BI中文站 1月15日报道

大约一个世纪以前，福特汽车公司成为美国汽车制造商的代名词。关于一切人来说，福特的Model T车型都是第一款成功的汽车，而其开创人亨利·福特（Henry Ford）则是历史上最伟大的商人。

图1：通用雪弗兰Bolt电动汽车

事先，通用汽车公司还是个芜杂无章的品牌，而福特则在不时行进。可是到20世纪20年代，阿尔弗雷德·斯隆(Alfred Sloan)接任通用公司总裁时，一切都发作了变化。斯盛大组了通用汽车，使之成为我们如今公认的第一家管理专业的全球性企业集团，即古代公司的模范。

随着通用公司将其汽车推向各个层次的客户，其品牌逐步成为一股不容无视的力气。这一理念与福特公司的理念构成了鲜明比照，福特汽车向你出售任何你想要的汽车，只需它是黑色Model T即可。

斯隆的思想与战后美国消费文明完满契合，这使得其在20世纪50年代到达高峰，控制了美国半数汽车市场。福特虽然没有完全消逝，但其曾经滑落为第2位。

特斯拉出场，看起来像是个大赢家

图2：特斯拉电动汽车首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）与Model S

在随后的几十年里，随着美国市场的变化和竞争变得愈加剧烈，许多通用的竞争者开端呈现。当该公司最终不得不承受政府的救助，并在2009年宣布进入破产顺序时，在某种水平上，人们对该公司有种细微的“同病相怜”的觉得。通用是个“罪恶帝国”，它终于“遭到了报应”。

风趣的是，当通用汽车宣布破产维护时，特斯拉简直刚刚摆脱本人的破产危机。几年后，它推出了Model S车型，显然从通用的Model T取得灵感。2010年，通用和特斯拉都停止了IPO。特斯拉股价下跌了1000%，而通用汽车的股价只下跌了34%。

特斯拉看起来像个大赢家，而通用汽车看起来像个失败者，这就是特斯拉粉丝和“推翻”喜好者们看到的故事。曾是剖析师的风险投资家基尼·蒙斯特(Gene Munster)以为，特斯拉能够占据美国汽车市场65%的份额，每年销售1100万辆汽车。

这是一种荒唐的夸大说法，但它凸显了围绕特斯拉前景的疯狂热情。当然，它也疏忽了竞争。随着特斯拉变得越来越壮大，它将不得不在本已竞争严酷的美国汽车市局面临更普遍的竞争。通用是市场上最大的玩家，而它也只不过占20%的市场份额。

特斯拉承当一切风险，却未失掉丰厚报答

图3：通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）

目前，特斯拉还没有遇就任何本质性的竞争，由于在电动汽车只占全球汽车市场1%份额时，没有人想把钱投到这个范畴。但随着特斯拉的壮大（2017年交付10万辆汽车），老牌汽车制造商曾经开端关注特斯拉作为电动汽车范畴“先发球员”所获得的停顿和播种。

当福特开端大规模消费群众车型的时分，没有人能确定汽车能否会大规模盛行起来。但是亨利·福特明白，人们真正想要的是一种经济实惠的“快马”，而他可以做到。但就像许多心思复杂的幻想家一样，福特想完全控制本人的愿景。而另一方面，斯隆正在审视市场，并在思索通用如何为其效劳。福特承当了风险，通用则从中获利。

如今，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)被视为自斯隆以来最令人印象深入的指导者，她正预备将特斯拉转变为21世纪的福特。异样，特斯拉也不会在这种状况下完全消逝，就像福特在20世纪50年代没有消逝一样。但特斯拉远未占据主导位置，它只在美国市场中占据了一席之地，这还是假定它能进步制造产能的前提下。

在汽车行业，规模消费才是最重要的，次要汽车制造商都擅长大规模量产汽车。而特斯拉却不具有这样的才能，虽然它在打造一个远比通用、丰田或群众好得多的有目共睹的故事，但在设计和制造数百万辆汽车的艰难义务方面，特斯拉却显得力所能及。

在进入新的业务范畴时，上述形式仍然适用。在过来两年里，通用汽车曾经引入特斯拉首创的每件东西，甚至曾经远远抢先于总部位于帕洛阿尔托的汽车新贵，除了特斯拉的中心业务——售价10万美元的奢华电动汽车。

特斯拉的短板

图4：通用旗下Cruise5级无人驾驶汽车没无方向盘

上周，通用旗下子公司Cruise推出了一款全自动驾驶电动汽车，可以应付旧金山扑朔迷离的城市环境。这款车没无方向盘，也不需求人类司机驾驶，因而，假如通用汽车可以取得政府同意，并在叫车效劳零碎中运转，它将成为第一款投入商业使用的5级自动驾驶汽车。

特斯拉的自动驾驶仪（Autopilot）目前最好的半自动驾驶技术，但它只是2级自动驾驶零碎。虽然与通用汽车一样，自动驾驶仪也被内置在特斯拉的汽车里，但它远没有到达全自动驾驶的程度。

在群众电动汽车市场上，通用汽车也击败了特斯拉。虽然伊隆·马斯克(Elon Musk)和他的团队努力让Model 3在惨淡的残局后走上正轨，但通用汽车的雪佛兰Bolt自2016年初次亮相以来，销量就在稳步增长。到Model 3产量下去时，通用汽车将会预备推出更新的Bolt，并将在2023年之前引进20款新的电动汽车。

特斯拉有着雄伟志向，计划相继推出半挂卡车、皮卡、小型SUV以及全新的跑车，但它只要一家工厂，没有方法与通用汽车这样的制造业巨头竞争。

有鉴于此，许多剖析师以为，通用有才能将特斯拉挤出汽车行业，只是还没有到适事先机。让特斯拉消逝依然没有意义，传统的汽车行业实践上是在经过支持特斯拉获得成功。但通用汽车不再站在原地不动，坐视特斯拉占领新的市场。

坚持灵敏并非总是优势

图5：福特汽车公司开创人亨利·福特（Henry Ford）

对特斯拉来说，如今曾经与2009年完全不同。该公司的中心业务——奢华电动汽车仍然是可继续的，并且获利丰厚。它不需求制造新的汽车，也不需求以较低利润出售数百万辆低端汽车。Model 3看起来更像是价值5万美元的汽车，而不是价值3.5万美元，也许它应该属于价值5万美元的小轿车，利润为15-20%。

特斯拉总是坚持灵敏的商业形式，充溢创意。但在汽车行业，坚持灵敏并非总会优势。不论汽车是燃油还是以电为动力，能否无方向盘都是如此。汽车是工业消费进程的产物，古代通讯技术（硅谷的中心业务）可以并入汽车，但假如没有轮子、窗户和保险杠，你就没有其他东西可卖了。

正如福特在制造范畴的创新才能那样，特斯拉在电池、传动零碎和软件方面的创新也很出色。它发明了古代的电动汽车，并在销售方面获得成功，同时也在努力成为无人驾驶范畴的参与者，但它行将看到本人的先发优势消逝。

让我们明白一点：这并非意味着特斯拉会消逝，目前还远未到达那样的境地。但这的确意味着，该公司在成为汽车制造商的同时，将面临一个全新的诱人世界。（编译/金鹿）

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