亿欧2018年1月2日音讯，亿欧接到爆料称南京 运策物流 （南京宜流信息征询无限公司）已于近日宣布解散， 在官方发布的解散证明中提到公司因资金缺乏，业务中止运营，进入清算阶段，会依照一定的比例给予员工补偿。

亿欧第一工夫拨打运策物流官方客服电话，已无法接通； 开创人/CEO王有朝向亿欧表示，“公司业务正常运营，之前是全部裁员，会补充新员工，之后会更多效劳大客户，转向效劳大宗运输的无车承运人形式，而且公司容许给离任员工的补偿都会完成，补偿态度是有的，包括刚入职2-3个月的员工都给了补偿，只是没有那么多。”

在运策物流给公司员工发放的公司解散证明中可以看到：公司因资金缺乏，业务中止运营是次要缘由。在经过股东大会讨论并分歧决议将公司停止解散，在结清了对全体员工所拖欠的社保费用以及工资报酬后，单方自愿解除休息关系，从尔后南京宜流信息征询无限公司与员工之间再无任何权益义务。

运策物流将依照公司资金才能范围内对其停止一定的赔偿，如员工对处置后果不称心，可以自行操持仲裁及其他手续。

虽然公司解散证明中说有补偿，但另一位运策离任员对亿欧表示，目前并没有失掉相应的补偿，而且事先提的要求是“ 要么签署离任协议，正常发放工资；要么不签协议，什么都没有 ”，无法之下大家在签署协议之后，顺利拿到了截至2017年12月份的工资，但是其他补偿没有到位，而且这位离任员工特别提到， 运策物流并没有依照休息法停止补偿。

此人称：“公司解散的很忽然，前一天还正常停业务会，第二天一早就宣布解散，基本没有什么清算手续，而且在解散当天，公司开创人/CEO王有朝并没有出面，是财务经理宣布公司将要进入清算阶段，这让一切员工都很难了解。”

关于运策物流详细运转状况，曝料人说： “公司运转的状况的确不太好， 而且以前的COO7月就离任了，12月份时刚请了另外一个COO，详细有没有股份不清楚。”

截至目前，运策物流共有40人左右，大家都处于十分为难的地步，据理解已有局部员工去请求仲裁了。

地下材料显示，运策物流成立于2013年，是一家 公路货运 买卖平台、货车调度效劳平台，努力于打造基于挪动互联网的整车货运O2O平台，经过整合社会集体车辆，为第三方物流公司和中小型厂家货主提供即时调车效劳，为返程空驶货车提供配货效劳。

运策物流也曾以车货婚配为战略定位开展了一段工夫，发现车货婚配有价值，但是难以构成买卖闭环。2015年A轮融资后正式确立了 无车承运人 的开展形式。2017年3月，运策物流取得全国无车承运人试点企业资质，王有朝曾对外说过： “与车货婚配、SaaS管理、经纪人联盟相比，无车承运人是运策物流最理想也不断在践行的开展形式。”

但在外部任务人员看来，无车承运人形式似乎并没有改动运策物流的命运，虽然在2017年4月份时运策物流向外泄漏过于2016年取得了B轮融资，不过关于投资方与详细投资金额并未发布，其离任任务人员称，“并不清楚资金能否到账，希望这笔融资是真的。”

无车承运人形式近两年在国际衰亡，忽如一夜春风来，但真正将这件事情做的有模有样的却百里挑一，随着试点政策的推出，一些企业蜂拥而至，但这也只是试点的政策，并不是真正政策的落地，当前详细会采用什么方式落地，会有哪些调整，还要看试点的后果。

近两年，随着国度层面对物盛行业越来越关注，资本也携大笔资金进入，普洛斯战略参谋、PE平台合伙人董中浪曾说过，如今行业开展才刚开端，并没有之前所传的进入中场或许下半场，中国物流曾经进入头部效应时代，大笔资金正不时涌来。

但回头来看，物盛行业曾经呈现两极分化，车货婚配头部企业运满满、货车帮兼并，同城货运企业58速运、GOGOVAN兼并，福佑卡车、G7、壹米滴答等企业拿到大笔融资，而此前风生水起的罗计物流、速派得、快货的、收货宝等企业外行业内的声响渐弱。

资本催生物盛行业疾速开展，但也要兢兢业业，切莫追风，在各种新形式横行的明天，创新很重要但也要量入为出。在看到成功者站在历史舞台上时，也要致敬已经倒下的创业者们，他们的经历让行业同行得以看清暂时的方向。

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