打还是合，最初还是资本说了算。 

过来5年，PE基金华平在出行范畴总共 投资 了10家公司、总额超越10亿美元。其中6笔投资和两团体有关：神州董事长陆正耀、蔚来董事长李斌。以这两团体为圆心，华平投资了神州租车、神州优车、神州前高管姚军红创建的大搜车，李斌担任董事长的蔚来、摩拜，以及李斌的老部下戴琨创建的优信。 

在华平合伙人、中国消费组担任人陈伟豪看来，出行市场的将来充溢变化，有少量价值可供发掘。而华平迄今为止的投资规划，曾经为占领出行市场的洼地打下根基。

华平参与了摩拜C+轮、D轮融资。两家共享单车公司，曾在2017年底传洽谈兼并，最近ofo又传出与大股东滴滴分裂，搬出援兵阿里“救场”，滴滴转投小蓝单车的音讯。陈伟豪表示，现阶段的摩拜“不寻求兼并，并且运营十分安康”。

假如两家公司无法兼并，那么下一步，ofo能够不得不向战略股东投诚，失掉战略股东的输血，并成为大平台生态的一局部。这场单车大战的结局，将会变得愈加耐人寻味。但摩拜身后也站着一个大平台，腾讯是不太能够袖手旁观的。陈伟豪对此未做评论，但表示最快1个月内，形势就会变得更明晰。

抛开资本的搅扰，陈伟豪以为两家公司的开创团队和投资人，都应该放下争端，回过头来看看共享单车这门生意的实质。

“哪怕最初阿里、腾讯、滴滴全部在这外面，大家究竟希望烧出什么？是烧一个流量入口出来，还是烧一个真正可以自我造血的公司出来。很多人说这是一个神仙打架 游戏 ，我们先把资本上的杂音去除，回头来看一下 商业 实质和产品。我置信一个好产品和一个好公司，势必会拿到更多资本，而且有能够变成一个独立的平台。”陈伟豪说。

除了共享单车，华平还重金押注 汽车 批发市场，投资优信、大搜车，并思索在这条赛道持续规划。有二手车行业的人士向36氪泄漏，优信、瓜子、人人车，目前都在停止新一轮融资。陈伟豪以为，汽车批发电商的市场足够大，B2C, C2C，只需业务形式合理，每个细分范畴是有能够生长出一、两家公司的。

这个合理的形式，能够不包括“去车商”，陈伟豪表示。他以为迄今为止，车商在这门生意中依然扮演着重要角色。汽车产业链条复杂，平台很难参与到买卖末端，与车商协作、赋能车商才干打入市场。

在赋能车商方面，陈伟豪以为，树立在SaaS零碎之上、为车商管理库存和供给链的大搜车具有更大的优势。华平领投了大搜车D轮融资，去年11月，阿里领投大搜车3.35亿美金，华平又再次跟投。陈伟豪是大搜车的董事会成员，他通知36氪，早在2012年，大搜车开创人姚军红分开神州 创业 时他就在关注，“等了他4年工夫”，看着他把业务形式根本“趟出来”了，才决议投资。他以为姚军红做经销商的一段创业阅历，以及大搜车效劳车商的根底，将成为树立与车商之间的粘性的一个重要抓手。

过来的一年，大搜车把汽车融资租赁形式引入中国市场，引发了汽车批发电商的一轮形式创新。二手车电商瓜子、优信相继推出了让用户低首付用上车的汽车分期产品，把业务线从二手车扩张到新车市场。去年底在港股上市的易鑫，在美股上市取得高估值同时引发监管风云的趣店，也高调宣布参加了这个战场。

汽车分期降低了用户的准入门槛。但在陈伟豪看来，这个市场还不会那么随便被打穿。汽车产业链条复杂，主机厂掌握着强势的话语权，4S店是生硬但稳定的存量渠道，和主机厂之间有着多年协作的信任关系，以及错综复杂的利益关联。在渠道的分发上，主机厂能够会优先照顾主渠道4S店的利益。把优质车源给到4S店。因而，陈伟豪以为，汽车批发电商们互相厮杀之前，和4S店之间还有一场渠道战要打。

“拿车的才能”，能够会是拉开这门生意竞争差距的一个重要壁垒。而做到这一点， 互联网 、 金融 基因的公司们能够还有很长一段路要走。

华平合伙人、中国消费组担任人陈伟豪 

以下是36氪专访华平合伙人陈伟豪的局部内容整理：

单车残局，怎样打

36氪：  共享单车的战局最近又有了一些新变化。两家假如不兼并，持续打下去，最初的后果就是一家把另一家打死？ 

陈伟豪：  打不打得死，我觉得看对方能不能融到钱。我们反过去讨论这个成绩，假如大家都采用这个态度，一定要把对方恶性竞争打死，这个商业形式原本是有瑕疵的。哪怕最初阿里、腾讯、滴滴全部在这个外面，大家究竟希望烧出什么？是烧一个流量端入口出来，还是烧一个真正自我可以造血的公司出来。

