雷锋网新智驾按：1月7日下午，由电动汽车百人会主办的“掌握全球革新趋向，完成高质量开展”热点成绩交流会在清华大学召开。欧阳明高院士和陈清泰理事长列席了会议，并对记者提出的成绩做了详细解答。

以下为欧阳明高和陈清泰的答复内容，经雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾不改动原意的编辑整理。

Q：国际车企和跨国公司的电动汽车中心技术方面差距是什么？

欧阳明高： 1、电池、电机与电控零部件中心技术。整车厂虽然不消费零部件，但是却掌握零部件的中心技术。由于整车企业不是和一家零部件企业有协作，而是同时与多家零部件企业协作，所以整车厂掌握的信息比拟多，同时还会和零部件做比照，优化已有的技术。

2、电动汽车的几大零碎技术。

• “电池”，不是单体电池，是整个电池零碎，包括高压电气零碎、热管理零碎、平安零碎等等。

• “电机”，称电驱动零碎，包括电机、变速器、控制器。电机的装置、布置和走线，电机驱动怎样与司机结合，这些都属于电驱动零碎性。

电机驱动统筹制动与驱动，甚至驱动时传动轴会有振动，例如减速到100公里，会发生宏大扭矩，接着传动轴系起振，车开端振动，这时就需求调理电机驱动零碎。同时，自动巡航也属于驱动零碎。

• “电控”，称整车电控，目前的辅佐驾驶、车道偏离正告、自动刹车报警和紧急刹车都是有智能零碎完成，未来开展到特殊路途无人驾驶和一切路途无人驾驶，属于电控零碎操作的内容。

上汽和比亚迪在电池、电机和电控三零碎方面较国际其他整车厂表现突出，但是相比于宝马和特斯拉还有较大差距。

3、整车零碎集成技术。

电动汽车在整车集成技术和动力性方面不存在难点，目前最大难点是电耗，电耗反响整车集成的程度。

从全工况电驱动、回馈制动的效率、整车轻量和车身流线型等方面综合思索，才干把电耗降下去。目前在电耗方面与国外存在较大差距，例如日产新一代LEAF聆风在NEDC工况下40度电行驶378公里。

总体来看，如今处于电动化+智能化时代，车身轻量化、资料、制造方式、动力零碎和控制都在发作革新，新型造车方式仍然取代传统造车技术。

对中国而言是时机大于应战。由于互联网国际的优势。商业形式的革新中，利润次要来源软件和效劳。

Q：怎样看混合动力和氢燃料电池技术的开展状况？将来主流就是纯电动了吗？

欧阳明高： 中国新动力汽车总体战略，先研讨纯电动，把少数根底技术预备完全，再转战混合动力和燃料电池，平台化和模块化之后最省力。

技术战略是纯电驱动，包括纯电动、混合动和燃料电池，让纯电驱动构成一致平台。燃料电池在客车、轮船、火车和大卡车上作为自动力，在乘用车上既作自动力，也作辅佐动力，把整个交通动力衔接到一同。

因而，建议企业如今不要研讨PHEV，假如如今才开端研讨混合动力，2025年量产出售，没有利润可得。所以企业把纯电动、混合动和燃料电池结合起来，串成一条线构成是一致平台，再一步一步模块化。

Q：最近新的造车企业推出了换电形式，在业内惹起了较大争议，换电形式究竟能不能走得通，包括当前有没有能够大规模的来完成各个厂家都用一致的电池组来完成公共的换电？

欧阳明高： 这不是技术成绩，不存在技术难题，这是一个商业形式、行业利益、技术规范和法律法规的成绩。

• 电池租赁本钱低，换电比充电快。

为了市场推行，电池厂根本采用换电和租电两种形式。但是租电池需求大的资金流，必需有保险公司进入，保险公司介入的中心是数据，商用车数据采集比乘用车容易。

• 补充电能的工夫成绩。

雷锋网新智驾理解，随着电动汽车里程的添加，电池容量必定添加，电池满格的工夫变长，所以疾速补充电能的方式除了快换，就是大功率快充。大功率快充是汽车公司为了浪费本钱率先提出的，但存在法律法规成绩。同时是动力企业与汽车整车厂博弈的场面。

Q：疾速充电技术上有什么难度？

欧阳明高： 这是技术与战略成绩的结合。

欧洲电动汽车需求大功率充电，由于欧洲高速公路上汽车时速为180km/h，电耗损失快，所以需求装100度电的电池。他们是依照100度电、里程500公里、功率350kw，10分钟根本上充百分之七八十。另外，功率电子器件如今还比拟少，也面临很多成绩，还没有完善的国际规范。

