假话说，想要从纷繁喧闹的 CES 中总结一个中心思想并不容易。这是由于，赌城的这场大秀在用“技术轰炸”让你的感官超载。

不过，往年的展会还是让我们看到了一个分明的趋向：那就是出行的将来曾经从“好棒啊！假如自动驾驶汽车真的上路了…”变成了“自动驾驶时代会这样开启”。

本届 CES，我们花了三地利间逛遍了整个会场，观赏了数百个展位，听了很多现场采访和发布会。最重要的是，我们还参与了不少试乘活动。在静下心来考虑后，我们总结出了四大结论：

1. 你将来能够不会花钱购置自动驾驶汽车，不过各种以自动驾驶汽车为载体的出行、快递和商业运输效劳将很快面世。当然，承载这些效劳的能够还是那些你熟习的品牌，比方 Lyft、Uber、Waymo、丰田、群众和宝马等；

2. 英伟达和英特尔双雄对自动驾驶计算零碎统治权的抢夺愈发剧烈；

3. 百度曾经生长为自动驾驶和 AI 市场中一股不容无视的力气；

4. 2018 年激光雷达市场竞争会进一步晋级，厂商需兼并结合以求自保。

自动驾驶出租车快来了

去年 CES，只要很少厂商能在停车场举行试乘活动，但往年厂商翻番。其中，规模最大的就是 Lyft 的宝马 5 系车队，它搭载了来自安波福（Aptiv）的技术，而这家“福”字辈儿的公司去年刚从零部件供给巨头德尔福（Delphi）分拆出来。

我们从展览中心坐了一辆测试车去凯撒宫，虽然驾驶座上还有平安司机，但在赌城拥堵的街道上，那辆车还是在自动驾驶形式下一步步行驶到目的地。这趟旅程并没有什么触目惊心的事发作。当然，这也是自动驾驶汽车的本意。

虽然车辆软硬件都有天花板，但它们正在逐渐接近临界点，也许再过一年，自动驾驶汽车就能用在可控的环境中（有高精地图的某个城郊区域）。其实这还是保守估量，由于 Waymo 的自动驾驶出租车往年就要在凤凰城投入运用，驾驶座上可没有平安驾驶员。

安波福的一位工程师还向我们展现了测试版的 Lyft 使用：一键呼唤自动驾驶出租车。当然，这版使用还未向大众开放。说假话，车队里的自动驾驶宝马 5 系看起来跟普通用车并无任何区别。车上的传感器，如摄像头、激光雷达和毫米波雷达整合得相当不错。

自动驾驶出租车和叫车使用就能搭建出所谓的“出行即效劳”（MaaS），再加上执行快递和商用义务的车辆，我们就算踏出了自动驾驶反动的一大步。

丰田章男和丰田 e-Palette 概念车

即便是世界第一大汽车制造商丰田的掌门人丰田章男，也在 CES 上高调宣布公司将从保守的汽车厂商转型成为高度灵敏的自动驾驶汽车平台。除了接送人们通勤，丰田还拉上了必胜客和亚马逊，将来要揽下送披萨和快递等新业务。

虽然 CES 上亮相的那款丰田“通明盒子”e-Palette 将来不一定能成真，但一大批分量级的协作同伴还是让我们对丰田描画的将来充溢决心。

“从全世界来看，丰田车无疑是牢靠性的最佳代名词。将来，我们希望能成为异样知名的出行效劳提供商。”丰田章男当着 CES 的满场宾客说。

相关阅读： 更名后的安波福在 CES 完成自动驾驶首秀，我们去体验了一把 | CES 2018

丰田新出行联盟雏形初现，亚马逊、Uber、滴滴等公司入伙丨CES 2018

芯片和平

作为芯片和计算平台的两大巨头，英特尔和英伟达“双英”对自动驾驶行业的走向有着弱小的影响力。眼下，两家公司已堕入一场鏖战，单方正经过更强的功能、更小的封装和能耗来互相较劲。

“想让自动驾驶汽车变成理想，你不得不处理复杂的计算义务。”英伟达 CEO 黄仁勋说。这位“核弹教父”身着标志性的黑色皮夹克在 1000 多名观众前高谈阔论了 2 个小时。

英伟达给出的处理方案是 Drive Xavier 处置器和与新创公司 Aurora 共同打磨的新型计算平台。除此之外，英伟达超长的协作名单里又多了 Uber 和群众两大巨头。

黄仁勋浩大收场后，英特尔马上就进入还击形态，推出了英特尔自动驾驶汽车计算平台。该平台装备两颗 EyeQ5 SoC 和新款 Atom 3xx4 CPU。这套处理方案功能比 Drive Xavier 高了 60%，但功耗却只要 10W（Xavier 为 30W）。

