雷锋网按：1月20日，仅仅是开年第三周，第四届中国电动汽车百人会论坛就奉上了简直可以称为往年全行业最强阵容的一场盛会，交通部、科技部、工信部、各家主机厂、新车企、科技公司、科研高校.....汽车行业最重要的参与者简直全在列席之列。新动力和自动驾驶仍然是论坛的中心议题，而这些行业弄潮者所出现的观念，也简直预示了将来一年汽车产业将发作的创新与革新，雷锋网 (大众号：雷锋网) 特将局部嘉宾演讲停止了整理，以飨读者。

在以“掌握全球革新趋向，完成高质量开展”为主题的中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏演讲，经雷锋网整理与编辑（有删减）。

在过来4年里，据不完全统计，中国有300多家新造车企业。明天我十分荣幸作为新造车企业的代表，在这里跟大家分享一些我们的考虑。

我察看过三百多家新造车企业，从两头可以看到根本上一切的开创人都是或多或少来自于有相关的汽车背景的，有制造企业出来的，有汽车媒体出来的。我是一个完完全全从互联网范畴出来的新造车企业开创人，我们的考虑会有很多不同。

我想十分疾速引见一下我本人，在2004年我创建了中国一家挪动互联网公司，叫UC，我阅历了中国最早一批从挪动互联网开端到如今的一个进程。

在过来13年里，这个公司从最开端的5团体到4000人，从最开端的没有任何产品，做到了全球第一大第三方手机阅读器。2014年阿里巴巴以40美金换股并购了UC。接上去在阿里巴巴，我担任管理UC、优酷土豆、阿里游戏、阿里影业等一系列新的事业单元。2014年我投资创建了小鹏汽车，在2017年正式加盟小鹏汽车。

我想说的是很多人都会问为什么有这么多新造车权力？我们为什么会从原来的互联网公司或许从制造公司外面走出来，到一个新的环境？我置信其中一个十分中心的缘由是大家都看到了一个趋向，从原来的硬件PC、桌面互联网、挪动互联网，将来应该是一个AI+互联网的时代。

在每个时代里，我们都看到了有十分多的公司呈现，有十分多的创业公司从小走到大。我们置信在将来的10年到20年外面，AI+互联网会发生十分多的大型企业。我置信在这个范畴外面，我们明天在座的很多企业家都有能够会成为。在这个范畴外面，我置信整个智能互联加上汽车制造，会成为一个关键点。

我们晓得，一家全新基因的公司，最初在这个范畴成功，一定是硬件加上软件全体化处理方案。做好一台电动汽车，把质量、规模做好，这是基本。但是假如我们真要做强一家公司，可以像小米、苹果一样，在将来十年外面做到全球科技公司的前20名，科技创新一定是中心点。

从电动汽车角度看，在科技创新该怎样做？这是我们新创业企业需求考虑的。

几年前，大家都以为中国的挪动互联网开展在全球第一，但是在2009年到2010年，苹果、谷歌等公司十分疾速的在全球挪动互联网做强。这给我们事先一切挪动互联网创业公司都带来一个宏大的冲击，假如明天我们疾速前行，明天在中国有这么大的市场，这么多的用户，这么多资本的状况下，在将来有没有能够呈现几家企业成为全球科技制造企业的领头羊，这是一个应战。

我想十分疾速复杂引见一下小鹏汽车，小鹏汽车是一家初创公司，如今整个公司人员数量还不到一千人。但是研发人员的数量超越了70%，在将来两年外面，我们的目的要到达5000人左右，我们希望研发人员的规模依然超越50%，这和中国以后主流整车厂的目的是完全不一样的。

在过来一年里，我们融资了50亿人民币，由阿里巴巴等相关的一系列投资机构一同投资的。我们都晓得造车是十分难、十分耗钱的事情。

2018年，我会投入小鹏汽车近15个亿 。在2018年1月，也就是这个月，我们第一次在CES发布了第一款产品G3，这款产品是去年中国新造车权力外面第一个上公告的，并且电池能量密度排名第一。同时我们也是第一个在北京曾经有一局部车型上牌，速度在新造车权力里排名第一。在往年我们正式发布G3，下半年对大众市场交付。

小鹏汽车要成为一家将来的科技公司，成为一家出行公司。我们十分清楚，明天规模质量化的电动汽车是一切造车公司十分重要的一个根底，但我们置信创新以及未来的出行运营才是我们可以从大到强一个关键要素。这一点我们是怎样考虑的？

