在种种成绩悬而未决之下，新动力这把火，还能旺多久？

文 | 晓枫说

蔚来ES8上市，特斯拉Model3量产困难，加上时不时蹦出来贾老板FF91的风闻，以及新年政策的相继出台，让新动力汽车这把火最近烧得很旺，仿佛茶余饭后不叨唠几句新动力汽车，都不好意思说本人是半个汽车圈的人了。

绿色消费理念盛行？“特权”才是真实需求

身在魔都不难发现，近两年街头挂绿牌子的车越来越多，尤其是2017年，在延续两年多的置办税补贴政策的安慰下，新动力汽车行业好似奏响了快速狂响曲，大有马上就要进入寻常百姓家之势。就连说起空中交通一言难尽的北京，也在上周启动了新动力专属号牌的换发任务，来突出新动力汽车特殊身份，方便施行差别化管理，如不限行、免停车费、免过桥费等“特权”。

“新动力汽车的疾速开展，更多的是消费习气的变化，绿色消费的理念曾经不得人心，消费者将愈加喜爱新动力汽车。”近几年，这种将购置新动力汽车的行为归结为绿色消费的论调愈加盛行，但多少人是为了绿色消费才购置新动力汽车，这就不得而知了。

反而，笔者身边为了“特权”买电动车的人不在多数，一位学长近期就买了一辆，谈及缘由，他表示用家里几团体的身份证摇号，摇了两三年没摇到，由于焦急用车，最初买了纯电动车，预先总觉得本人是被“胁迫”了。而谈及运用体验，这位学长表示欲哭无泪——续航里程太短，去里面充电又很费事，一句话概括就是，有电的时分很猛，没电就是一坨shi。

其实网上搜一搜，吐槽电动汽车的文章可以说是漫山遍野，充电桩运营混乱、充电效率不高、电池改换费用过高、中心部件运用寿命未知、续航里程不尽人意、技术不通明、二手车保值率低、售后体系跟不上……如此种种，不胜枚举。

让人猎奇的是，成绩这么多，为何各位老板们造车热情总是不减呢？除了梦想，大约就是出于对money的酷爱了吧。

近两年，简直全世界政府都在刻不容缓地给电动汽车企业砸钱。而理想是，就算是逼格比苹果高几十倍的特斯拉，从创建起就不断处于盈余形态。在美国科技媒体圈，甚至每年都会有《特斯拉往年赚到钱了吗？》的文章，但是特斯拉照旧风景有限，次要得感激美国政府的少量输血。其实和我国一比，美国政府的电动车补贴还是显得穷酸：仅2015年一年，地方政府就收入了590亿元用于新动力汽车补贴，到了2016年，这个数字到达了830亿元。

重赏之下，必有勇夫，也繁殖了不少投机倒把、趁火打劫者，将政策红利作为企业获利的基本，搅混了新动力汽车在国际市场这一潭水。

那么，抛开这些老鼠屎不说，新动力汽车真的浑身上下都是优点吗？也未必。

无净化自身就是伪命题，电池技术还待攻下壁垒

新动力汽车虽然无需耗费不可再生的化学动力，拥有比普通内燃机更高的热效率以及不排放尾气的优点，但这并不意味着它就无净化，只不过是把净化和能耗藏在了看不见的中央。

很多人直接比拟电动车和燃油车的动力运用率，然后得出电动车节能环保的实际，团体以为这样计算不公道。燃油汽车运用的是未经转化的化石动力，但电动汽车运用的是经过一次转化的电能，所以电动车的动力运用率更高并不奇异。真的要公道对决，就应该从电动汽车动力的源头开端计算——发电厂。

目前国际80%左右的电力来自火力发电，也就是烧煤，而火力发电只要不到40%的热能转化成了电能，并且会在电网保送途中发作损耗，在充入电动汽车中也会有一局部损耗。而运用燃煤的热电站无疑会向大气排缩小量的二氧化碳等温室气体、硫化物以及颗粒物。所以与其说电动汽车消弭了空气净化，不如说它转移了空气净化，那些“乌烟瘴气”只是从汽车尾气筒，转移到了近郊的烟囱。所以，在火力发电为主的国度，它还真没那么环保。

除了发电净化，电动车的消费进程也是一大净化源。这次要是由于电动车身上最值钱的零件——电池。消费锂电池需求稀土，虽然中国是稀土消费大国，但稀土的消费工艺却出奇粗陋，由此形成的环境恢复管理费用动辄就高达上百亿元。当然，由此形成电池的本钱不断居高不下，这也使得电动车的售价不菲。

此外受技术限制，目前的电池能量密度低，使得续航里程短成为分明的缺陷，目前最多只能到达燃油车的一半。其实电池技术的停滞不前，从手机产业就可以看出一二。以后市面上的手机功能在不时加强，续航才能却显得原封不动，甚至偶然还会爆炸。有人以为，电池的技术壁垒是难以打破的，就像光速就是客观世界的极限速度一样。或许电池技术成绩才是悬在新动力汽车头上的达摩克利斯之剑，想要彻底处理，真的需求上帝派一位使者吧。

当然，笔者置信环保节能效果不悲观、运用环境不成熟这些成绩，市场驱动加上政策影响，假以时日都能处理。但目前电动车的将来还未阴暗，大家就不遗余力的“捧”，能否稍微用力过猛？当市场的力气还没有推进新动力汽车向前迈进之时，巨额的补助与引导能否有些“揠苗滋长”？电池技术没有确凿的掌握能打破壁垒之时，孤注一掷押宝“纯电”，能否略显偏执？更让人猎奇的是，在种种成绩悬而未决之下，新动力这把火，还能旺多久？