往年的 CES，博世（Bosch）、大陆（Continental）、安波福（Aptiv）、采埃孚（ZF）以及法雷奥（Valeo）等这些全球知名汽车一级供给商都未出席，他们都在积极为未来的挪动出行革新提供弹药。四年前，法雷奥作为首批汽车行业及挪动出行处理方案提供商亮相当年的 CES 展。如今，法雷奥已延续参与五届，挪动出行也已成为 CES 的主流议题。
往年，算是法雷奥在 CES 上举措最多、规模最大的一年。在拉斯维加斯会展中心的地方展区，法雷奥拥有一个中型展馆，次要展现其所畅想的挪动生活空间；而在北广场，法雷奥这次将自家的各种原型车辆都搬到了这里提供试乘，包括自动驾驶原型车、自主泊车原型车、各类电动车，以及搭载了法雷奥互联技术的车辆。法雷奥想展现的是，作为一级供给商，它所提供的产品和技术如何对整个汽车业的过来与将来发生深远影响。
那么，在汽车业强调电动化、自动化以及互联化的潮流下，“传统供给商”法雷奥又是如何迎接应战的？
一、自动驾驶与自主泊车
自动驾驶
法雷奥最引以为傲的当属其传感器产品，这家公司在 1991 年开端消费倒车雷达超声波传感器。自尔后，官方数据显示，法雷奥已累计消费了 7 亿件各品种型的传感器，将来五年，这一产量将再添加 5 亿件。
这些传感器的类型多样，包括超声波传感器、摄像头、雷达以及这两年炽热的激光雷达，法雷奥正在为车辆消费“眼睛和耳朵”。其中，最值得一提的是，2016 年 CES 上，法雷奥发布了 SCALA 激光扫描仪（与 Ibeo 协作研发），如今，这款产品曾经进入到量产阶段，其探测间隔达 150 米，探测视野为 145 度，去年 7 月发布后惊动一时的奥迪 A8 便搭载了这款激光扫描仪。
当然，除了在传感器方面停止深耕，法雷奥也在计算机视觉、深度学习等人工智能范畴加大投入。为此，法雷奥专门推出了 Drive4U 自动驾驶零碎，凭仗摄像头拍摄的 3D 全景图像，Drive4U 可辨认车辆周边环境，包括外形、大小、方位和运动方向。经过这种方式，即便其中一辆车暂时脱离了视野，它也可以预测车辆轨迹，剖析搜集的数据，并在此根底上做出即时判别。其中很重要的一点在于，法雷奥车辆运用的是一种可以停止自主学习的神经网络，而不是仅仅依托算法来完成疾速决策。
由于在传感器以及自动驾驶零碎范畴的积聚，法雷奥自动驾驶原型车很早便开端路测，包括在巴黎绕城高速上停止 24 小时不连续路试，以及在欧洲、美国停止路试。是的，法雷奥早早就上了加州自动驾驶路测的名单。
本次 CES ，雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾体验了搭载了 Drive4U 零碎以及各类传感器的法雷奥自动驾驶原型车。
法雷奥此次自动驾驶测试体验场地放在了 CES 展的北广场，立起了围栏、画好了车道，为了模仿真实的路途环境，车道上设置了施工绕行区域、红绿灯交通讯号以及其他的车辆妨碍，目的则是为了检测自动驾驶汽车的妨碍物辨认、交通讯号辨认以及全体的途径规划与决策等方面的才能。
据引见，针对整个测试场地，法雷奥为期绘制了完好的高精度地图，而且先期也经过了重复的测试和校正。
法雷奥的自动驾驶技术人员通知我们，这辆自动驾驶汽车上的传感器组合为：6 枚 Scala 激光扫描仪，3 枚在后方、3 枚在前方；4 个毫米波雷达，散布在车身的四个角上；摄像头有 3 枚，前、前方各一枚，前挡风玻璃上装置了一枚三目摄像头。这款车的自动驾驶才能，据称是朝着 L4、L5 停止开发的。
以下为完好版体验视频：
实践体验来看，车辆的全体减速和加速都还比拟流利。整个行驶进程中，车辆要经过多个弯道，其中有一些人为设计的施工绕道区域，还有面对红绿灯时，车辆要做出及时的启、停反响。在车辆行驶到第二圈时，还有其他车辆参加车道，制造一种交通拥堵时的行驶环境，车辆会不时停止启动、刹车操作。最初一个应战是，以后方有车时，自动驾驶汽车还要同时辨认红绿灯，完成平安、流利的驾驶。
面对这些，法雷奥的自动驾驶汽车应对得都还不错。但在体验进程中，车辆的行驶速度并不是很快，路途环境也比拟复杂。
除了自研自动驾驶车辆，法雷奥还投资了法国 Navya 公司，协助其完成自动驾驶才能的提升。此次 CES，Navya 推出了纯电动无人驾驶出租车 Autonom Cab，其上就装置了 7 个法雷奥 SCALA 激光扫描仪。
自主泊车
在更为落地的自主泊车功用上，法雷奥也有很深的积聚。
法雷奥的 Cyber Valet Services 处理方案是和思科共同开发的，可以使搭载法雷奥 Park 4U Auto 近程自动泊车零碎的车辆，在无驾驶员的状况下，在互联的停车库中停止自动泊车。