在主题演讲中，Mobileye CEO Amnon Shashua 宣布，自家的计算平台处置才能和功耗表如今这个星球上“无人能敌”。与 Lyft 的测试车一样，英特尔的测试车协作同伴也是宝马车型。

相关阅读： 将Uber绑上自家战车，英伟达自动驾驶平台迎来再退化 | CES 2018

EyeQ5、L4、高精地图、协作同伴，这里有英特尔CEO科再奇和Mobileye开创人聊的一切细节？| CES 2018

百度全速行进

在本国人的眼中，百度就是中国版的谷歌。不过，除了搜索，如今百度也成了自动驾驶行业的关键一份子。

去年 3 月，随着吴恩达的分开，百度自动驾驶业务“四大金刚”全部离任。随后百度便转向开源形式停止自动驾驶软件和 AI 的研发，也就是如今的百度阿波罗方案。

在本届 CES 上，阿波罗退化到 2.0 版本，它要向全世界展现自动驾驶行业的“中国速度”。

2017 年 4 月，百度阿波罗正式亮相，经过这段工夫的努力，百度阿波罗曾经有了 320 家协作同伴，其中包括 90 家汽车和科技公司。

“说假话，百度的创新步伐和增长速度都逾越了我们的想象。”百度集团总裁兼 COO 陆奇说道。“阿波罗是‘中国速度’的最好表现，展现了中国在全球自动驾驶行业创新和研发上的疾速提高。”

百度 COO 陆奇  

往年，中国大巴制造商将借助阿波罗的软件推出 Level 4 级别的自动驾驶穿越车。在随后的三年里，百度的其他中国协作同伴也会陆续推出自动驾驶汽车、货车和真正上路运转的自动驾驶车队。

“中国政府懂得 AI 的才能。”陆奇说道。此外，他还快乐的宣布，百度阿波罗已被中国政府正式命名为：“国度自动驾驶平台”。

相关阅读： 四大平台完好开放，城市自动驾驶才能更新，百度阿波罗2.0带来了什么？ | CES 2018

卖零部件也是个大生意

往年 CES 上， 激光雷达厂商扎堆参展，看来一场抢夺自动驾驶汽车视觉零碎主导权的和平曾经进入白热化形态。他们忙着稳固本人的成功效果，新玩家则四处拉资助求关注促协作，随时预备将老将们挑落马下。

据雷锋网不完全统计，约有 16 家激光雷达公司将在 CES 展现新的激光雷达产品。从目前雷锋网曾经掌握的音讯看，固态激光雷达的趋向曾经非常分明，差别则次要表现在技术途径上。

激光雷达是自动驾驶汽车的“眼睛”，无论任何光线条件下它都能看到 200 米外的状况。搭配摄像头、雷达和小型声纳运用，就能为自动驾驶汽车全方位的平安保证，完成应有的功能目标。

激光雷达行业领头羊 Velodyne 在 CES 展开之前宣布大降价，16 线激光雷达的售价减半，即从 7999 美元降至 3999 美元。同时，去年年底，Velodyne 还带来了世界上最强的 128 线激光雷达。博得了不少关注度。

主打低售价的加拿大激光雷达公司 LeddarTech 和硅谷的 Quanergy 也在展馆租了一个大型展位，与 Velodyne 不同，它们主攻固态激光雷达。更重要的是，它们的产品都不贵，将来还会进一步降到数百美元的级别。

年仅 22 岁的 Luminar CEO Russell

去年才呈现在大众视野中的激光雷达厂商 Luminar 本周也在 CES 上展现了自家的效果。年仅 22 岁的公司开创人 Austin Russell 还对本人的公司超级自信。眼下， Luminar 曾经与丰田树立了技术协作关系，将来其协作名单上的大牌会越来越多。

“假如你想在汽车行业获得成功，就得搞懂不同的产品要求。其中一项是功能能否足够强悍，另一项则是制造能否规模化，最初一项则是本钱。”Russel 兴奋的说。“不过，在成功之前，我们还得在许多方面有所打破。”

PS：在 CES 完毕的 4 天后，也就是 1 月 16 日，雷锋网 (大众号：雷锋网) 将在湾区举行 GAIR 硅谷智能驾驶峰会，我们约请了数十家中美两地顶尖的自动驾驶团队在峰会现场演讲分享，这相对是 2018 年最值得参与的智能驾驶峰会。

目前特惠票仍然开放预订中，点击  https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018  中转峰会报名地址，取得与行业顶尖大脑们停止思想碰撞的通行证。

相关阅读： 16家公司竞逐固态激光雷达，一场产品盛宴行将在CES 2018演出

雷锋网引荐阅读：

改动自动驾驶开展格式，百度“阿波罗方案”的前世今生 | GAIR 硅谷智能驾驶峰会

。