去年夏天衰亡的共享单车行业，经过一年半火拼，目前国际战局已根本波动：摩拜与ofo两强相争，一鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等二三线共享单车品牌阵亡。

这个新兴的共享出行产业，不只格式已定，国际市场也几近饱和。摩拜、ofo双双把视野放到海内，争相规划。

在此背景下，关于共享单车两强能否兼并的讨论甚嚣尘上。

互联网行业并非没有先例，在最具代表性的互联网兼并年——2015年，简直一切重磅兼并案例，滴滴和快的、58同城和赶集网、群众点评和美团、去哪儿和携程、百合网和世纪佳缘……都面临类似的行业背景。

不同的是，共享单车行业的资本面更特殊。

ofo的次要晚期投资者是金沙江创投，去年又拿到滴滴的投资，此外ofo面前还站着经纬中国和阿里系的蚂蚁金服等机构和投资方；摩拜单车的大股东是腾讯，腾讯之外，摩拜面前还站着淡马锡、红杉、高瓴资本等机构。

而两强的投资方中，腾讯不只是摩拜的股东，也是滴滴的股东，金沙江创投不只是ofo的投资人，也是滴滴的投资人，直接成了两强的共同股东。互相纠葛下，各方的利益显得扑朔迷离。

有知情人士向《财经国度周刊》记者泄漏，目前，一场集结共享单车开创团队、投资者、巨头投资方等多方利益的会谈正在停止，存在多种方案、多位参与者，但一切都存在变化，最终后果将取决于多方利益者尤其是巨头的博弈后果。

截至发稿时，这场会谈还未获得本质性停顿。

等候变现者

在兼并会谈的敏感节骨眼下，错综复杂的利益各方不时放出声响，地下表达态度，以便于在会谈桌上还价讨价。

最早收回“兼并”声响和愿望的是金沙江创投董事总经理朱啸虎。有意思的是，也正是朱啸虎把ofo引见给滴滴开创人程维。

早在往年9月，朱啸虎就地下表示“兼并才干盈利”，11月底，他在承受媒体采访时再次表示“两家兼并才是最好的选择”，至于谁兼并谁，“并不重要”。

12月9日，朱啸虎在2017中国企业家首领年会上又一次表态：外行业还没有到达日暮途穷的时分就兼并，需求一定的大智慧大格式，由于很多时分再去消除耗战没有意义。

朱的频频喊话被外界解读为ofo投资人向摩拜单车自动抛出橄榄枝。

实践上，去年朱啸虎还曾预测ofo三个月无能掉摩拜，未能如愿后，朱啸虎屡次呼吁单方兼并，可见求兼并的心境最为急迫，由于如今只要兼并最契合这位晚期投资者的最大利益。

作为曾经投出滴滴和ofo两只“独角兽”的投资者，朱啸虎和金沙江凭仗此跻身中国顶级投资者之列。在他投资后两家独角兽又引入滴滴和蚂蚁金服的投资，都证明了他作为独角兽猎手的敏锐嗅觉。

但是，如今随着阿里和腾讯两大战略投资者的入场，加剧了共享单车行业的竞争水平，假使ofo被摩拜干倒，是他最不情愿看到的。

这时竭力压服促进兼并，最能协助朱啸虎和金沙江这样的财务投资者疾速变现走人。

除了朱啸虎，ofo另一位晚期投资人王刚也在一个月前表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜兼并一定是最好的选择。他还建议“摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。”这二心声面前的意思，和朱啸虎一样，显而易见。

滴滴的谋算

依据媒体报道，在兼并一事上，除了朱啸虎，滴滴也是次要推进者，“滴滴正在积极促进摩拜和ofo于年内兼并。”

滴滴为何情愿主导此番兼并？

答案不言而喻，不只其投资的ofo与摩拜打得不相上下，滴滴也感遭到了来自摩拜单车的“跨界”要挟。

被称为网约车新政的《网络预定出租汽车运营效劳管理暂行方法》施行一年后，以滴滴为代表的网约车被曝出日子不好过。程维在世界互联网大会上就泄漏，滴滴正在探究分时租赁和新动力充电等新业务。

不满足于两个轮子的摩拜，也在“觊觎”滴滴的业务范畴。

早在6月，摩拜注册成立了出行效劳无限公司，法定代表正是摩拜单车开创人胡玮炜，注册资本5000万人民币，该公司绝对摩拜单车“独立主体、独立业务、并独立融资”。

往年9月，摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成协作,将后两者的专车、拼车业务辨别接入摩拜APP。

