自从去年 5 月底发布 Spark 之后，大疆在消费级范畴的举措无非就是换个颜色，来点桨叶电调的小幅晋级。虽然大疆官方也经过高管的地下演讲对外泄漏了重心从消费级转移至行业使用的趋向，数量庞大的消费级用户依然对新的航拍无人机抱有很多等待。
昨天早晨，大疆终于在 Spark 之后发布了又一个消费级真正的新产品——Mavic Air，虽然没有 1 英寸 CMOS，但是它在视觉辨认范畴的新效果足以让人得空觊觎大底相机。
机身小了一半，功能参数却没减多少
你以为已经的便携之王 Mavic Pro 就到极致了？Air 体积只要 Pro 的一半，降落分量只要 Pro 的 41%。遥控器体积看起来变化不大，不过两个突兀的摇杆如今可以装配收纳。当大疆北美地域总经理 Michael Perry 从那件疑似优衣库的背心里拿出三台 Mavic Air 时，那种震撼一点不输乔布斯当年手中那个文件袋。
有一个细节十分值得大家留意，那就是 Mavic Air 的桨叶。为了便携，Mavic Pro 桨叶采用了折叠设计，对立风性有一定负面的影响。而在新发布的 Mavic Air 上，桨叶变成了和精灵系列一样的固定桨叶，直径简直和 Mavic Air 机身一样长。此般改良预示了 Mavic Air 会有很不错的空气动力学功能。Air 最大程度飞行速度可达 68.4 KM/H，超越了 Mavic Pro 铂金版的 65 KM/H。官方数据表示 Mavic Air 最大抗风等级到达 5 级风，依照 《蒲福风力等级表》 的测算，五级风的风速最高可达每小时 40 公里。
大疆虽强，也难以打破电池的容量瓶颈，所以体积更小的 Air 最大飞行工夫也相应从 Pro 的 30 分钟下降至 21 分钟，电池容量为 27.43Wh，大约是 Mavic Pro 容量的 62%。这个缩水可以承受，由于 Air 全能套装内含一个可以同时充 4 块电池的充电管家，续航缺乏换电来补。
或许是由于要保证续航工夫，所以 Air 改用了大疆的加强版 Wi-Fi 图传，遥控器的最大信号无效间隔也降低至 4 公里，平板图传天线位于机头两个折叠的脚架上。依据爱范儿（微信号：ifanr）以往的飞行经历，只需图传和遥控能保证在空阔地带 1-2 公里的控制间隔，就根本上不会对普通用户的运用带来太多平安隐患。
总的来说，Mavic Air 关于喜欢拉距的飞手来说能够不太敌对，但是综合其体积，以及后续我们持续剖析的那些强悍晋级，续航和控制间隔的「退步」暂时缺乏挂齿。
Mavic Air 如今曾经开放购置，单机售价 4999 元，三电全能套装 6399 元，估计 1 月 28 日开端发货，有雪域白、曜石黑、烈焰红三种配色可供选择。
视觉定位没有对手，只能本人干掉本人
一天前你说大疆要做自动驾驶汽车我还是不信的，明天，我是真的信了，由于有了最新一代视觉辨认技术援助的 Mavic Air 看起来就像是一台自动驾驶的……飞机。
Mavic Pro 上搭载的 FlightAutonomy 零碎这上升级到了 FlightAutonomy 2.0，迷你的 Air 机身上集成了前、后、下三个方向的双目视觉传感器，拉上主摄像头构成了 7 个摄像头的逆天阵容。有了数量众多的摄像头加上机内处置器，FlightAutonomy 2.0 零碎得以完成「视觉惯性里程计（VIO）」技术。
这个 VIO 技术是什么来头呢？我们先长久地把目光转移到手机行业。自 iOS 11 开端，一切搭载 A9 及以上型号芯片的 iPhone、iPad 都能用上开发者借助苹果 ARKit 开发的 AR 使用。这一技术经过两个道路对手机停止定位：
- 软件剖析摄像头捕获的画面，经过画面中的特征点停止初步的视觉定位，计算出相机本体的初步地位及对应挪动；
- 零碎把摄像头采集的姿势数据与陀螺仪、减速度计等传感器的姿势数据结兼并停止比照，综合得出愈加精确的手机定位及位移数据。
正是由于两种数据的合体，使得苹果可以在单摄像头的小尺寸 iPhone、iPad 上也能出现出栩栩如生的 AR 使用。这就是 VIO 技术的益处。
既然单目摄像头曾经能满足 VIO 的需求，可想而知 Mavic Air 的三维环境感知才能有多强。采用了 VIO 技术的 Mavic Air 可以在无 GPS、高速飞行的条件下完成精准定位。得益于机内实时构建的 3D 环地步图，初级辅佐飞行零碎也成为了理想。当用户翻开 APAS 开关之后，Mavic Air 会自动对前、先行方向上的妨碍物停止绕行。因而，当行途径上有妨碍物时，用户只需持续向对应方向打杆飞行，APAS 就会自主尝试规划绕行轨迹，协助 Mavic Air 绕过前后妨碍物。
