“在过来一年里，电动汽车产业正在向高质量开展转型，情势很喜人。” 1月7日，在中国电动汽车百人会召开钓鱼台论坛前夕，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在承受21世纪经济报道记者采访时表示。
高质量开展转变的次要表现为：正向开发简直完全取代了逆向开发、创新才能继续进步、全体技术程度上了一个很大的台阶；电动汽车在用户和市场上的承受水平迅速进步；次要产品从中高档转向了中高档，局部曾经提出要瞄准高档车、奢华品牌。
同时，当全球次要汽车企业力争上游地发布向电动车转型时，我国电动汽车的产业体系在逐步完善，次要零部件特别是动力电池方面，一直坚持国际一流的程度，次要零部件程度、配套才能提升很快。
性价比将超燃油车
2017年，1-11月份我国新动力车累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，间隔完成70万辆的年度目的仅一步之遥。有专家预测，12月的销售数据还没有出来，不过2017年新动力汽车总销量能够超越80万辆。
“电动汽车再往前开展要跨越一个临界点，就是电动车的性价比到达和超越燃油车，假如跨过了这个坎，电动车就可以依托市场力气自主开展了，如今还得靠政策、靠政府补贴。”陈清泰通知记者，当财政补贴完全取消之后，双积分政策作为替代政策，新动力汽车积分比例将在2020年12%的根底上，持续上调。
这个临界会呈现在什么时分？陈清泰的判别是，大约在2025年前后。
对此，陈清泰建议车企要在以下几个方面做好预备：首先是在财政补贴退坡之后，做好可继续开展的保证任务，另外电动车本身要经过轻量化、节能化进步性价比；其次，产品技术要双线作战，其中一条阵线是完善汽车的行驶功用，另一条阵线则是将智能网联和共享化使用到新动力汽车上；第三，自动驾驶是抢夺将来的一个制高点；第四，在无限的工夫要抓紧做品牌建立。
同时，随着汽车产业与电动化、智能化、信息化等新技术的深度交融，我国涌现出了一大批新权力造车公司，从跟随到影响全球，中国汽车产业正在走出了一条由汽车大国迈向汽车强国的路途。
“要在电动汽车上真正在全球站住脚，或许干出我们的特征，要是完全依赖电动化也是没戏的，很难比传统汽车做得更好。但是假如在网联化、智能化、共享出行等方面可以发力的话，完全有能够打败，由于这是我们的强项。我十分希望互联网企业要大跨度进入电动车行业，要分享这块蛋糕，改动传统汽车的基因。”陈清泰说。
不过，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高强调，虽然电动汽车的中心技术通常来说是电池、电机、电控，但是对整车厂来说，它们更多地是做品牌、技术、营销效劳的集成。
相比传统汽车，这一点在电动车上表现尤为分明，而我国车企与国外车企差距更多的是表如今综合电耗上。“日产的新一代聆风，在欧洲工况下40度电跑300多公里，在日本工况下甚至可以跑到400公里，我们国度车企和他们的差距还是比拟大的。”欧阳明高通知记者。
动力电池比能量打破很大
欧阳明高同时表示，2017年我国动力电池技术曾经获得了本质性停顿，动力电池零碎能量密度已到达150瓦时/公斤甚至以上，锂离子动力电池单体比能量无望于2020年前完成300瓦时/公斤目的。
2017年3月1日，工信部、发改委、科技部、财政部四部委印发的《促进汽车动力电池产业开展举动方案》（以下简称“举动方案”）中提出了动力电池开展的次要目的，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超越300瓦时/公斤；零碎比能量力争到达260瓦时/公斤、本钱降至1元/瓦时以下，运用环境达-30℃到55℃，可具有3C充电才能。到2025年，新体系动力电池技术获得打破性停顿，单体比能量达500瓦时/公斤。
“目前国际外技术研发根本处于同一程度，不过锂离子电池的中心是平安性。”欧阳明高表示，在新动力汽车专项研讨方面，宁德时代新动力、天津力神、合肥国轩曾经获得了较大的技术打破。
据理解，宁德时代动力电池单体能量密度曾经到达304瓦时/公斤，循环寿命根本上在1000次左右，平安性检测全部经过；另外力神和国轩团队循环寿命和能量密度与目的要求相差无几。
但我国动力电池技术开展并不平衡。欧阳明高通知记者，以后我国动力电池研讨详细可总结为四个方面：一是2020年300瓦时/公斤的单体比能量可完成产业化，但平安性要增强；二是作为完成远期目的的两类新体系，锂硫、锂空气电池方面，目前国际外停顿绝对迟缓，2017年没有看到打破性的停顿；三是固态电池的研发产业化继续升温，但遭到固/固界面波动性和金属锂负极可充性两大成绩的制约，真正的全固态锂金属负极电池还没有成熟，但是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池呈现打破；四是中国在高容量富锂正极资料方面，2017年获得了一些打破，基于高容量富锂正极和高容量硅碳负极的改造型锂离子电池比锂硫和锂空电池更具可行性。
据此判别，2020年，我国动力电池单体能量密度将完成300瓦时/公斤、比功率达1000瓦时/公斤，循环1000次以上，本钱0.8元/瓦时以内；2020-2025年，动力电池单体能量密度从300瓦时/公斤可以提升至400瓦时/公斤，每瓦时本钱从0.8元降到0.6元以内。
“2025年，具有普通性价比的纯电动轿车合理的里程是300-400公里。但2030年，最大的技术打破将表现在电解质上，固态电池会规模产业化，电池单体比能量无望冲击500瓦时/公斤。2030年，惯例的性价比车型，续航里程应该可以到达500公里以上。”欧阳明高称。