11月，和摩拜关系亲密的蔚来资本，结合百度资本等，以7亿元投资首汽约车。蔚来资本还与首汽约车共同发起50亿元出行基金，用以支持质量化网约车出行平台。

这面前的关系是，摩拜董事长李斌正是蔚来汽车开创人，而蔚来资本则是由蔚来汽车、红杉资本、高瓴资本共同发起的私募股权基金，目的规模100亿人民币。

有出行业内人士以为，共享单车从两轮走到四轮是必定趋向，面前逻辑是从高频、低价且具有大流量的APP去切入频率绝对较低、利润绝对丰厚行业的高频打低频。

这就不好看出滴滴为何想促进ofo与摩拜的兼并。假如促进兼并，作为大股东的它，就可以让摩拜“乖乖听话”，不要随意进入网约车行业与本人竞争了。

当然，前提是兼并后滴滴有足够的话语权。

巨头各计划盘

和滴滴相比，“大股东”以及“股东的股东”腾讯对兼并一事态度则比拟模糊。

这种态度不难了解，关于腾讯而言，手里同时握有共享单车老大和老二，借共享单车推行微信挪动领取的使命也根本完成，心境的确不那么急迫，兼并与否都行。

兼并的话，也不错，能增加两家竞争烧钱的内讧，不然最终都要找“干爹”腾讯要钱；不合呢，马马虎虎，至多老大老二都算握在手中，别的玩家也没有太大的时机。

另一大巨头阿里巴巴董事局主席马云则是坚决的主分派。在近期承受媒体采访时他表态称，腾讯希望将共享单车企业兼并，但他本人表示支持，“我们做任何的兼并、协作都要考虑对行业的奉献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。”

不只不赞成兼并，阿里方面还在ofo之外寻求更多的共享单车时机。

就在马云承受采访的前一天12月4日，哈罗单车宣布取得总计3.5亿美元的D1轮融资，投资方包括蚂蚁金服、成为资本、富士达、威马汽车。此前的10月，阿里方面推进了哈罗单车和永安行的兼并。

永安行公告显示，蚂蚁小微金融效劳集团全资子公司上海云鑫将对永安行参股公司江苏永安行低碳科技增资19.8亿元，完成后上海云鑫持股32.0467%，阿里系为第一大内部股东。

由此看出，阿里方面远未觉得共享单车曾经玩完老大老二可以兼并了，而是还有更多时机。虽然小蓝单车、一鸣单车等倒下了，还有更多新品牌冒出头的时机，反正这个市场不能让腾讯系一家占了去。

有意思的是，此前不断未表态的腾讯董事会主席马化腾看到哈罗单车取得蚂蚁金服等领投的新一轮融资后，在冤家圈评论道：“（共享单车）被当作致富的推行工具了，不幸了其他小股东被锁死。”

这一表态不是针对共享单车兼并风云自身，反而由于阿里系蚂蚁金服的存在，更有指责阿里系投资行为的滋味。

开创团队难做主

在这场博弈中，比马云更不想兼并的是两家共享单车企业的开创团队。

摩拜总裁兼开创人胡玮炜地下表示，摩拜和ofo不会走向兼并。摩拜CEO王晓峰则强调，目前兼并并无能够，“最终剩下的一个玩家必需在产品力或许品牌力两者做出本人的差别化。”ofo的开创人兼CEO戴威也曾地下表示过，ofo不会与摩拜兼并。

互联网行业自衰亡至今，根本没有联席CEO制度，以往兼并案例中，总是有一方团队要离场。想必胡玮炜、戴威及开创团队一众管理层心里也清楚这个定律。

假如两家公司兼并，总有一方要分开，且不说利益，就是感情层面，这无异于分开本人千辛万苦养大的孩子，有谁会舍得？

阅历了2015年互联网大兼并，大少数共享单车用户应该也不情愿看到行业的老大老二兼并。滴滴快的优步兼并了，快的品牌没有了，滴滴的价钱更贵了，效劳却跟不上了。

但过往案例标明，无论哪一场互联网老大老二的兼并，都不由两家企业开创者说了算，用户意见也不会有多大作用，最终左右后果的，还是资本方，尤其是具有严重话语权的那两家。

只是，与此前互联网各范畴老大老二兼并还有所不同，摩拜与ofo除了有线上平台，还有少量真金白银投入的单车资产和线下运维人员，也有押金和租金的现金流入，兼并后这些单车怎样办？这就比单纯的网上平台兼并要复杂得多。

假如两个品牌都持续坚持独立运营，两个颜色的单车仍像明天一样堆放街头，那么兼并又有什么意义？受害者恐怕就只是急于变现的投资人和局部股东。

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