雷锋网按：来自印度的自动驾驶公司 Flux Auto，他们的思绪是，自动驾驶是束缚司机而非替代司机。来看看他们在商业化落地上，详细是如何考虑的？

虽然全球各大巨头都在自动驾驶行业鏖战正酣，但却没人将目光投向尘土飞扬且交通混乱的印度。不过，一家年老的班加罗尔新创公司却以为印度混乱的路途是自动驾驶技术最理想的实验场。

“对我们来说，路途越混乱能采集到的数据就越多，算法的训练也更无效。印度的路途情况让我们的算法更弱小也更复杂。”Flux Auto 公司开创人 Pranav Manpuria 说。

这家创建 11 个月的公司两个月前才崭露头角，不过往年 2 月它就要在印度上线测试项目了。本着满足市场需求的理念，Flux Auto 开创之初就走了一条不同于谷歌、Uber 和特斯拉等巨头的路途。

“我关注谷歌和 Uber 等公司很多年，如今它们基本没有要将自动驾驶汽车带向市场的迹象。在了解了自动驾驶行业的中心技术后，我觉得我们也无能出一番事业。不过，从一开端我们就清楚，公司要开发的不是自动驾驶汽车，而是卡车能用到的自动驾驶套件。在简直没有任何资源的状况下，我们的团队能走到明天真实是令人自豪。”Manpuria 说。

看到这里，你一定会说，不就是要做自动驾驶卡车吗？沃尔沃、Uber、谷歌、戴姆勒、特斯拉等巨头也都有这个业务啊，而且它们还预备先拿自动驾驶卡车当进军市场的试金石。

不过，Manpuria 并不担忧。“这些公司都有个成绩，那就是过来十年来它们不断在投入巨资做自动驾驶汽车，如今才暂时转向做卡车，想了解这个市场需求花不少工夫。”Manpuria 决心满满的说道。

此外，Flux Auto 与巨头们的最大差异在于对市场的了解，前者的套件可直接用于老款卡车。

“一开端，我们心里也忐忑。不过，如今我们曾经明白了方向，Flux Auto 的产品更像是一个配件，而不是卡车消费线上的一个关键零部件。印度市场无数百万辆传统卡车，我们想吃掉这一市场。”Manpuria 解释。

想成功先得有个远大志向

除了对市场有着不同的了解，Flux Auto 简直每行进一步都在应战整个行业的开展轨迹。Manpuria 的目的是让卡车完成 Level 3 级别（SAE）的自动驾驶，而不是直接抢了司机的饭碗。

Manpuria 指出，“Level 5 级别不再需求人类驾驶员，甚至方向盘都可以直接取消，这可不是一时半会就能完成的。我们最终也会朝这个方向开展，但如今我们还是专注于 Level 3，而且要做就做到最好。当然，这并不意味着我们做的只是驾驶员辅佐零碎，它其实可以完全掌控车辆并像人类司机一样做决议。我们的目的不是替代人类司机，而是加强他们的才能并协助司机更高效的完成任务。人们将来能够会爱上 Level 5，但如今他们更需求 Level 3。”

卡车制造商挺赞同 Flux Auto 的看法，据 Manpuria 引见，公司与两家 OEM 厂商的会谈曾经进入了收尾阶段。“如今我不能泄漏它们的名字，但其中一家可是全球五大 OEM 商之一，另外一家则是印度市场的领头羊。”Manpuria 解释道。

二月份的测试项目开端后，将有 60 辆卡车参与其中。 此外，它们还失掉了一辆全新的自动驾驶算法训练车，而在此之前它们不断在用一辆车龄 6 岁的老卡车停止研发，Manpuria 的团队还将它命名为“李将军”（一部美国举措悲剧中的角色）。它们的新测试卡车则得名“奥秘机器”。

“眼下，李将军曾经可以在可控环境下自动驾驶了，车道坚持、并线和 S 型弯道它都能胜任，辨认起限速标志和停车标志等路标也不在话下。我们的目的是让卡车能在高速路上完成自动驾驶。” Manpuria 表示。

Flux Auto 还有一大优势，那就是它们不开发全自动驾驶汽车，因而也不必面对各种恼人的法律妨碍。

“卡车上会不断有司机值守，假如他们开车不专心，零碎会收回蜂鸣并将控制权交还给人类司机。” Manpuria 解释道。

虽然如今专注 Level 3，但 Flux Auto 也有晋级自动驾驶级别的道路图。“Level 3 套件正式部署后，我们会花 18-24 个月晋级到 Level 4。关于将来的道路图，我们心里非常明晰。” Manpuria 补充道。

次要目的：商业可行性

*Flux Auto 团队成员

眼下，激光雷达曾经成了各大巨头旗下自动驾驶汽车的标配，不过昂贵的本钱曾经成了障碍此类车辆商业化的绊脚石。鉴于尽快将自动驾驶套件商业化是 Flux Auto 的次要目的，因而这家公司决议保持激光雷达，改用本人的传感器。

“我们的整个传感器零碎本钱还不到一台激光雷达的非常之一，而且它不需求弱小的计算才能做支撑 。 只需价钱适宜，我们商业化的目的就能完成了。”Manpuria 说道。

Flux Auto 的零碎用到了视觉零碎（摄像头）和其他传感器，其中包括 6 颗摄像头，一颗前置，一颗后置，其他四颗则放在车辆两侧。不过，这套零碎能像激光雷达一样提供足够准确的数据吗？

Manpuria 的答复倒是足够干脆，他表示这套零碎十分牢靠。Manpuria 声称，“我们并没有拿激光雷达当评判规范，我们看的是采集到的数据能否有意义，能否够用，车辆周边发作的事这套零碎能否滴水不漏的停止记载。从效果来看，我们到达了既定目的，这套零碎不会漏过任何关键信息。”

Flux Auto 往年 8 月就预备在印度部署 2500 套自动驾驶套件。

束缚司机而非替代司机

到达 Level 3 级别后，大卡车就能在长途高速行驶时进入自动驾驶形式了，等下了高速司机才需求介入。这种新方式将进步驾驶员的消费力，降低事故率并协助运输公司添加营收。

“有了这套零碎，司机就不会那么疲劳了，本来一天最多任务 10 小时的他们如今可以开 16 个小时。同时，自动驾驶套件不但能增加事故，还能降低事故率。要晓得，一旦车辆发作了大事故，就得去修缮厂修缮，除了修缮费，在厂里糜费的工夫也都是金钱。”Manpuria 解释道。

Manpuria 还表示，这套零碎离内置了一个名为“智慧车队”的功用，假如一套零碎呈现了成绩，它汲取的经验能传给其他车辆。“这就意味着，车辆不会在同一个中央绊倒。”

除了在印度测试，Flux Auto 还想进军国际市场，一旦成功商业化就会在八个月内将产品带回印度。

关于这一点，Manpuria 解释称，“我们会先将目的定在中南美和西北亚市场，不进军北美和欧洲是不想和巨头们正面碰撞。印度市场并不在我们第一波的思索范围内，由于我们想要个比拟好的首发路途环境。”

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