由于高通收买的买卖不断悬而未决，因而恩智浦半导体（NXP）去年在汽车业务上不断相当低调。不过，这样的形态将在 CES 2018 上宣告完毕。

除了要披露最近的一些研发停顿，恩智浦还会正式宣布 LG 电子成为自家的中心一级供给商（汽车）。再加上海拉算法专家的助力，LG 和恩智浦要减速推进面向 ADAS 和自动驾驶汽车的车辆视觉平台（基于恩智浦 S32V 汽车视觉处置器）。

其次，恩智浦将揭开新型扩展版车载雷达产品线的奥秘面纱，其中就包括一款高清图像传感器。新产品线问世后，恩智浦就能一次性满足用户对近程、中程和短程雷达的一切需求。

除此之外，恩智浦基于 Bluebox 2.0 平台的自动驾驶套件也会一并亮相，它无望成为自动驾驶汽车的大脑。在恩智浦的蓝图中，有 AutonomouStuff 软件和两头件技术加持的处理方案将成为一级供给商和 OEM 商的最爱，由于它“开放、迅速且灵敏性十足”。

上个月，恩智浦还宣布自家旗下芯片（Bluebox、毫米波雷达、V2X 和平安等范畴）将支持百度的阿波罗开放自动驾驶平台，然后者的目的是成为“自动驾驶汽车行业的安卓。”

恩智浦旗下次要技术

开放平台

恩智浦还想让外界晓得，本人也是 ADAS 和自动驾驶汽车开放平台的反对者。毕竟在自动驾驶技术飞速开展的当下，相似英特尔和英伟达这样的芯片巨头正在试图越俎代庖，彻底切断一级供给商和 OEM 的联络。

与其相反，恩智浦将本人定位为一级供给商的关键协作同伴，它将协助这些公司经过零碎整合保住本人的附加值。

“作为世界上最大的车用半导体供给商，我们完全有才能全体描画出将来车辆的每一个细节，但恩智浦不想与一级供给商竞争，由于这样会障碍我们芯片业务规模的扩展。”恩智浦汽车业务部门 CTO Lars Reger 说道。“作为公司 CTO，我将本人的任务看做尽能够多的提供乐高积木，让更多人能跟我一同搭建伟大的作品。”

鉴于恩智浦在车载电子市场浸淫多年，VSI Labs 开创人 Phil Magney 以为该公司对一级供给商的重要性心知肚明。同时他还强调称，在自动驾驶时代，谁也不能低估一级供给商的关键位置。

“一级供给商是自动驾驶堆栈和车辆平台间的桥梁。”Magney 解释道。毕竟在自动驾驶时代，传统的车辆零碎（如转向、悬挂、车体和动力零碎）都需求做出新的调整。

反观英特尔和英伟达双雄，做规律完全相反，恩智浦将它们的自动驾驶平台称为“封锁零碎”。

那么封锁零碎有什么优势？

Reger 表示：“技术方面封锁零碎并没有优势。”不过在他看来，这样的做法会对一级供给商的业务定位发生负面影响。由于恩智浦为车辆提供多款芯片，“因而与一级供给商竞争完全没有道理，我们还得和它们做生意。”

与 LG 电子的协作究竟多重要？

LG 电子是恩智浦 S32V 车辆视觉平台协作同伴名单上第一家一级供给商。Reger 表示：“LG 电子后还有家大型 OEM 厂商。”不过如今他还不能披露相关信息。

Magney 指出：“LG 电子曾经是传感器市场的狠角色了，奔驰不断是它们的摄像头买家。恩智浦与 LG 电子协作就是为了和 Mobileye 的同类产品对立。”

VSI Labs 主管 Danny Kim 则将 LG 电子称为“近程通讯和信息文娱零碎的无力竞争者”。借助自家基于摄像头的视觉零碎，韩国巨头正在挺近车辆平安市场。

S32V234 是恩智浦第二代视觉处置器家族，设计之初就是为了支持计算密集型使用（图像处置）。这套视觉传感器可适用于 ADAS、NCAP 前置摄像头、目的探测和辨认、机器学习与传感器交融等使用。

在 Reger 看来，许多汽车制造商和一级供给商都不看好单一的视觉减速方案，它们更希望用不同类型的减速器来提升计算才能。恩智浦提供的减速器方案有来自 CogniVue 的，也有自家数字网络集团开发的 Layerscape 处置器。

不过，S32V 的视觉处置器曾经有了对应的算法，视觉平台又去哪找 AI 算法？据恩智浦引见，在没有高通支持的状况下，它们如今的 AI 算法次要靠 Hella。

高清雷达能替代激光雷达吗？

恩智浦明白的认识到，自动驾驶的崛起正在改动车载雷达的市场需求，汽车制造商不但需求传统的前视雷达，还需求能提供 360 度视角的环顾雷达。当然，最重要的目标还是射频功能、功耗和传感器尺寸三项。

恩智浦的高分辨率图像雷达

在本届 CES 上，恩智浦将展出新款 MR3003 雷达收发器，它是该公司专门为自动驾驶前置和角型雷达开发的，分辨率和探测间隔都相当强悍。同时，它还有高人一筹的射频输入功率、低噪声和多通道运转才能，Reger 还泄漏称这款新型高分辨率图像雷达搭载了 4 台收发器和 4 台接纳机，支持相关传输形式。

那么，这款高分辨率图像雷达是基于 SiGe 还是 RFCOMS 工艺？Reger 称客户可以自行选择。恩智浦也因而变得相当自信，它的雷达产品线是竞争对手暂时无法匹敌的。

从久远来看，高分辨率图像雷达会整合高清视觉处置器和图像雷达，Reger 甚至以为此类产品能直接替代如今炒的炽热的激光雷达。

Magney 则表示：“新的恩智浦雷达处理方案的确能让用户构建一个准确的环境模型，它甚至还有分类功用，这是市场上现有产品无法做到的。”

“从实际下去讲，恩智浦的新型雷达能提供相似激光雷达的功能表现，但价钱却低得多。”Magney 补充道。

基于 Bluebox 的自动驾驶套件

将来，恩智浦的 Bluebox 平台将失掉 AutonomouSutff 的弱小软件支持。到时，它就能将 Bluebox 打形成真正的自动驾驶开发和测试软硬件平台。

恩智浦的自动驾驶套件

被问到为什么选择 AutonomouStuff 时，Reger 答复称，它足够聪明，可以向一级供给商和 OEM 商展现自动驾驶汽车的“分层”开发方式。

不同的一级供给商和制造商有着不同的需求，它们都要在自动驾驶平台里添加些本人的元素。“我们以为 AutonomouStuff 能让 Bluebox 满足用户的需求。”Reger 说。

自动驾驶套件中预装了 Bluebox 2.0，ROS workspace 和地位与感知传感器。值得留意的是，其套件架构也支持百度的阿波罗软件平台和许多自动驾驶开发工具与传感器。那些不想运用阿波罗平台的开发者可以用恩智浦的自动驾驶套件定制本人的自动驾驶开发工具。

在恩智浦看来，自动驾驶开发还处在晚期学习阶段，商业形式和市场开发都没有成型。不过，客户们却奉行一站式推销政策，这才有了百度的阿波罗平台，就像当年疾速扩张的安卓零碎。

不过，恩智浦与百度之间是非排他性的协作，因而前者只是百度阿波罗平台的芯片供给商之一。

Magney 则指出，“在中国市场，恐怕没有哪家公司能像百度一样指导自动驾驶生态了。百度手上的资源和云资产完全能支撑自动驾驶汽车所需的数据。”

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