日本的疾速充电方式于欧洲不同，充电就要求大功率，将来预备大幅度降低电耗，以城市路途行驶为主，添加燃料电池增程器。

异样大功率充电对中国来讲不是那么容易，假如运用大功率充电，现有的技术体系无法停止支撑，由于电压制式的进步影响很多，车辆上的总线电压要提，总线电压一提电气平安零碎就要晋级。但是小型家用车不需求这么大的充电功率，不是每辆电动车都要500公里的续驶里程。

从全体来看，大功率充电的本钱高，平安性低，对电网的冲击大。北京最顶峰值的时分功率大约3000kw，一辆汽车需求350kw，1万辆车同时充电是350万kw，所以建议功率没有必要满足350kw，充电电压也没必要1000V，可降到750V。因而总体专家组的意见是不希望把350千瓦马上立为国度规范，应该慎重思索，触及的方方面面很多。

Q:未来电动汽车怎样做好顶层设计，怎样顺应地方提出的向高质量开展转变，培育新的动力？

陈清泰： 1、动力成绩，可再生动力和电动汽车的开展构成最佳搭配，发生可预测的数据，来片面思索资料和轻量化成绩。这是一个比拟庞大的产业链。

2、交通成绩，将来逐步完成智能交通，会触及一系列根底设备变化，充电和信息化网络化成绩。

3、出行形式的变化。将来如何保证绿色出行，给人一个十分大的想象空间。电动汽车保有量添加，经过市场和政府顶层设计有步骤的推行，从而相关产业、相关方面的变化可以得出一个零碎结论。

Q：2020年退坡政策后，2025年电动汽车和传统汽车的性价比能够会到达一个临界点，在这5年时期政策部门接续的思索是什么样的？在补贴退坡之后会有什么样的综合工具和手腕来持续扶持开展？

陈清泰： 退坡政策在2020年前后，意思是财政补贴的退坡，并不是全部的退坡。一些非补贴的支持性政策应该会保存。政府不会让电动汽车有一个悬崖式的下跌，崎岖是正常的，断崖会产业会有很大的损伤。

Q：2019年整车企业会有一次洗牌吗？

陈清泰： 电动汽车的开展和普通产业的开展一样存在一个共同规律，开端时国度把它上升到国度战略上，大家看到了创业的时机，所以很多企业、投资者、创业者都摩拳擦掌，进入新的产业。

创业者纷繁进入新范畴，是一个好景象，没有必要大规模的去限制，在大规模进入之后，企业之间的差距会渐渐拉大，有的积聚技术，有的品牌效应开端发扬作用，经过一段市场检验会呈现大浪淘沙的进程。目前正处于这个进程之中，竞争越来越剧烈，企业就会出现不同方式，例如有一些企业会实力会越来越弱小，同时也有一些企业看势头开展迅猛，干脆选择加入这个行业，把资产或卖、或转让、或并购，或采取各种各样的方式逐步加入。

将来不能够这么多企业消费电动汽车，例如互联网企业已经有很多，最初就变成了BAT，总而言之就是变成很多数的了。这是一个进程，我们不能不要进程只想要后果。

在这个逐步淘汰进程中，牺牲的企业都是做出了宏大奉献，由于初始的时分就是试错的进程，试错进程的本钱大家分摊，证明这个道路是行不通的，或是这种运营方式是市场不能承受的。但是详细工夫不能确定，只能说是在2019-2020年之间。

Q：新动力汽车如今在冰冷地域的使用状况，或许说如今这个电池过冬技术开展到了什么水平？

欧阳明高： 电池在冬天遇到两个成绩，一个是高温对电池的影响，另一个是取暖耗费的功率偏大。

目前这些成绩逐渐失掉处理，首先电池怕冷的成绩同等于电池热管理成绩，以前老产品的电池不放加热的资料，由于技术的限制会存在一定风险，超越一定温度会呈现电池平安成绩。

三元锂离子电池相比于磷酸铁锂电池，高温功能要好一些，没有磷酸铁锂温度变化大。但是存在冬天加热是成绩，不加热车内，只加热座椅电耗耗费快。 将来 热泵空调能处理这个成绩，热泵空调国际曾经有一定打破，应该会在今后几年上市。

总体来说，纯电动汽车永远存在能量缺乏的成绩，因而节能是纯电动汽车的永久主题。

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