近日，关于车联网的概念股又一轮新的增长，惹起了行业内不小的关注。而在汽车圈中聊起这一话题，局部行业人士不屑地说：炒概念的很多，实践落地没走几步。那么，车联网真的还是忽悠人的概念么?

汽车圈内的根本共识

关于以上言论，业内人士持这种观念的不在多数，可以说根本达成共识。在2014年年中，汽车之家开创人李想就曾说：大局部的车在人和车停止交互的时分难用水平是自己令人发指的——很多用户基本不晓得如何运用输出零碎，也不晓得导航怎样用，由于一切的设计都是按工程师的角度设计的，所以汽车厂商就先别提智能汽车，能把最根本的东西做好就不错了。

随着大半年的概念炒作，如今，越来越多声称本人是车联网设备的配件商露头，仅仅团体接触的产品而言，就包括车载行车记载仪、内置智能零碎的车内后视镜、导航仪、车内空气智能维护配件等等。虽然很多配件的开发破费不菲，并且经过产品运营，都内置联网的功用，到达一定的需求，但同质化的确严重，且各项配置独自的操作过于芜杂无序。从改装市场来看，具有一定市场，从整车厂的新车而言，添加本钱却并未成为亮点。

车联网概念股下跌的面前逻辑

近期关于车联网的概念股普遍有一轮新的增长，其面前也存在一定的合理逻辑。

前不久，乐视相关担任人曾表示：行将发布的LeUI零碎 Auto版、LeUI零碎Mobile版、LeUI零碎TV版等都是围绕 “平台+内容+终端+使用”的垂直整合乐视生态所打造的，让不同使用场景下的智能终端都可接入LeUI零碎获取乐视生态效劳，满足乐迷生活圈中，汽车、挪动、电视等智能设备可以完成多屏无缝衔接，互联互通。

而此前互联网汽车的商业形式、运营形式热议，更对将来传统汽车产业的推翻，做了一轮话题预热。2015年除了乐视和百度这样的互联网公司进军汽车范畴外，宝马、群众、丰田、奇瑞、比亚迪等汽车公司都将会推出智能汽车或许互联网汽车，并且开放各种接口和互联网使用停止打通。其中，车联网可以迸发，很重要的一个缘由也在于政府正在推行各种智慧交通的政策。

基于以上，车联网相关概念股开端了下跌。在ZM汽车网组织的汽车众筹与投资的相关沙龙上，资深投资人、量化剖析师和股票研讨专业人士，对将来新动力概念和车联网概念股均有较明晰的看法。沙龙现场，有专业人士称：将来的车联网概念股可以跟风炒概念，但是目的仅仅是吸引“大妈们”进入。在车联网和新动力方面，国度政策无疑是促进这批股票增长的重要力气，但政策的加入也是必定的，出于对市场的取舍，也将会让一批大妈们成为铺路石，这也是如今车联网企业概念股下跌的逻辑。

车联网的将来需求持续忽悠

回到我们标题提到的成绩，车联网的将来是盘大棋，从无人驾驶到智能交通的规划，从目前来看无疑是大忽悠。但是，从现有的市场而言，依然需求持续忽悠。

车联网产业链次要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业使用提供商、群众及行业客户，下游以终端为主，次要是软、硬件提供商，担任车辆数据的搜集及交互;中游以运营商为主，次要是提供数据的传送，是衔接车与使用平台的通道;下游次要是使用与效劳，是平台为用户提供次要内容。依据GSMA的预测，2018年全球下游的效劳(TSP+Service)占比将到达72%，约2900亿元;将来平台与使用将在产业支出规模中占较大的比例。

依据赛迪参谋数据，2013年中国车联网市场继续疾速增长，市场规模到达224亿元，与2012年相比，市场增速为32.5%。据估量，到2015年我国汽车产量规划将达2500万辆，车联网使用和效劳浸透率或接近10%的临界点，市场规模无望接近400亿元。

关于如此宏大的市场，促进更多的企业参与其中，到达一定的数量级后，完成质变到量变，才是持续忽悠的立足点。