面向将来的四个中心要素

我想疾速分享小鹏汽车作为新的造车公司，面向将来的四个中心要素。

第一，新的公司需求有互联网基因。它的管理团队需求有来自于互联网、整车厂、科技和各行各业的优秀人才。

我想举几个例子，比方第一点，我发现明天我们所讲的一切形式里，产品设计都是以销售为导向的。为什么会有那么多关注汽车政策的波动性，关注补贴的状况。

但是换一个角度，假如真是一家面向将来的汽车厂商，能否只应该以市场为导向？能否应该还会加上以用户为导向？我们明天都讲一个笑话，如今在中国买电动汽车的人都是不想买电动汽车的人。为什么？是由于政策、补贴。假如我们不去发掘这些用户真正的需求，假如我们不去考虑用户的数据，用户的迭代，我们是十分困难去做好这个事情。

新动力汽车一定不能仅仅以利润为导向。我团体以为在将来五年左右，新动力汽车在中国很难有利润，更别说有规模利润。但是我们假如往将来看，我们每一年的投入都有能够在未来换取更大的支出，假如以以后补贴，以后政策来获取利润，我不以为在将来可以完成从大变强的转换。

互联网基因外面还有一个很重要的就是人，在我刚刚投资创建小鹏汽车时发现一个很风趣的观念，中国做汽车的人的待遇都十分低，比互联网人低很多，清华大学毕业五到十年的人比同层次在互联网企业外面的人低50%甚至更多。没有合理的机制，没有未来上市更好的鼓励政策，不能够有这么多优秀人才聚在一同。

第二，一定要自主研发互联网技术，由于一切的汽车制造企业都是科技企业。中心不只仅在制造，一定还有软件，运营才能。

小鹏汽车在往年年底做到600人左右的自动驾驶互联网研发人员，看起来很小，但是在中国整车厂范畴还是很突出的。在过来的整车供给链外面，我们可以看到不同的零件供给商可以很容易耦合，但是在将来是互联的年代，是自动驾驶的时代。信息是要连通的，数据是要流转的，在这种状况下，投入宏大的人力做自主研发，取得将来的中心价值将十分困难。

第三，用户参与。说到用户参与，不是用户参与造车，我们需求考虑在设计范畴，用户的数据是什么样的，谁是我们中心的用户。假如一个车卖的太廉价了，他不会有自动驾驶，不会有互联网基因，拿不到用户的数据。假如一个车卖的太贵，你也拿不到有价值的用户数据。

从互联网和汽车的角度来看，我以为应该是拿到最中心的积极运用互联网和自动驾驶的用户，他们是最有价值的用户。另外明天有很多人都没有真正开过电动汽车，他们都不晓得电动汽车好在哪，但是假如以销售为导向的方式，不思索让用户参与来尝试运用电动汽车，这样一些形式很难做出让用户真正喜欢的自动驾驶、电动汽车。

第四，要心存敬畏，跨界交融。关于一切的新制造企业，我们发现汽车比互联网难做很多，难很多很多倍。规模的质量是我们宏大的应战，小鹏汽车和很多新造车企业在将来三五年里都要不时学习，不时补课。

我想说的是，假如原来的整车厂还是当做一个供给链的AB点来看自动驾驶和互联网，我以为这个跨界交融的难度也一样是十分有应战的。我置信一家新的面向将来的汽车制造和汽车出行公司，一定要有这四个根底的要素。

最初，我想说一切公司最中心的成绩就是工夫。如何规模进步产品质量，如何让我们整个从研发、消费、销售、售后到整个运营体系的网络建成，这还需求数年的工夫。

但是我想说的是，中国如今有十分多的大型整车厂，工夫一样很紧迫。我在过来一年外面去了美国三次，也去看特斯拉工厂，与很多特斯拉人去交流。

最开端特斯拉的很多人不是来自于整车厂，特斯拉如今很多人来自于苹果或许芯片厂商。明天他所做的创新、所做的探究，会用研发角度来做探究的。

假如当这样一些探究在将来来自于不同国度的整车企业，他们完成了从零做到了60分，做到了70分，甚至80分，这时你会发现仅仅做好一台电动汽车，曾经缺乏以可以成为世界的强者。

我置信这对一切新制造企业既是应战，又是时机。我置信小鹏汽车可以在将来五到十年，成为中国乃至全球知名的新制造企业与出行运营商。我也希望未来可以在中国会看到多家像苹果、小米、阿里巴巴、腾讯这样的全球知名的互联网科技公司，在制造上获得更杰出的成就。

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