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滴滴“救活了”小蓝单车，却没有处理小蓝用户的押金退还成绩。

共享单车的押金成绩终于被拖到了2018年。而单车企业的接连开张，让这一态势愈加严峻。

此前，《财新周刊》曾报道称，ofo用超越30亿元的用户押金领取了供给商货款，而摩拜亦运用押金超越40亿元。此外，曾经“出事”的小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车等公司开张后照旧无法出借用户押金的行为标明：挪用押金成绩，是共享单车行业的潜规则。

虽然交通部、中消协屡次约谈共享单车企业，单车企业也屡次声明，“我们已与XX银行签署第三方托管、转款公用。”但多位业内及银行人士对网易科技表示，银行对共享单车企业的押金并没有监管权益。此外，大少数共享单车企业开设的仅为普通存款账户，并没有采用所谓的第三方托管的转款公用存管方式。

政府现有的政策对共享企业能否有强迫约束作用？共享单车企业与银行签署的第三方托管的存管方式能否真的无效？押金对单车企业究竟意味着什么？

“ 挪用押金外行 业 内已 经 是地下的机密”

共享单车现阶段的押金规模有多大？目前并没有一个威望的说法。但从以往地下的数据中可以大约揣测。

目前，摩拜的押金为299元/人，ofo为199元/人（后期为99元/人）。按此前单方披露的数据，这两家的用户量均已超越1亿，占据95％的市场份额。在扣除免押金骑行这一局部数字后，粗略预算，假如以200元/人的折中价钱来和5000万的交纳押金人数来计算，两家共享单车平台的押金池也有100亿元之巨。

此外，往年8月份,中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络开展情况统计报告》。数据显示,保守估量,到目前为止,共享单车行业的存量押金规模近100亿元。

在这百亿级别的押金中，有多少被挪用，我们虽然不得而知，但中消协在12月20日发布的建议中指出，悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等共享单车企业因资金链断裂等缘由相继中止运营，未退还所收押金、预付费逾10亿元，触及消费者数百万人。

此前，《财新周刊》曾报道称，ofo用超越30亿元的用户押金领取了供给商货款，而摩拜方面亦运用押金超越40亿元。

虽然，ofo和摩拜方面均否认这一说法，但均未正面回应，能否存在“挪用”用户押金的行为。

而多位业内和银行人士均对网易科技表示，“挪用押金外行业内曾经是地下的机密。”

早在往年2月，小蓝单车副总裁胡宇沸在承受采访时也供认，小蓝单车的押金一大局部是留存用于客户的退款需求，而其他一局部则用于消费车辆。

酷骑单车前CEO高唯伟也曾表示，“我们事先和民生银行签署押金存管的协议，但是并没有实践的对接。如今的押金由公司保管，只是有一局部用于了公司运营，购置车辆了。”

押金被 银 行第三方托管真的有用 吗

往年8月，交通部、央行等十部门结合出台的《关于鼓舞和标准互联网租赁自行车开展的指点意见》明白提出，要增强用户资金平安监管。

《指点意见》称，企业对用户收取的押金、预付资金，应严厉区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金公用账户，施行专款公用，承受交通、金融等主管部门监管，放慢完成“即租即押、即还即退”。

但，小鸣、酷骑、小蓝等公司先后被曝出押金难退的状况标明，并不是一切企业都会恪守这一规则。

某共享单车企业开创人对网易科技表示，该《意见》的也只是指点意见，并不具有强迫力和法律拘谨力。此外，多位法律专家也曾对表面达了此类看法。

小鸣单车前CEO陈宇莹此前承受磅礴旧事记者采访时曾表示，共享单车的押金次要是企业本人在监管，“我们和各地的行业协会都有签署管理方法，之前有提过火城市（监管）等各种意见，但都没有落地的文件，目前的指点意见并没有明白详细应该如何监管，所以我们也在等，每家（共享单车企业）应该都是一样的。

据悉，去年9月，小鸣单车曾坚称其押金账户开设在华夏银行，账户的性质为银行托管的资金账户。但经广东省消委会向银行方发函理解，其开设的资金账户为普通账户，并非第三方监管的银行公用账户，其收取的消费者押金没有施行银行托管。

酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行泄漏，酷骑单车在民生银行开立的只是普通存款账户，银行“并未与该公司展开任何本质业务协作”。

小蓝单车在回应交通部的《指点意见》时，曾声称已与招商银行签署资金托管协议，严厉区分用户押金与运营资金。但小蓝单车虽然被滴滴收买资产，但照旧没有处理拖欠用户押金成绩。

共享单车的押金该如何处置，不断处于“灰色地带”。但政府部门不断外行动。

12月18日广东省消费者委员会就小鸣单车提起公益诉讼，2月21日，中消协向公安机关提交了刑事告发书，告发酷骑（北京）科技无限公司及其次要担任人涉嫌刑事立功，请求公安机关立案侦查。此外，去年底，中消协表态称，建议对共享单车等电子商务运营者收取押金、预付费的立法规制。

押金能 缓 解 单车企业 的 现 金流 压 力

“ofo和摩拜依然要投入少量的资金运营，不盈利，前两家兼并才干盈利。”朱啸虎的这句话可以解释，为什么少量的共享单车企业会挪用押金。

众所周知，作为重资产运营形式的共享单车行业，造车本钱宏大，再加上作为密集型产品，需求靠少量的铺量来吸援用户。尤其在扩张阶段，企业除了承当更大的造车资金压力，还要烧钱补贴。

以小蓝单车为例，据地下材料，已发行的小蓝单车每辆造价为2000元以上，投放量约为60万辆，以上仅为硬件本钱的粗略预算，尚未计入运维本钱和折损，因而仅造车一项收入就到达12亿。但小蓝单车仅在成立2月后，取得黑洞资身手投的4亿元A轮融资。

在逃金方面，小蓝单车押金最早为99元/人，尔后于2017年7月下跌至199元/人。依据原小蓝单车CEO李刚披露的数据，其在鼎盛时期发布的数据显示，事先累计注册用户数量超越1500万，日定单量500万。

假如按最早每辆车押金99元、实践交纳押金1000万人计算，其收到的用户押金数额约十亿元。而前小鸣单车CEO陈宇莹曾向AI财经社泄漏， “共享单车的注册用户中，有超越80%的用户都是交了押金的。“

那么，多出来的一局部造车钱来自于哪里，曾经显而易见。

押金能缓解共享单车企业的现金流压力，关键时辰能起到续命的作用。“在扩张阶段，多出来的缺口先用押金垫上，等新一轮融资资金到账后再补上，但前提是能不断融到钱，资金链不会断裂。”某不愿具名的单车行业人士对网易科技泄漏，单车企业或为维持账面上的现金流，不得已挪用了用户的押金。

政策鼓舞的免押金政策，能否可行？

交通运输部在共享单车开展指点意见中提出,鼓舞共享单车企业提供免押金效劳。此前，已有不少单车企业和具有信誉评价体系的平台协作，依据用户在该平台的信誉评分提供免押金效劳。

目前芝麻信誉已支持多家共享单车用户在到达一定的信誉分后免押金。腾讯也于近期上线了腾讯信誉积分，超越630分的广州用户可请求免押金骑摩拜单车。

据地下材料ofo已为全国25个城市1500万人信誉免押金，而摩拜广州的用户也可以免押金骑行。此外，滴滴也将陆续推出免押金骑行效劳。

但也有不愿具名的共享单车企业表达了担忧。“企业收押金的次要目的是对用户提供一种约束力，假如没有了这种约束力，能够会呈现随意注册或歹意毁坏单车的状况，扰乱了企业的正常运营。”

那共享单车骑行能否完成完全免押金？中国政法大学传达法研讨中心副主任、中国互联网协会分享经济任务委员会专家委员朱巍承受中新网的采访时曾称，共享单车免押金一定是将来的趋向，如今也在野这个方向开展。“但是目前全部完成免押金是不理想的，由于目前还没有完全进入征信社会，相关牌照都没下发，所以共享单车很长一段工夫一定是押金和信誉免押金共存。”

据悉，免押金骑行普通需求调查消费者的第三方信誉评分，需求采用征信体系处理信誉维护成绩。