从马云“新批发”起，各电商线下之争便掀起新的场面，各种无人便当店，场景体验馆等各式各样的批发新概念席卷而来。而这些把戏单一的体验店目前还不够普及，很多仍只是在各电商所在地或许一二线城市才干见到，而都有一种无人货架，如雨后春笋，不经意间便曾经席卷至我们周边。

无人货架作为“新批发”的一种表现方式，以切合目前城市白领等工薪阶级的“懒人经济”，为动身点，把超市“搬到”各个办公点，迅速走红。而作为新兴风口的无人货架，不时被人诟病，品德损失率高、货物更新迟缓、竞争压力大等诸如此类，随同着无人货架的普及，一系列的矛盾逐步显露，在笔者看来，无人货架目前依然具有三对次要矛盾，能否真正构成蓝海，还有待打破。

低门槛带来的易入局与多竞争之间的矛盾

无人货架的入局门槛之低，简直可以用0门槛来描述。一个简易的APP，甚至只需求做一个依靠于领取宝或许微信等领取平台的小顺序，加上一些简直0技术含量的货架，其他如便当店般正常活期入货即可，入局本钱与要求极低。

这种极易入局的门槛，也是无人货架可以迅速走红，席卷至三四线城市的次要缘由。

从开端露头不过两个月，便曾经有约三十个项目入局，据媒体统计，曾经有超越18个项目取得融资，其中不乏一些商业巨头的身影。阿里、京东、美团、每日优鲜等等，直接的投资或直接让旗下触及(如阿里就是旗下的饿了么、盒马生鲜出面)，都有插手无人货架。

有巨头也有噱头的无人货架，再加之可以疏忽不计的入局门槛，无人货架的开展速度可想而知。据材料显示，截至目前，据不完全统计，无人货架项目曾经有超越35家，取得融资的在30家以上，累计投资金额将近30亿人民币。

罕见的假如小美、猩便当、每日优鲜便当购、哈米科技、领蛙等等，这些形态万千的无人货架曾经浸透很多都市白领的日常生活。而异样的，这个项目单一、入局复杂、巨头林立的无人货架所掀起的竞争也可想而知。

无人货架的第一个次要矛盾就是低门槛带来的易入局与多竞争之间的矛盾。无人货架固然走红，有一定的市场需求，但是就目前来说，野蛮增长的过于迅速，一切商家都在想着如何安顿更多的本家货架。而可提供的安顿点总归是无限的，应该没有哪个企业情愿在原本就空间紧张的办公地点安顿一堆无人货架吧。所以经过第一轮的空间争夺，无人货架的生活空间就开端被紧缩。

曾经厮杀结束的地域很难再次攻占，而向下可供延伸的场景又逐步增加，所以无人货架难免也开端堕入互联网风口的通病——烧钱。提供便当反而要还价讨价，如今无人货架的延伸莫名的在原本不高的本钱上搭上一笔不小的“竞争本钱”。这就构成一种互联网商业形式的惯性死亡之路，构成风口——烧钱跑马圈地——行业洗牌——构成头部效应。

这使得看似入局门槛低的无人货架，翻开大门后是一条难以攀爬的坎坷山路，正如之前的O2O、共享经济这些风口普通，经过厮杀之后还能剩下几个?

而为什么无人货架不再向下延伸?脱离普通下层城市之后，上面的城镇还有很大的市场，为什么无人货架不向四线以下的城市延伸?

