“随着新动力汽车浸透率和保有量的不时进步，新动力汽车产业开展进入了新阶段，一些开展不均衡不充沛的成绩也逐渐凸显。”1月20日，工业和信息化部部长苗圩在2018中国电动汽车百人会论坛上表示。

在过来的一年工夫里，我国新动力汽车获得了打破性地开展。2017年，我国新动力汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比到达了汽车总产量的2.7%，延续三年居世界首位；技术程度有了明显的提升，乘用车主流车型的续驶里程曾经到达300公里以上，与国际先进程度同步；充电网络的建立在稳步推进，截止到去年年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长51%，保有量居全球首位。

但是苗圩强调，在我国新动力汽车开展稳步开展的同时，也存在一些短板。他指出，目前我国新动力汽车开展存在四个成绩。

在根底设备方面，充电根底设备构造性供应缺乏，全体规模仍显滞后。充电设备的规划不够合理，可继续的商业开展形式还没无形成。

在政策体系方面，地方政府各部门之间、地方政府与中央政府之间，支持政策的衔接还不够充沛。不同方式的中央维护主义依然存在，局部城市设置中央目录，招致消费者选择车型空间大大的紧缩，形成了市场的割裂，抑制了开展的生机。

在中心技术方面，从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业全体创新才能还不够强。在先进技术研发、产品的分歧性保证以及国际化开展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。

此外，后市场流通效劳体系还有待健全。在售后效劳方面，不同品牌新动力汽车的质保内容良莠不齐，售后效劳配套体系滞后，对培育消费市场有一定的负面影响。

“汽车企业要依据积分方法中均匀燃料耗费量的规范和新动力汽车比例的要求，尽早停止产品研发和消费规划。”苗圩说，双积分方法曾经发布，但局部企业还面临着较大的达标压力，以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有到达燃料耗费量规范的要求。不少企业在新动力汽车产品规划规划方面，间隔2019年和2020年积分比例的要求还有一定的差距。

“补贴调整势在必行，假如我们推延到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，让大家颠簸渡过退坡的影响。同时放慢树立市场化的积分买卖平台，提供多种买卖方式功用，还要研讨制定积分经济管理的措施，激活积分买卖市场。提早研讨发布2020年后新动力汽车积分比例的要求，放慢树立商用车积分管理制度。”苗圩最初表示。