作为一个摇不到号的北京人，我的车任务日根本处于闲置形态，可我那些有车开的冤家们个个都说本人比我还惨，而且这两年的槽点曾经分明从“停车费太贵”转移到了“想花停车费都找不到停车位”上。

夜间的盛况更能阐明这一成绩：假如你走在北京非超级中心区的街头，那你一定恍惚于本人终究是走在街上还是走在停车场里，夜间路面上车辆之多，除了让人惊心于车位之紧张之外，更让人犯愁处理停车成绩之难。

近日，董车会拿到了由 ETCP 智慧停车产业研讨院与第一财经商业数据中心结合推出的《2017 中国智慧停车行业大数据报告》（下文简称《报告》），从中看到了不少关于停车的不为人知的话题。

晓得停车难，不晓得停车这么难

《报告》选取了北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、成都、武汉、西安、长沙等十大中心城市停止大数据剖析研讨，涵盖了这些地域 2016 年 9 月至 2017 年 8 月之间的数据状况。

总体来看，2016 年我国停车缺口率接近 50%，以上海为例，2014 年中心城区夜间停放需求为 133 万辆，而寓居配建的车位仅有 64 万个，中心城寓居配建停车位缺口高达 52%，对车位停止资源整合的空间宏大。

但一手是缺车位，另一手是车位闲置，全国有超越 90% 的城市的车位运用率在 50% 以下， 北上广等次要城市的车位运用率都在 40%-50% 之间，总体来讲车位 运用率依然有较大的提升空间。

给这些中心城市打个分的话，北上广深或许还不是罪尴尬的，十大中心城市中，成都停车最难，此外，武汉、长沙、西安、苏州、重庆的停车难度系数，都要高于北上广深。

而这种应用率的不“人和”，与“地利”和“天时”都有关系，每天整个城市的人都在沿着特定的规律迁移。

比方商业综合体类车场规模大，而实践并没有到达无效应用，均匀应用率仅为 37%，低于均匀程度的 43%，除 17点-20 点顶峰期分时运用率高于各类车场均匀程度外，其他工夫段应用率均较低，工夫散布严重不均。

停车事小，影响不小

一次董车会（微信搜索：董车会）编辑部就在讨论关于停车的成绩，我说了一个十分理想的例子：约妹子出去吃饭，总不能把车停在一公里之外再骑车过去吧，没方法，这就会有很多车辆绕行在寻觅车位的间隔上。

《报告》显示，30% 的交通拥堵成绩是由停车难形成的，日常 48% 的车辆须在车场排队，其西医院排队尤为严重。

而汽车尾气排放是空气净化的次要来源之一。依据环保部数据，2016 年全国机动车排放净化物初步核算为 4472.5 万吨，其中一氧化碳 3419.3 万吨，车辆无谓绕行的越久，糜费的动力越多。

集腋成裘，不容小觑，在北京 CBD 的商业综合体，周末 19 点晚顶峰入场车次最高到达 68915 辆，假如每辆车可以节省 5 分钟的工夫本钱，仅这一小时就可浪费社会工夫本钱 239 天。

还不算完，停车场还与社会平安成绩毫不相关，听说查套牌车曾经是如今智能停车零碎的必备功用了，持久看，经过大数据警方也可以疾速判别交通事故、拥堵等平安成绩能够存在的中央。

3 年内，在 ETCP 掩盖的 179 座城市中，经过 ETCP 智慧停车“E天眼”零碎，已累计协助查获套牌车 27845 辆。

停车靠技术，我说的是迷信技术那个技术

假如关注过欧美国度停车环境的话，你最关注的会是简直全部停车环境都没有人来免费，大局部领取紧靠科技设备就可完成。

ETCP 方面表示，停车难更多是由于资源应用不当形成的，假设可以将上海、重庆的现存车位运用率提升到 80%，即便不再新建停车场，也能在 2020 年之前满足城市对车位的全部需求。

从短期到临时，用技术处理停车成绩可以分为三大阶段，难度和意义也逐次提升，短期是对老旧停车场停止改造与信息化晋级；中期是运用大数据辅佐城市停车场规划建立、路途规划建立与市政规划建立；临时是在云端树立数字城市管理平台。

短期看，曾经有四品种型智慧停车平台在不同环节尝试提升停车效率，如下图，可以完成车位共享、车位预订等。

《报告》显示，2017 年传统停车位数量到达 8000 万以上，而停车位的需求数量则高达 2.8 亿，预测 2020 年这一数字将到达 3.7 亿，供需缺口进一步加大，而智慧停车作为一个新兴行业尚未失掉足够高的关注，将来开展空间宏大。

最初带给大家两个《报告》中的冷知识：
局部非洲国度，如埃及的停车难成绩较为突出。 中东国度的停车难成绩虽然不突出，但车辆的反省措施较为严厉，停车行业关于平安的需求较高。