“无人便当”的吸引点与“无人看守”品德损失的矛盾

无人货架不是不想向四线以下城市延伸，而是不能。这就牵扯到无人货架“品德损失”的概念。

无人货架有一个特殊的收入项目，称作“品德损失”。它是目前一切运营无人货架的企业都无法完全防止的损失之一。无人货架最吸引人的是“无人”的新颖概念与“便当”的消费体验，而恰恰是“无人”方面，就意味着无人货架能够存在有用户偷拿、多拿等景象，通常把这种景象形成的损失称之为“品德损失”。

即便是企业的老板，也无法知晓每个员工的品德水准，无人货架也是如此，无法知晓每位用户的品德水准，呈现一定的“品德损失”也是在所难免的。而相应的，如何把“品德损失”减到最小也成为无人货架企业必需面对的痛点之一，也因而无法向下延伸太多。

就如共享单车开展至今曾经趋于行业波动，构成ofo、摩拜等巨头垄断，但是在一些县乡镇依然看不到身影，我国县乡镇人口众多，为何不争夺这局部需求?缘由是：一需求少，二：品德程度不高。县乡镇普通城镇小，需求挪动的间隔也小，而且大少数家庭都有自行车、电动车等代步工具，共享单车的需求不高。而且县乡镇普遍承受教育的水平不高，全体品德素质还缺乏，之前也有企业试着入局，但是大少数共享单车都变成了一些品德低下用户的“私家车”。

反之无人货架也是如此，县乡镇很多都是小商店，大企业不多，可以提供的安顿场景自身就不多，同时，另一个品德素质缺乏更显的致命，无法保证无人货架企业的“品德损失”在可承受范围。

所以“无人便当”的吸引点与“无人看守”品德损失的矛盾决议了无人货架目前还无法向下延伸太长。

那无人货架为何不在平安方面添加投入?或许说为什么不设置一些监控之类的防盗、追责措施?

是持续深耕技术形式与追求落地变现的矛盾

如今的无人货架依然是在野蛮生长，简直没有技术含量，目前市面上的无人货架简直不包括摄像头之类的防盗措施，难以根绝入驻后的货品损失隐患。而且由于都是小额买卖，即便有装置摄像头抓到了货损证据，“处分”也无从谈起。

这就牵扯到目前无人货架的商业形式与技术的成绩。无人货架目前的商业形式依然具有很大的成绩，自动售货机这种批发形式一定不是最理想的、最好的购物体验，由于它隔绝了人和商品的互动，效劳对用户是有价值的，有的“无人”设计反而损失了一局部购物体验，比方商品倒了、货品不全、进出方便等等。

从消费者的角度来看，他并不关怀“有人”还是“无人”，他只关怀商品全不全，结账快不快，效劳好不好。而且，无人货架也只是完成了消费端的无人，后台依然还有很多的人工环节。比方上架货物，活期清算整理等等，这些目前的技术还不能处理。

在运营商也存在“单点支出更小”和“终端更分散”，的方便。每个无人货架的存货量以及品种都不多，销售终端极端分散，但是总的货物贮存点比拟固定。这就招致绝对应即便得补货、整理带来的人力本钱压力添加，常常呈现某种货源销售热，招致一段工夫没法及时补充，呈现断货的状况。

所以总的来说无人货架的全体运营方式还很稚嫩，目前依然处于初生时期，技术与形式上没有失掉开展与完善。但由于互联网商业的通病，各家企业忙着跑马圈地，占领市场，寻求落地变现，这种形式技术不达标与大规模普及之间的矛盾，招致很多用户的实践体验差，逐步丧失对无人货架的兴味，最终能够让无人货架的风口提早衰退，留下一地鸡毛。

无人货架的三对矛盾标明无人货架目前依然不成熟，依然具有很大的局限性。作为电商逐步渠道下沉，开展线上线下结合的产物，目前无人货架的处境非常为难。线上有各种互联网的方式去引流、去转化;但在线下，需求合理的场景并真正满足消费者的需求，才干自但是然去转化。无人货架将来的开展之路还很难说，无法做到垂直精密、无法真正满足合理场景下用户需求，就无法取得持久生活。无人货架的天花板终究有多高，还得运营者们处理这三大次要矛盾再看了。

范儿哥，TMT行业察看者，知名IT评论员。未经受权不得转载，转载受权请联络微信：guochang1006

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