腾讯科技讯 据Electrek报道，最近，关于电动汽车在冰冷天气下续航里程骤降的旧事甚嚣尘上，但笔者也看到有很多误导音讯被普遍传达，因而自己必需廓清关于电动汽车的一些事情。

的确，电动汽车会遭到极寒天气的负面影响，但该成绩完全是可控的，甚至比燃油汽车更可控。

在过来两周，北美遭到了一股极寒天气的袭击。这招致在加拿大魁北克省，气温低至了零下25度。这在加拿大冬天并不稀有，但在12月和1月初呈现这种天气还是有些极端。

在寒气来袭后，魁北克最大的报纸《蒙特利尔日报》用一辆被极寒天气影响的电动汽车作为头版封面，标题醒目地写着：“电动汽车正在解冻”（经过翻译）。

这篇旧事讲述了一位日产Leaf车主和一位雪佛兰Bolt车主在极寒天气下驾驶这两款电动汽车的“凄惨遭遇”。

当然，在报纸刊发的当天，魁北克省也无数百到数千辆燃油汽车甚至无法启动。

公道地说，文章也提到了电动汽车在极寒天气下比汽油车更容易启动，但也只是在报纸的第五页被复杂地提及，跟头版上“反电动汽车”的内容相比不可同日而语。

毫无疑问，由于无法像燃油车那样应用引擎发热、招致必需少量运用加热零碎，以及电池在高温环境下效率变低，文中的电动汽车的确遭到了冰冷天气的负面影响。

但电动汽车并不会像文章所说的那样“被冻住”。这是不言而喻的：没有哪个国度比挪威的电动汽车采用率更高，众所周知，该国天气非常冰冷。

关于任何类型的汽车，不论它的动力零碎是哪一种，要确保平安和高效的游览，车主都必需停止规划。而《蒙特利尔日报》提到的两个案例的成绩在于，所触及的两款电动汽车首先并不合适用于长途游览。

雪佛兰Bolt EV和日产Leaf都是很好的通勤车，即便冰冷天气形成续航里程下滑，它们也能轻松满足大局部通勤需求。虽然Bolt EV的续航里程要长一些，但该车无限的快充选项令其并不合适公路游览，尤其是在冬天。虽然特斯拉汽车可以加热电池，从而完成功率100千瓦以上的充电，但Bolt的电池加热零碎很慢，且其最大快充功率仅略高于50千瓦。

就目前而言，特斯拉依然是驾驶电动汽车长途游览最好的选择。

上周，我单程驾车150公里到家人在蒙特利尔北部的一处别墅。我的特斯拉Model S P85充溢电可以行驶400公里，因而往常我基本不会担忧会在路上抛锚。

但由于事先高温低至零下25摄氏度且路上没有特斯拉超级充电站，我并不敢一定后果会怎样。

最终我并没有改动本人的驾驶习气，依然以118公里的时速驾驶Model S出行。在抵达目的地后，汽车显示还剩下177公里的续航里程。这意味着，我在冰冷天气下用了往常约223公里的电量行驶了150公里，比理想形态下多耗了48%的电。

在那里过周末时期，我为Model S充了73公里续航里程的电。凭仗250公里（73公里加上剩余的177公里）的剩余续航里程，以及两天前应用223公里电力完成旅程，我确信可以成功前往本人的家中。

不过为了确认我数月未用的CHAdeMO充电转接器还能运用，我又在左近的一座充电站充了10分钟的电。

我在这座充电站充了30公里的续航，但由于回程的路上车辆增多，我把时速降至了110公里。

出乎我的预料，当我到家后Model S依然剩有100公里的续航，这意味着即便我不在别墅或充电站充电也能驶完全程。（编译/弘艺）