长NitinGadkari表示，建筑17座联通高速公路的简易机场是目前交通部的首要义务，并将在往年启动。这些简易机场将经过先进的设计使交通运输效率成倍提升。偏僻地域的空地直达也将提供更好的体验。且由于印度政府改善区域空中连通性的关注，该价值超越19.3亿卢比（29.9亿美元）的机场建立与古代化项目已被建议施行绿色清关。

印度政府曾经同意在国际建立18个绿地机场，由各机场发起人执行和赞助，估量需求投资3亿卢比（46.6亿美元）。同时印度政府内阁经济事务委员会曾经同意了一项决议，从2017-18年开端的三个财政年度恢复50个未提供效劳和效劳缺乏的小型机场，估量费用为4500亿卢比（6.987亿美元）。

印度民航部和印度机场管理局（AAI）方案开发设备绝对繁复的小型机场，并鼓舞私营航空公司竞投衔接这些小型机场与现有大型机场的航线，以添加区域航空运输量。同时印度机场管理局主席表示，管理局方案将2017-18年的资本收入添加25％至25亿卢比（3.75亿美元），次要用于扩展12个机场的容量，以满足日益增长的空中交通需求。

印度政府曾经启动了一个名为UDAN的新的地域连通性方案（RCS），依据该方案，在飞行时长短于一小时的航线上，票价将被限制在2，500卢比（37.5美元），受影响的航空公司包括：印度航空公司，德干航空公司，奥迪沙航空公司，SpiceJet公司和Turbo Megha公司。同时作为交流，印度政府给予各航空公司在印度各地飞往128条航线的权益。

印度民航部曾经修正了与荷兰的航空效劳协议，使得两国的航空公司每周可以运营多达28个航班，比目前每周限制的21个航班有所添加，该举措将有利于地域航空公司，并加强两国之间的连通性。

拉吉夫·甘地国立航空大学的执行开展方案与印度美洲协作方案协作，该方案由印度民航部长Ashok GajapathiRaju掌管，旨在促停止业初级指导的专业技艺开展，以及减少在航空范畴内对专业人员日益增长的需求。

　　 瞻望

由于航空游览对印度大局部人口（其中近40％是向下流动的中产阶级）来说依然相当昂贵，印度的航空业目前依旧存有很大开展空间。

由于低本钱航空游览的需求相当高，客户的议价才能依然很低，但同时供给商的议价才能依然很高，市场内燃料和飞机供给商的数量较少，飞行员，工程师及其他业内人才也处于充足形态。

次要竞争对手之间的竞争十分剧烈，尤其是在低本钱航空方面，由于航空公司所抢夺目的客户是绝对价钱敏感的印度中产阶级旅客及群体客户，这些群体品牌忠实度较低，招致市场竞争剧烈。

由于航空业的性质（监管妨碍，资本密集型）所致，新参加者的要挟依然很低，但同时亚航印度目前已获印度民航总局虚空运营德里至巴格多格拉和斯利那加航线，或存在价钱战风险。

运用汇率：截至2017年10月31日，1卢比=0.0155美元。

印度财年为每年4月至次年3月

2018趋向沙龙之印度航空市场投资机遇将于2018年1月12日在上海浦东四季酒店举行。此次沙龙将由民航资源网CADAS剖析师团队主办，CADAS剖析师团队约请行业内外的专家共同探寻印度市场投资机遇。

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