法制晚报·看法旧事（记者 周蔚）1月9日，小蓝单车宣布将托管给滴滴出行，用户未来可经过滴滴App持续运用小蓝单车。同时，滴滴为小蓝用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案。对此，中国政法大学知识产权中心特约研讨员、知名律师赵占领表示，从转换方案来看，属于遵照各方志愿自治，没有法律风险。

小蓝方面强调，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司；滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。同时，滴滴为小蓝用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案，用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券。小蓝称，不承受该转换方案的用户，针对其押金、特权卡和账户充值余额，小蓝单车仍将努力寻觅处理方法。

关于其间的法律成绩，中国政法大学知识产权中心特约研讨员、知名律师赵占领表示，小蓝和滴滴单方达成的是业务托管布置，以运用户经过滴滴出行APP持续运用小蓝单车效劳，而非滴滴对小蓝单车的收买。用户在小蓝单车注册，与小蓝单车树立合同关系。在法律上合同具有绝对性，用户因向小蓝公司交纳的押金及充值款所构成的债务，应由小蓝公司向用户承当归还责任与义务。小蓝和滴滴的业务托管并不代表滴滴承袭了小蓝公司对用户所承当的债权。

赵占领同时表示，用户可自主决议能否选择转换方案，如用户选择转换方案，则用户对小蓝公司的债务将被转换抵消，这完全遵照各方志愿自治，没有法律风险。“用户如不选择转换方案，有权持续向小蓝公司主张债务、要求退还押金和充值款，其债务失掉法律维护。”

针对业界关注的共享单车押金监管成绩，赵占领以为从商业合感性及单方意思自治角度无可厚非，但如何监管此类押金、充值款运用及保证用户权益值得考虑。“此外收取押金是为约束用户的用车行为，但收取押金能否为独一选择？”赵占领建议，假如经过团体诚信体系的树立，对不良用户诚信监视和约束，异样能获得相似效果，如此也就能增加相似押金事情。

目前市面上的共享单车押金费用在99元到299元不等，不时爆出押金挪用、开张平台有力归还等成绩，让用户的钱打水漂。去年8月，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络开展情况统计报告》。数据显示，保守估量，到目前为止，仅共享单车范畴的存量押金规模近100亿元。

知名互联网察看人士丁道师以为，这种共享单车押金转换的方式，或许为以后局部存在的“退押金难”提供了一个新的通道，其效果值得张望和等待。

同时，滴滴出行宣布推出共享单车平台，将来用户在该平台可运用ofo小黄车、小蓝单车以及滴滴自有单车。据理解，滴滴的共享单车平台将来将重点推行免押金。