每经记者 张虹蕾 每经编辑 任芷霓

1月16日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）运用评价指南》为航空公司如何验证和评价机上便携式电子设备的运用提供详细要求和指点。这意味着，间隔中国各家航空公司放开在飞机飞行阶段运用手机又近了一步。

值得留意的是，1月16日的音讯收回后，除了各家航司“抢食”这块蛋糕“争第一”，盈利成绩再次浮出水面

本钱不菲将提升与高铁竞争力

17日下午，民航资源网专家綦琦向《每日经济旧事》记者表示，政策“松绑”之后，各家航司开端在飞机上运用仅是第一步，将来的商业形式的确是值得考虑的成绩。

上海通用航空产业联盟秘书长、上海奥科赛飞机无限公司总经理毛一青对《每日经济旧事》记者表示，开放手机等便携式电子设备在飞机上的运用，不只关于航空业和航空公司，而且关于互联网公司，甚至包括无线通讯行业，都潜藏着很大的商机。

中国民航大学航空运输经济研讨所所长李晓津称 ，机载WiFi假如顺利推行，顾客可以在空中上网或许文娱，会使体验更好。从这个角度来看，是一个挺大的提升，可以为旅客提供更多的选择，使民航加强与高铁的竞争力。

此前，记者从春秋航空《2015年非地下发行A股募资运用可行性剖析报告》中计算得出，航企改造飞机的本钱高达700万元左右。而依照机载WiFi供给商、飞天结合（北京）零碎技术无限公司CEO段世平的预算，一套机载WiFi零碎市场价大约在300万~400万元，这只是硬件，然后还有改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持的费用平摊，初期投入的本钱，700万~800万元不算高。

即使投入颇高，但段世平提到，机载WiFi可以大幅度提升机上乘客的温馨度和称心度，曾经成为大局部航空公司战略转型或许战略晋级的抓手；而窄体飞机的目录价钱大约在3亿~5亿元，航企花300万~400万元推销机载WiFi设备，是整个飞机本钱的1%左右，从给航空公司带来的直接和直接收益来看，这个投入是值得的。

业内：收费与免费形式并行

李晓津还表示，机载WIFI的盈利形式有两种，一是直接由航空公司或互联网公司向顾客免费，比方中国挪动，直接经过流量从话费扣。二是经过收费的方式，但是航空公司拔出广告，这具有更大的能够性。

“要思索这个钱向谁收，从哪儿来，从旅客来，按小时、次数还是用积分收取。或许是向前端、广告商、商城来收取费用，这些都是可以思索的形式。”民航业内专家林智杰对《每日经济旧事》记者表示，航空公司首先要思索的是作为一项根底效劳，还是作为一项以利润为考核的增值效劳项目。

毛一青以为，机载WiFi的商机次要源自于互联网公司的介入，因此添加互联网的免费是一大重要“抓手”，合理的免费是比空中高出3~5倍。

谈到详细盈利形式，毛一青以为机载WiFi按时长免费较为合理。而保证免费的根底支撑仍然是技术要素，“航空公司必需要进步技术，无论是空中营运公司，还是机载设备公司等，应该开收回高速飞机WiFi”。

而在彼时，段世平则向《每日经济旧事》记者引见，向乘客免费在国外曾经大规模部署，其中一家美国航空公司每小时5美元的免费规范已实行几年，但他以为在国际将会是收费形式和免费形式并行，其中收费形式更具有引爆产业的潜力。