自从2000年脱离了母公司福特之后，伟世通（Visteon）就不断处于危机之中。这家汽车供给商公司阅历了混乱、破产、CEO的频繁更替，以及业务的不时崩离。

2015年年中，CEO Sachin Lawande上任，2016年年终，他就解散了公司的研发团队。在大家看来，Lawande正在拿公司的命运打赌，也在拿他的事业出路打赌。

但就在本周的CES展上，伟世通展现了全新自动驾驶零碎：DriveCore。

DriveCore包括了先进的软、硬件平台：全数字仪表、先进车载显示屏技术、驾驶员监测、低头显示、自动驾驶辅佐功用和SmartCore座舱域控制器范畴的专业技术。

它可以协助汽车制造商以开放、协作的形式，疾速开收回自动驾驶处理方案及产品。它独立于零碎硬件如传感器或CPU硬件，可提供极高的信息处置才能；更包括先进的软件开发工具，促进更普遍的生态零碎内的协作，大大放慢将产品推向市场的速度。

此平台是SmartCore座舱域控制器的延伸，SmartCore经过多核虚拟化与受控防火墙，完成完全可扩且平安的架构，满足了各独犯罪能域的不同级别ASIL要求，即首先是供驾驶信息与智能车载信息文娱处理方案，未来同时可以添加独立、平安的操作功用。

往年年终，伟世通将会将其第一个SmartCore域控制器零碎出售给欧洲客户，同时，伟世通将为西风汽车大规模量产的乘用车提供SmartCore域控制器。

不过，DriveCore其实之前并不是伟世通的中心业务。究其缘由，正是Sachin供认的：“伟世通错过了自动驾驶的上一轮改造：初级辅佐驾驶零碎（ADAS)”。但是，他表示公司并不会错过下一轮自动驾驶技术的改造。

Lawande说，我晓得人们会说我们在这方面的才能和经历缺乏，但是一年半前，我们树立了一个完全独立的百人团队，专注于DriveCore的研讨。我们做过很多困难的决议，比方解散研发团队，由于我们在此方面并没有创新。对我们来说，这是一个赌注。但是假如我们可以从根本层面改动伟世通，并将DriveCore做出成果，那么我们就能成功。

别离与重组

从福特别离出来后，伟世通这家汽车供给商便震荡不时。关于公司将来的方向，董事会外部不断在做妥协。

2010年，事先的CEO Stebbins被董事会辞退，另一成员Timothy Leuliette替代了其地位。Leuliette上任后便对伟世通做了业务调整，让公司业务专注于汽车内饰电子。

2014年12月，伟世通以36亿美元的价钱，将其旗下的汉拿伟世通空调控股公司（Halla Visteon Climate Control）70%的股票出售给另一家韩国公司Hahn & Co和Hankook Tire。

2014年11月，伟世通完成了成立以来最大的转型，将其汽车内饰业务出售给荷兰公司Reydel Automotive Holdings BV。Reydel由纽约公有投资公司Cerberus Capital Management LP掌管，这家公司是Chrysler的前东家。

同时，伟世通还将其在Duckyang Industry 的股票中的50%出售给Duckyang管理，其出售价钱为2410万美元。同年，伟世通还以2.65亿美元的价钱收买了Johnson Controls的电子业务。

经过了一系列的兼并与收买，伟世通收效甚微。2010年，伟世通的收益为95.4亿美元，但2016年的收益仅为31.6亿美元。

2015年6月，Lawande替代Leuliette成为CEO。他在承受Detroit Business采访时表示：伟世通是时分找到本人的方向了。

新的视野

Lawande往年50岁，在参加伟世通之前，他曾经在汽车电子行业任务了数十年。最近，他成为哈曼国际工业公司（Harman International Industries）文娱信息部门担任人。

参加伟世通，他只要一个目的，那就是让伟世通找到本人的方向。

Lawande表示，我深信我们可以找到少有人关注的范畴，如今我确信我们曾经找到它了，那就是SmartCore和DriveCore。我们并没有鼎力投资来进步软件的中心才能，而是让公司构造发作根底性的转型。如今的伟世通曾经进入了2.0时代，和几年前的伟世通一模一样。

伟世通的转型，还表现在股票上。去年12月，伟世通将其在纽约证券买卖所的股票转移到纳斯达克（Nasdaq），大局部科技公司都在这里买卖。

Lawande表示，我们之所以把股票转移到纳斯达克，是由于我们想让股票与我们的转型方向分歧。我们如今曾经变成了一个以软件为中心的科技公司，目的是推进汽车行业朝着数位座舱和自动驾驶的方向开展。

机遇还是风险？

伟世通将业务向自动驾驶的域控制器上转移，表现了其业务的扩展。依据征询巨头IHS Markit的数据：初级辅佐驾驶零碎的域控制器市场总量无望在2023年增长到2000万，这比信息文娱驾座域控制器的增长速度快得多，后者总量估计在2026年到达800万。

IHS Markit的剖析师和汽车用户体验经理Mark Boyadjis表示，由于汽车的每一个功用都需包括一个新的电子控制单元，汽车制造商曾经无计可施。但如今有了域控制器，汽车制造商看到了希望：将电子控制单元结合起来，这样复杂性和本钱都会降低。这对伟世通来说也十分重要，由于伟世通和它的同行一样，开端发行用于座舱的域控制器，它能增加硬件供给。域控制器的使用相当普遍，除了座舱，它还能用于自动驾驶。

如今，半自动驾驶汽车的电子控制单元为60-100，但有了域控制器，这个数字将在未来的完全自动驾驶汽车中变成6。

但是，如今的域控制器市场曾经趋于饱和，各大在ADAS零碎范畴拥有多年经历的巨头正在不时推出本人的域控制器，气势汹汹地联系着市场。德国的大陆、博世、安波福以及日本的Denso都是此行业的弱小巨头。

纽约科技行业资讯公司Cross Partners LLC的担任人Steven Fox表示：域控制器的市场竞争十分剧烈，但这并不意味着没有风险。不过，随着整个行业正在野着自动驾驶的市场行进，假如伟世通呆在原来的业务板块不动的话，那么它会面临更多的风险。

Lawande表示：伟世通让软件开源，并允许汽车制造商运用它们喜欢的软件。这样一来，伟世通就防止了与涉猎汽车行业的硅谷科技公司（比方Google和苹果）的竞争。

硅谷的巨头们都十分弱小，这是为什么大陆和安波福这样的公司没无机会与谷歌竞争，我们也一样。不过，我们做的事情十分冲动人心。我们曾经与汽车制造商们停止了交谈，并方案在2020左右将DriveCore零碎装上汽车。我们希望这一板块开展迅速，并在2020年后成为我们的次要业务。

Fox表示：伟世通潜力宏大，势头也很足，如今正在努力朝着目的迈进。至于它能否能在域控制器板块发光发热，我们在往年就能见分晓。

华尔街的粉丝

其实，华尔街十分支持Lawande成为伟世通CEO。

纽约UBS Investment Bank汽车行业剖析师Colin Langan表示：我是Sachin的忠实粉丝，伟世通脱离福特之后不断找不到方向。但Lawande上任之后，伟世通渐渐明白了本人的方向。虽然伟世通的名字未变，但其实Lawande指导的伟世通曾经不是以前的那个伟世通了。

2015年Lawande上任之后，伟世通的股票增长了130%，到达每股136.74美元。

Lawande表示：我对伟世通的出路十分悲观。相比于硅谷科技公司，如今的伟世通更传统，但我们正在努力。伟世通如今曾经预备好，为汽车科技的将来而一路斗争。

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