1月22日音讯（记者向密）顺丰集团宣布，在经过近一年的后期准备之后，顺丰航空无限公司（下称顺丰航空）首条高原货运专线“成都-拉萨”航线于1月22日正式停航。

西藏自治区因其高海拔、地广人稀及自然条件限制，不断以来在与外界的交通衔接方面都是一个较大的难题。虽然目前有公路和铁路极大水平上改善了空中交通的情况，同时新建的机场和少量民航航线守旧也在很大水平上提升了藏区与外界联络的效率，但少量的物资交流需求一直无法失掉释放。

据悉，顺丰其下设的特种物流事业部在与中国人民束缚军和自治区政府的协作中理解到了目前藏区在航空货运下面临的窘境，于2017年成立了专项任务组开端谋划守旧“成都-拉萨”货运专线。

依据引见，“成都-拉萨”货运专线航线运营初期将采用不活期班次，两个月后开端逐步转为常态化运营，成为每日固定班次。

顺丰航空成立之初是从运营757-200F开端，目前以19架规模成为国际最大的该机型运营商。

757-200F相较目前国际航线较多采用的737系列改装货机，除了高原功能优势之外其装载才能也是目前窄体货机中最强的，最大载货量简直是737系列一倍，而货舱容积近240立方米，最大可装载15个集装器和三舱货物，

同时主货舱、后下货舱和散货舱均设有温控设备，可满足活体植物、风险品的运输需求也是757-200F的优势之一。

据顺丰集团初级副总裁、特种物流事业部担任人杜浩洋引见，守旧“成都-拉萨”货运航线的一个重要考量是关于军民交融物流体系构建的一个新尝试。

西藏自治区与印度、尼泊尔、不丹等多个国 家和地域交界，具有极端重要的战略位置。但由于自然环境恶劣，运输补给线较长，驻守的官兵们不断面临着进一步提升后勤保证效率的需求。虽然，我军在近程投送和大型运输机方面获得诸多积极停顿，但因疆土版图辽阔，仍难以片面满足大规模物资保送的需求，这时社会力气便成为重要的补充，国外兴旺国度也普遍采取相似做法。

顺丰集团在2016年便曾经开端着手启动军民交融式物流体系的构建任务，并于去年成立了特种物流事业部一致组织协调公司各部门展开相关物流效劳保证任务，经过走访调研重点理解了军民交融相关的政策和法规，对军事物流需求也有了初步的掌握，并先后在配备器材、药品运输以及演习调防运输和热食保证等项目展开了诸多试点性业务。目前，顺丰与军委后勤保证部运输投送局围绕军事运输投送等事宜停止了深化研讨讨论，运投局还专门派员现场参与指点停航活动；2017年10月与空军后勤部签署了战略协作协议，单方将在5年内就运输配送、仓储管理、物资推销、信息交融、科研创新、力气建立、拥军效劳、配套支撑8个方面23个项目展开深化协作，最终到达后勤物流“成零碎、整建制、全掩盖”交融的目的。

此次守旧成都-拉萨航线异样也是思索到藏区驻军在物资分配、改善驻军及军属生活等多方面需求。做事从最困难的中央动手，也是顺丰集团可以在 商业 竞争中的行事作风。当然，相比顺丰航空其他的货运航线，“成都-拉萨”航线在 经济 效益上显然无法相提并论。

顺丰集团并没有依照国外军事承包商的形式来运营涉军业务，而是暂时不去思索本钱收益比，先行从不同的业务范畴切入探求军民交融在物流范畴的最佳形式，待树立起一个协作的框架之后再去思索效益成绩，这显然是更契合国情的方式。

材料显示，顺丰集团在2010年守旧了拉萨分部，正式将业务延伸至藏区。经过七年多的开展，至今曾经守旧了拉萨、林芝、日喀则、那曲、山南等地市共12个网点，收派员165多人。

另外，顺丰集团也在加大对外地物流根底设备投入，去年对拉萨直达场停止了改造，包括空中硬化、室内装修以及设备更新。

顺丰集团曾提出将拉萨贡嘎机场打造为自治区航空转运中心的目的，同时也希望经过与拉萨机场的沟通协作尽早落实这一设想。同时，顺丰集团也曾经与拉萨经济技术开发区管委会达成协作协议，方案在外地建立电商产业园等根底设备。