划重点：
- 继海南航空、西方航空为手机飞行形式“解禁”之后，北方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、祥鹏航空也陆续宣布允许乘客在飞机上运用手机的工夫表。
- 首日解禁航班被吐槽WI-FI太慢，有乘客表示，无法登录网页，勉强可以用微信，发文字可以，图片要5－10分钟才干收回去。
- 业内人士表示，遭到本钱、技术以及卫星数量和能够提供的“总带宽”限制，短期内并不会添加少量的WI-FI航班。
继海南航空、西方航空为手机飞行形式“解禁”之后，昨日，北方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、祥鹏航空也陆续宣布允许乘客在飞机上运用手机的工夫表。北方航空和厦门航空辨别宣布将于昔日起完成“空中开机”；祥鹏航空已于1月18日解除“手机禁令”；山东航空将于1月22日允许乘客运用手机；春秋航空则将于春运首日2月1日起“解禁”手机飞行形式；中国国航正在进一步完善相关任务方案，将来也将完成“空中开机”。这意味着2018年中国民航将进入“手机时代”。
静态
5家航企宣布解除“手机禁令”
南航：昔日起旅客可在机上运用手机
北方航空公司发布公告称，从1月19日起，搭乘南航实践承运航班的旅客，可以在飞行进程中运用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。旅客在空中运用手机时，需设置为“飞行形式”。南航方面表示，由于南航航班量较大，修订后的机上平安演示录像和平安须知卡将在客舱内逐渐更新，请以客舱和驾驶舱播送为准。目前，南航拥有的15架空客A330-300客机上已完成客舱卫星上网效劳。WI-FI效劳是收费的，旅客可经过官方APP、飞机客舱外部标识或征询乘务人员理解所乘坐航班能否提供互联网效劳。
厦航：波音787宽体机队可用手机上网
厦门航空公司表示，1月19日零时开端，乘坐厦航一切航班的旅客均可在飞行全程中运用具有飞行形式的挪动电话（智能手机）和规则尺寸内（长、宽、高三边之和不超越31厘米）的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，需翻开手机飞行形式。值得一提的是，厦航的波音787宽体机队已全部具有机上WI-FI功用，并早在2015年就开端向旅客提供收费体验效劳，事先只能用Pad或电脑登录。手机限制放开后，乘坐787机型执飞的航班，旅客可提早请求取得密码，在空中运用手机接入互联网效劳。
山东航空：22日起解除“手机禁令”
山东航空发布公告称，1月22日起，搭乘山航实践承运航班的旅客将可以在空中飞行阶段运用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。
春秋航空：“手机禁令”春运当天“松绑”
春秋航空旧事发言人张武安泽表示，往年2月1日春运正式开启，春秋航空一切国际国际地域航班将同时“松绑”手机禁令，届时，旅客可在飞行全程运用开启飞行形式的手机。
云南祥鹏航空：昨日已放开手机限制
昨日，据云南祥鹏航空官微发布的音讯，祥鹏航空在一架B737、航班号为8L9857的航班上正式宣布：“祥鹏航空作为东北地域首家空中试行开放机上手机等电子设备运用的航空公司，如今，您可以将设备调整至飞行形式，并全程享用畅玩手机、平板电脑等电子设备的无量乐趣。”
体验
首日解禁航班被吐槽WI-FI太慢
昨日，西方航空MU5137航班从上海虹桥机场降落，目的地为北京，这是一架能提供空中WI-FI的航班。如需运用空中衔接WI-FI，需衔接CEAIR-WIFI，在苹果自带safari阅读器中输出航班座位号、证件号后四位，抢到预定名额后即可运用WI-FI。
乘务员表示，此次航班只开放近100个衔接WI-FI的名额。乘客刘先生吐槽说，WI-FI速度太慢，无法登录网页，勉强可以用微信，发文字可以，图片要5－10分钟才干收回去。
剖析
WI-FI航班短期内不会少量添加
北京喜乐航科技股份无限公司首席运营官李洋表示，民航局统计数字显示，去年国际民航旅客运输量超越4.88亿人次。中国人均航线工夫约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超越10亿小时在飞机上，假如经过互联网把这些工夫应用起来，将发生宏大的商业价值。无机构预测，2020年拥有WI-FI效劳的飞机将掩盖全球，将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供给商、内容提供商、批发商、酒店出行效劳商以及广告商。
面对宏大的经济前景，航企会力争上游地添加WI-FI航班吗？有业内人士表示，遭到本钱、技术以及卫星数量和能够提供的“总带宽”限制，短期内并不会添加少量的WI-FI航班。首先，国际商业航班装置WI-FI设备分为线装和改装，线装即是航企购置新飞机时装置上，由于订单周期1-2年以上，事先受“手机禁令”限制，少数行业并未要求装置此设备；而改装将愈加费事，除了设备高达100万美元，订购周期也要半年，还需飞机进厂装置，整个装置周期15-30天，以宽体机为例，每天中止商业运营将损失100万元人民币，航企很难下决计大规模加装。
其次，我国各家航企飞机WI-FI效劳均处于实验阶段，还没有航企取得正式商用牌照。而卫星上网需从卫星接入效劳商处购置，一个3.5小时左右航程的航班所需的1G流量大约也要10万左右。航企没有“商业牌照”，不被允许在WI-FI效劳上免费，只能算入本钱，提供更好的客户体验。
第三，航班上的WI-FI速度慢，真不怪航空公司，次要缘由是飞机上带宽“瓶颈”难破。由于国际电联给每个国度分配KU卫星的轨道地位，受此限制卫星能提供的总带宽是无限的，相当于“蛋糕不变，越来越多人分”，航班入网的越多，速度越慢。
另据理解，国际上，全球机上WI-FI的掩盖率也并不高，预算机上WI-FI仅能掩盖全球航班中30％-40％的航程。