APAS 的实践规划功能有待爱范儿（微信号：ifanr）片面测试，仅依据现有的官方宣传判别，Mavic Air 的 APAS 曾经同等于半自动驾驶，飞手需求的只是通知飞机应该往哪个方向飞行。以往没有 GPS 就得用姿势形式飞行的常规亦将成为历史，由于 Mavic Air 完全可以做到不依赖 GPS 的精准视觉定位。
以为这就是大疆极限了？太天真。
往年 5 月份发布的 Spark 虽然飞行功能、拍摄才能都不太突出，但它有一个技术简直是消费电子行业首个量产案例，那就是基于 3D 传感零碎完成的人脸辨认及手势操控，iPhone X 上的 FaceID 原理与其相近。惋惜的是由于 Spark 的机身太小，只能用单目摄像头和红外线传感器来对手掌、人脸停止建模，所以 Spark 的手势辨认速度不快、举措无限，控制飞机飞行时也很容易掉线。
（Spark 手势辨认演示）
离开 Mavic Air，手势辨认技术从 TOF 改用纯视觉辨认，无效触发范围更广，发布会现场演示的飞机呼应速度也比 Spark 有了十分分明的提升，甚至可以做到双手手势控制飞机行进前进这种绝对复杂的举措，如此可怕的手势识控制功用，足以让大疆自豪地喊出它的正式命名——「慧拍」。
大疆还顺带改良了 Mavic Air 的视觉跟随。在以往的精灵 4、Mavic Pro、Spark 上要运用视觉跟随，需求首先在屏幕上框选或点击跟随对象，无人机才会在对应区域里辨认剖析。Mavic Air 新增了 ActiveTrack 自动跟随功用，无需飞手手动框选，就能自动在画面中显示最多 16 个可以跟随的目的，包括人、车辆和船只。运用流程的简化足以表现大疆视觉辨认算法的最新停顿。
在消费级航拍无人机范畴，视觉辨认的概念早已不生疏，2016 年 CES 之后就被热炒了很长一段工夫，但是最终能把双目避障、视觉跟随做成消费级航拍无人机上一个牢靠卖点的厂商，大疆还真是独一一家。FlightAutonomy 2.0 的呈现不是大疆锁定竞争优势的效果，而是如今的大疆 PK 掉已经的本人。服了！
拍摄功能提升分明，一键短片称霸冤家圈
Mavic Pro 的云台很紧凑，只惋惜外露的局部真实太多，稍有不慎就会损坏。Mavic Air 经过巧妙的外壳设计为三轴云台提供了更多的防护，同时还在云台与机身衔接的左、右、上侧设计了减震机构，实际上防抖效果会比 Mavic Pro 更好更平安。
受限于 1/2.3 英寸 CMOS，Mavic Air 依然只能拍 1200 万像素的照片以及 4K 30fps 的视频，不过视频最大码率如今提升到了 100Mbps，码率和精灵 4 Pro 的 1 英寸 CMOS 相机一样，视频画质会有分明改善，照片素质有待深度体验。
Mavic Air 拍摄局部的最大亮点应该是令人眼花纷乱的自动功用。
一键全景
直接经过 DJI GO 4 拍摄 25 张照片，分解 3200 万像素的球形全景照片。重点是机内分解，25 张照片的拼接只需 8 秒，比以前拍完再用电脑 PTGui 等软件处置方便多了！
一键短片
除 Spark 上因循上去的三个经典途径之外，添加了「小行星」和「彗星」两个途径，详细啥效果请看 GIF。
（彗星形式）
（小行星形式）
真玩过航拍的人都晓得这两种视频有多么难拍，如今有了 Mavic Air，他人只要在冤家圈给你点赞的份了。
总结：有得有失的「初级版」 Mavic Pro
新机上市前，不少人依据「Mavic Air」的命名猜想它是简版 Mavic Pro，如今回忆过来，觉得这个说法仿佛不太成立。
固然，Mavic Air 从靠谱性极高的 OcuSync 图传切换到好评度较低的 Wi-Fi 图传，续航为了便携不升反降，Mavic Air 的功能能够会让一些功能控不屑（特别是一些深爱着 Mavic Pro 的老用户）。但是别忘了，Mavic Air 的售价比 Mavic Pro 低，功能下降也能了解。
另一方面，大疆十分刻薄地给非旗舰产品的 Mavic Air 用上了本人有史以来最弱小的 FlightAutonomy 2.0 零碎，15 组传感器的坐阵让 Mavic Air 得以用上 VIO 技术，避障才能与视觉定位才能大幅提升。光是凭仗智能飞行功用的提升，爱范儿（微信号：ifanr）以为 Mavic Air 也能算是一台十分合格的消费级新品，甚至有很大约率凭低价和更复杂的操控抢了 Mavic Pro 的市场。
所以综合上去，Mavic Air 的位置取决于一团体站在那个角度，看中智能化的人毫无疑问会把 Mavic Air 当作是初级版的 Mavic Pro。
大疆对 Mavic Air 的宣传能否真如想象那般美妙？欢送关注爱范儿（微信号：ifanr）后续上手与深度测评。