到了 CES 2018 的中段，大局部到厂车企的发布会都曾经开完了，只要日产还在热情磅礴着开着本人新平台的发布会。
先说说 Leaf 二代，这台车由于外型稳重，电动功能良好再加上前代积聚的销量口碑，曾经成为很多人往年潜在的电动车购车首选，在 Model 3、Bolt 双双出席的 CES 上，这台车也成了单位工夫内上车试玩人数最多的车款，可以看出大家都是抱着明白的购车志愿，而非围观概念的心态来的。
我经过排队才取得了上车的时机，详细废话就不多说了，车辆的唱工承继了日系车辆的优点，接缝严密细致，表现出良好的拆卸质量，车内车外都十分像一台规范的燃油车，并不哗众取宠。
但在 CES 靓丽新车的映托下，这台明明是全新发布的车款恍惚间有点“过时”，中控作风更像是 5 年前的产品，而两头档位左近的亮面塑料也在访客频繁的把玩下呈现了少量划痕。
毕竟，这还是台中低价位的车。
但是雷诺-日产想要表达的是，本人不只能造出来累计销量最大的电动车，还能造出来最高端的电动车，这就是一旁舞台之上的日产 IMx。
IMx 最早发布于 2017 年的东京车展，到 CES 上日产表示这次的版本是“量产版”，虽然一定不能马上买到，但你几年后买到的就是这个样子。
外观上 IMx 似乎雷克萨斯附体，车身周边就没有一个完好的“立体”，不只前后翼子板都有别离和突出，车体下边沿也做了一个分层。
这种分层自然延伸至车首尾两端之后开展到极致，张开的嘴普通机具攻击力，不只前后车标都可以点亮，车各种褶皱中的 LED 光条也算是气氛灯在车外的成功使用范例。
这种不规则异样用来处置车的中心区域，腰线在车辆中段呈现了“断裂”，座舱似乎是装置在车体之上。
IMx 采用了日产全新的电动平台，电机功率约 450 马力，官方表示实践续航会在 600 公里以上。
IMx 完全为了无人驾驶时代的到来而设计，但与其他车辆最大的不同在于它统筹了乘员驾车体验的需求，现场任务人员引见方向盘和内饰组件有两种陈列形式，在人类驾驶时方向盘伸出，提供驾驶乐趣，在自动驾驶时完全收折保证不侵占空间。
卖电是怎样回事呢？日产表示如今的电动车拥有了越来越大的电能贮存才能，同时很多人也是在家里充电，那么就给了电动车主一种优化配置电能的方案，车辆可以在电价低点充电，在电价高点放电，这样可以更无效地降低家庭的用电本钱。
别以为日产是说着玩，日产还计划把这种形式扩展一下，甚至当前在机场这种场所也会有相应的卖电形式，比方我出国 5 天，就可以把车停在机场，然后靠“倒卖”电赚点钱。
生活不易，且赚且珍惜。
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