腾讯《一线》作者 纪振宇 1月10日发自拉斯维加斯

电动车厂商拜腾在本届CES时期发布的首款新车Byton Concept，依托大胆的设计、全新的理念，吸引了很多关瞩目光，腾讯《一线》作为受邀媒体，在CES展时期，也亲身验了这款车。

总体来说，拜腾的这款新车，想要到达的目的是“一鸣惊人”，他们将本人比作是“车轮上的挪动智能设备”，要做“车轮上的iPhone”。从发布后外界的反响来看，的确和第一代iPhone当年发布后有些惊人的类似：超出业界和用户普遍了解范围的保守的产品设计，引发了不少的褒贬不一。

这款车最引人关注和争议最多的，无疑是掩盖整个中控台的50寸大屏幕。依据我现场体验的观感来说，这块屏幕的确足够冷艳，每一个踏入车内的人，毫无疑问都会立刻被这块屏幕所吸引，结合从前挡风玻璃不断向后延伸的全景天窗，拜腾Concept车内营建出一种十足的将来感和科技感，这种觉得之前也许只能在科幻电影中领会到。

整块长1.25米的屏幕，从左往右总共可以分为三个显示区域，这三个显示区域可以依据团体的爱好随时停止拖拽，例如可以选择最左区域显示导航信息、两头区域显示团体身体目标参数、最右区域显示影视文娱内容等，此外，每块区域的显示内容还可以缩小，扩展到两块甚至三块区域全部占满，显示效果惊人，但说假话，尺寸如此宏大的屏幕，显示过多的内容，还是让人会有些目不暇接，尤其是外行车进程中，不由得让人发生能否会搅扰驾驶者留意力的疑问。

这实践上也是拜腾这款新车所面临的最大质疑，传统的车内显示信息，设计时的思索是尽量精简、优化，让显示的信息在丰厚的同时，尽能够不要影响驾驶者的留意力，因此车内显示不断以来，都是处于主要的地位，驾驶自身仍然是设计所要思索的首要前提，但拜腾的这款新车大屏幕的设计，大有“喧宾夺主”的意味，这块大屏似乎在对你说，不要看后方的路途了，看着我这块屏幕就行。

这便表现了拜腾在这款车的设计上的保守之处，拜腾其实想打造的是一款将来的车，或许在5年或10年后，配置这样的大屏，曾经成为路面上一切车辆的标配，车辆可以完成完全意义上的自动驾驶，车内的人的确不再需求随时关注路面，而只需求专注于车内，因此大屏幕则满足了这样的一种全新的运用场景。为了车内乘客之间更好地交流，拜腾的这款车还别出心裁地设计了前排驾驶座和副驾驶座绝对转向12度，营建出一种车内休息聊天室的气氛，同时由于前排地位旋转，也让后排的乘客可以取得更大的对中控大屏幕的可视范围。

此外，后排乘客面前的屏幕上各自还有一个用于辨认的摄像头，拜腾关于车辆网的想象是：将来每一个拥有拜腾ID的用户，将有本人团体的信息被存储在云端，一旦用户进入到车内，无论是前排驾驶座、副驾驶座还是后排乘客座位，经过摄像头辨认后，车辆会自动载入各自用户的信息，并在屏幕上出现出各自的定制化内容，完成“所谓每一辆拜腾车都是你本人的拜腾车”的觉得。

被拜腾称为“数字共享贵宾厅的车内空间”

为了让车内的空间更大，拜腾的工程师充沛应用了电动车并不需求占据前引擎盖空间的优势，将车内空调的地位、包括车载电脑前移至前引擎盖内，同时，50寸屏幕间隔驾驶者和前排乘客的间隔也变得更远。

因此在这种状况下，拜腾方面给出的人机交互的处理方案是：经过语音、按键及手势控制，经过屏幕正下方的摄像头捕获人手势姿态信息，来停止屏幕上相应内容的反应和切换，完成人机互动。

经过屏幕下方的摄像头捕获手势举措，完成人机交互

但就实践体验来说，目前拜腾的这一套手势控制零碎，还没有可以做到非常精准，在演示时，呈现了好几次零碎不辨认手势，或许辨认延迟工夫较长的状况，同时，引来的另一个成绩是，驾驶者或乘客，需求有一个学习的进程，包括呼出菜单、确认、取消等手势都需求另外学习才干掌握，并非是一种经过纯天性的身体反响的一套交互零碎。

当然，交互零碎还可以经过语音或方向盘上的物理按钮停止控制，但这些与传统车辆的控制方式差异并不大，而手势控制大屏幕，其实是拜腾这款车想要向外界传达的最新技术卖点。

由于体验当天下雨，遗憾只能停止车内内饰的体验，无法体验车辆行驶的感受，但依据此前的一些体验音讯，车辆行驶比拟平顺安静，现实上这也是简直一切全电动车的分歧特征，拜腾的工程师向我们引见说，这款车有两驱和四驱两个版本供选择，后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里，四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。后驱版本可完成30分钟快充，到达最高续航里程的80%，四驱版本为35分钟快充，可到达最高续航里程的80%。

整车的外观也显得将来感十足，并且显得非常厚重，由于底盘局部遍及了电池组，车身整个有被架高的觉得，使得车内的视野更为良好。

整车显得厚重，车高到达1.65米，车内视野更为出色

就自动驾驶而言，本次拜腾并没有布置专门的演示，他们地下表示的信息是在2019年量产时，每辆出产的车都会具有Level 3的自动驾驶才能，实践上这一表态在目前业界四处都在声称往年底就完成Level 4的说法相比，曾经显得保守而慎重，拜腾的工程师说，这是出于对用户担任任的态度，依据用户要求，实践上也可以选配具有Level 4自动驾驶的一切配件，包括12个超声波雷达、4个摄像头、4个雷达、2个激光雷达，但拜腾并不单纯追求高度自动驾驶，而是在保证平安、合规的根底上，给用户推出最适宜的处理方案。

拜腾在一天前的发布会上，曾经发布了这款车的起售价为30万元人民币，这30万就曾经包括50寸的大屏幕以及其他根底设备，依据拜腾方面的说法，目前展现的这款车与最终的量产车之间的类似度是85%，因此在这样的价位及相应配置下，拜腾假如可以顺利完成量产，将来的市场值得等待。