这套零碎的任务形式如下：驾驶者可在车库入口下车，并用智能手机激活自动泊车零碎，随即车辆将持续以自动驾驶形式完成泊车；异样地，驾驶者也可运用手机启动车辆，引导其抵达指定地位接驳驾驶者。
Cyber Valet Services 技术将法雷奥 Park4U Auto 自动泊车技术、法雷奥车载信息处置、法雷奥 InBlue 智能钥匙以及思科停车库管控技术相结合，车辆可在停车库中自动行驶及停靠。思科的车库管控技术为车库装备无线网络、视频传感器以及基于人工智能的处理方案。
车载传感器连同装置在车库中的设备所输入的信息，协助车辆感知车身环境并及时预判行驶路途上的妨碍物，直至完成泊车。此外，车辆还可以在集成式 GPS 效劳和车载传感器的协助下，经过剖析必要信息，即便是多层停车库，车辆也可平安行驶。
法雷奥官方材料显示，全球已有 1200 万车辆装备了其自动泊车零碎。
二、电气化
面对汽车行业动的电气化将来，法雷奥也有应对战略。
现实上，全球每 3 辆汽车中就有 1 辆装置了法雷奥电气零碎以降低二氧化碳排放。从轻度混合动力到高压处理方案，法雷奥电气化技术可以掩盖从小型城市汽车、SUV 到奢华轿车在内的一切细分范畴车型。
据雷锋网新智驾理解，法雷奥开发了一套由高压（48V）电机和内燃机组成的混合动力零碎，可回收制动及加速时发生的能量，并将其转化为电能，可降低油耗及二氧化碳排放达 10% 左右。目前，法雷奥就该零碎已签署了 25 份合同。
在法雷奥西门子新动力汽车合资公司的加持下，法雷奥也为混合动力、插电式混合动力和纯电动车辆提供高压（高于 60 伏）处理方案。2017 年前 9 个月，法雷奥西门子合资公司共取得总额为 54 亿欧元的订单。
这一次 CES，法雷奥将全新高压（48伏）纯电动样车带到了现场。
这款小型两座电动样车可在任何电动车充电桩停止充电，最高速度可达 100km/h，续航里程为 100km，合适城市低速通勤和长途出行。该样车是法雷奥结合上海交通大学共同开发的，采用的是中国微型电动车品牌知豆的车型。
据悉，这款 48 伏纯电动车相比高压纯电动处理方案在价钱方面更具优势，而言更具价钱优势，这次要是由于它并不需求装备高压零碎所需的部件和零碎。雷锋网新智驾理解到的信息是，这款纯电动车售价可低至 9000 美元。
三、人机交互与超视距
关于法雷奥而言，智能汽车意味着车辆可以自主学习周边环境，预估并静态预测周边状况，为驾驶者提供相应建议，从而使生活更为便捷，并确保驾乘者出行平安。法雷奥 My Mobius 人机交互界面交融了法雷奥和机器自主学习范畴专家 CloudMade 共同研发的抢先技术。
车辆经过法雷奥传感器搜集车辆内外的环境数据。在不需求用户干涉的状况下，这一数据将自动激活车辆功用。例如，车辆可为既定旅程引荐最佳行车道路，停止来电或短信提示，而无需驾驶者的指令或举动。My Mobius 还可以依据用户的习气偏好设置车舱气氛，也可以探测复杂路况，引荐相应的驾驶辅佐功用。
My Mobius 中最值得一提的一项功用是 XtraVue 超级视距创新技术，俗称“透视眼”。超级视距集成了装置于车身的近程通讯天线、激光扫描仪和法雷奥摄像零碎。它能让驾驶者对路途情况了如指掌，甚至包括视野之外的路况。
这项技术能将其它联网车辆拍摄的流视频和路途基建立施摄像头拍摄的影像出现在车内显示屏上。得益于现有公共 4G 网络以及车与车之间（V2V）互联网络的开展。
对驾驶者而言，他们就仿佛具有了透视后方妨碍物的才能，这将为他们的驾驶决策提供更为充沛的信息，让驾驶行为愈加平安，尤其关于超车行为特别重要。
四、投入人工智能
完成以上的效果并不是起点，法雷奥还在不时添加对人工智能技术的投入。
2017 年，法雷奥宣布成立人工智能和深度学习研讨中心（Valeo.ai），以进一步提升在人工智能范畴的技术理论。
这家公司所拥有的 20 家研讨中心和 38 家开发中心的团队在人工智能、深度学习和大数据等范畴不时使用和积聚最抢先的技术，并以灵敏的初创肉体研发创新技术处理方案。法雷奥还拥有一支由 1000 名关键范畴专家组成的团队，担任论述、分享创新和设计方面的理论。
此外，法雷奥还和高校、实验室、其它行业企业和初创公司停止普遍协作，获取多元化的创新灵感。
PS：1 月 16 日，雷锋网将在湾区举行 GAIR 硅谷智能驾驶峰会，我们约请了数十家中美两地顶尖的自动驾驶团队在峰会现场演讲分享，这相对是 2018 年最值得参与的智能驾驶峰会。目前特惠票仍然开放预订中，点击 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018 中转峰会报名地址，取得与行业顶尖大脑们停止思想碰撞的通行证。
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