36氪：  摩拜最近规划打车、分时租赁，仿佛有一个四轮车的梦想？

陈伟豪：  摩拜这么大的流量优势，的确可以尝试做一些其他产品。如今就有网约车在下面，它做分时租赁是十分顺理成章的事。

36氪：  摩拜做分时租赁和投资人交流过吗？

陈伟豪：  有，我觉得它做了大家一定支持。但是如今只是一个十分小的试点，一些尝试性的起步，不能说马上片面推行。详细投入多少资源做多大规模，大家分歧在讨论和探索。

36氪：  如今美团也做打车、分时租赁。跟美团协作，还是跟ofo兼并，对摩拜更有益处？

陈伟豪：  目前阶段我们处于分明的抢先地位，没有这个必要去谈。美团做出行是他业务的合理延伸，看着契合逻辑，究竟能不能做成，我们拭目以待。

36氪：  华平关注过火时租赁市场吗？

陈伟豪：  我们一两年之前，刚呈现这个形式的时分就开端看。那时分最大（的公司）才几百辆车。

36氪：  但是你们没有投？

陈伟豪：  没有投，我觉得很正常，再过半年也没有投也很正常。这个赛道如今在渐渐拓宽，（但）至多明天还不是一个十分宽的赛道。

36氪：  这门生意最难的是什么？

陈伟豪：  我觉得管车很难，这不是一个互联网生意，这还是一个管车的生意。

二手车电商做新车，拿车的才能很重要

36氪：  二手车你们投了优信、大搜车，还会持续投吗？ 

陈伟豪：  我们要看，这个赛道够大，但是细分范畴的逻辑是不是合理。为什么瓜子和人人车不断都没有投，由于最早的时分我们对C2C是有一个问号的。但是这是我们如今静态目光来看，假如放长3-5年当前，是不是经过技术改造会做得更好，或许这个趋向会来得多快，我们如今需求做一个判别。

36氪：  华平投资二手车的逻辑是什么？

陈伟豪：  我们投的优信，大搜车，都是赋能于小B的，或许是本人有B的。由于二手车买卖链特别长，两头还是需求有这么一道帮手。这个帮手目前全部让平台来做太难了，我觉得短期内B在这个市场还是很重要的，不会一天之内变成大家都直接2C了。二手车买卖考究效率，C2C是进步了效率呢，还是实践上是降低了效率。

36氪：  这个工夫会继续多久？

陈伟豪：  说不好，我觉得至多要3-5年，有能够会更长。

36氪：  大搜车的弹个车去年很火，阿里也投了，你们为什么会投？

陈伟豪：  姚军红这个团队，我们很早就看法了，我们等候了他好几年。（他们）2015年开端做SaaS转型，2016年的时分我们觉得比拟成熟了，但是蚂蚁金服姗姗来迟了。也挺好，直接跟它一同设计了大搜车这样的产业出来。我们觉得那个时分看得比拟清楚，就投出来了。阿里是在我们之后。他们整个集团会把少量资源都倾注到这个平台上。

36氪：  他们和其他汽车批发电商有什么差异？

陈伟豪：  我觉得它这套SaaS体系是十分靠谱的，短期内很难跳开渠道去做二手车买卖，他做了一件十分好的根底任务。弹个车是一个最容易摘的果子，我觉得它会在这个平台上持续衍生出其他产品来，一个个去摘这些果子去。

36氪：  优信也在做新车分期，借助金融可以完成商业闭环吗？听说优信要上市了。 

陈伟豪：  优信B2B赚钱很久了，既然它要上市，它的利润状况一定是向十分好的方向在开展。

36氪：  为什么如今二手车都开端做新车了？

陈伟豪：  由于这个市场好。纯买卖的利润不够厚，加上金融可以赚到还可以的钱。但是一手车竞争对手是谁？传统的4S店。很弱，没有互联网基因，渠道比拟生硬板滞，少量的房地产本钱需求消化吸收。所以大家都去打4S店。

36氪：  大家都在做新车，究竟谁能做出来，最次要的要素是什么？

陈伟豪：  跟主机厂的关系十分重要。我觉得姚总为什么平台起得比拟快，由于他拿车才能很强，而且他拿了这些车就真的卖掉了。一个真正懂车的人运营车的生意，还比拟容易一点，一个互联网新进入者，这外面坑会很多。

（  来源： 36氪 ）