关于国际二手车电商的2017，国际知名管理征询公司罗兰贝格在去年11月发布的一份《中国二手车电商行业报告》中，用“百花齐放”一词来描述行业的盛况，除了以人人车、瓜子二手车为代表的C2C形式和以优信二手车为代表的B2B2C形式外，整个行业还呈现了诸如C2B卖车及B2C信息平台等多种形式的电商平台。

对此，资深互联网剖析师宗宁向蓝鲸TMT记者表示，中国的二手车市场依然处在开展时期，市场规模之大以致于这三家平台加起来都只占很小一块。他以汽车后市场为例说道，目前处于汽车后市场的途虎、汽车超人等比拟有名的三家平台的业务，在这一行业的占比能够连1%都不到。

但是，即使市场为各参与者留下了足够广大的想象空间，这些平台的“吃相”却不大美观，尤其是行业内不断都备受关注的两家企业：优信二手车与瓜子二手车。

优信、瓜子、人人车均存在事故车景象

中国网汽车曾报道有多位消费者在优信二手车平台买到诸如泡过水或许修正过里程的二手车，在报道中提到，有车主花13万买来的汽车，光修车就破费超越两万，且修车频繁。

在一篇题为《优信变“忧心”：成绩车众多遭赞扬 158项检测被指形同虚设》文章中，详细报道了陕西西安消费者宋先生家人从优信平台买到了“成绩车”。匪夷所思的是，维权时期，其家人优信账户内有牵涉事车辆保时捷Panamera 4的买卖记载被无故删除，目前仅剩下该车辆的分期还款入口。

不过，优信方面强调，从未呈现过删除买卖记载的状况，且将来也不会呈现。

实践上，相似的状况，不只发作在优信一家二手车平台上。瓜子二手车、人人车也在网络上曝出过相似成绩，诸如事故车辆、低配版本高配卖等。

竞争剧烈面前另有强手，面临两方面应战

在互联网剖析师宗宁看来，优信与瓜子虽然都是二手车电商范畴的知名企业，但商业形式上存在着差别，“瓜子二手车出身于58同城，会掌握58的一些资源和版块，所以浸透得比拟深，相比拟而言，优信在2C端就没有那么深，而是拥有本人的中心”，因而总体来说，由于二者擅长的方向不同，很难将优信与瓜子停止横向比照，“假如是要将瓜子二手车与人人车相比那还有可比性，由于二者都是采用的C2C形式。”

既然二家平台的形式不同，为什么在广告投入、口号上都寸步不让？宗宁以为，或许可以从中国互联网的商业形式来寻觅缘由。

中国互联网商业形式在宗宁看来曾经不是商业形式，而是获客形式。无论采取什么样的手腕，推出保卖业务也好，喊出无两头商赚差价的口号也好，中心还是获取用户，其盈利形式也不在于二手车的买卖，而是更深层次的汽车金融，车贷，车险一类。“就比方说两头商。两头商当然有存在的意义，它们是提供效劳的，但是国际消费者的习气是不情愿为效劳付费，所以会让用户发生他们家的车廉价的想法，像其他的电商平台喊得‘直接销售’，‘厂家供货’这类口号，其实都是电商的逻辑，少了层层的环节自然觉得廉价，但实质上还是一种噱头。”

宗宁以为，无论是瓜子，还是优信，当下最大的应战次要集中在以下两方面：

首先，互联网在二手车范畴内的单薄性。二手车行业自身是极端复杂的，而其中一个最大的不确定性就是车源，车源又触及到收车的车商，再加上触及到地域性的调车等要素，使得在一二线城市为主的优信二手车与瓜子二手车很难再持续浸透到三四线以下的城市之中去。

其次，行业真正的主宰者其实并不是这两家平台，而是面前的车商。这两家平台之所以做二手车而不是新车，次要缘由也是由于新车触及的4S店体系被汽车厂家极端看重，难以坚定。所以无论二手车平台怎样去运营，谁都没有统治市场的才能，他们目前所做的，还是尽量将这一行业完成互联网化。