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怎样在车里解锁更多姿态?首先你得看懂这家公司

发布者:金龙一
导读文/Jony大众号/极客汽车像房子一样,将来车内空间也需求「装修」…汽车外观设计越来越没有新意,同时,随着电动化、自动驾驶甚至无人驾驶的开展,越来越多人开端认识到「车内空间」的重要性,也开端转而关注汽车内饰。一个现实是,最近一两年,我们看到的大局部量产车、概念车,都在内饰设计上下了狠功夫——这成为营建差别化的重中之重——不论是品牌,还是功用、定位的差别化。大家都想创新,都想异乎寻常,这让另一个角色
文/ Jony

大众号/极客汽车

像房子一样,将来车内空间也需求「装修」…

汽车外观设计越来越没有新意,同时,随着电动化、自动驾驶甚至 无人驾驶 的开展,越来越多人开端认识到「车内空间」的重要性,也开端转而关注汽车内饰。一个现实是,最近一两年,我们看到的大局部量产车、概念车,都在内饰设计上下了狠功夫——这成为营建差别化的重中之重——不论是品牌,还是功用、定位的差别化。

大家都想创新,都想异乎寻常,这让另一个角色开端越来越受人关注——内饰供给商,比方佛吉亚。你车里的仪表台、座椅,能够就是这家公司做的。

在传统汽车时代内饰供给商就是非常重要的角色,毕竟每个车都需求仪表台、座椅,但是当「数字座舱」、「智能座舱」这样的概念被越炒越热的时分,内饰供给商开端被给予更多的等待:大家都想看看他们有什么最新的技术、概念、产品,由于,整车厂造的车子在外部空间上能有什么亮点和新意,你在车里能玩出什么把戏,在很大水平上是取决于佛吉亚这样的供给商的。

还是得拿拜腾举例:BYTON Concept 这辆概念车里展现的可旋转座椅,看着挺炫酷的,并且拜腾还要把它量产出来,但是他们这么说、这么干的先决条件,是供给商曾经有了相似的概念产品推出。不信你看佛吉亚已经展现的概念座舱:

怎么在车里解锁更多姿势?首先你得看懂这家公司
是不是和拜腾有点儿像?

当然这并不存在什么「剽窃」的成绩。人家供给商做个概念座舱,就是希望能找到对其认可的整车厂,并且一同推进量产。最终目的?当然是赚钱啊。

「车内空间」开端广受关注,佛吉亚也开端参与 CES 这种前沿展会了。往年是他们第一次参展 CES,不过他们的展台躲开了汽车厂商、供给商云集的 LVCC 北馆,也躲开了演示自动驾驶等项目的北广场,而是在地方广场和 HERE 地图、NXP 这样的厂商做伴儿。

这是他们的 CES 宣传片儿:

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他们的展台也比拟「高冷」,没有预定不太好出来,即便出来了,也不允许拍照,但是展台里依然人满为患,我还在这儿偶遇了车和家的「CES 调查团」。

说说佛吉亚这次展出的几个比拟有意思的东西。由于不能拍照,所以图片都来源于网络以及佛吉亚官方。

这是一个为自动驾驶时代预备的概念座舱设计,最大的特点是两头那块大屏可以左右滑动,用来满足主驾驶和副驾驶的不同需求以及不同使用场景。比方当你手动驾驶的时分,屏幕可以滑到倾向你的这一侧,来显示行车信息:

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而处于自动驾驶形态时,屏幕可以滑动到两头,方便和坐副驾的小姐姐看个小电影什么的:
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佛吉亚官方把这套概念称为「顺应性仪表」。

关于这个顺应性仪表,这次他们不只展现了一个概念座舱,甚至还改装了一辆雷诺 Espace,把这套东西装在了那台车上。这能够应该叫做「场景化营销」。

另外还有几个和座椅相关的概念设计。

拜腾那台概念车的设计理念里提到了车内乘员安康度检测的功用,实践上佛吉亚也有相似的处理方案。

一个是被称为「Active Wellness 2.0」的智能座椅。这个座椅外面有传感器,同时在车内仪表盘上会搭载摄像头,经过这两种途径搜集车内乘员的身体形态数据,次要的使用场景包括监测驾驶员疲劳水平,并且适时作出提示(猜想应该相似凯迪拉克车上的座椅震动功用),另一个功用援用官方描绘来引见:「零碎可以对驾驶员的驾驶习气与偏好停止记忆,进而预测驾驶员在什么样的生理条件下、某个工夫段、某种路况以 及半自动驾驶或是全自动驾驶形式中,可以取得最温馨的驾驶形态。」

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第二是一套被称为「Active Wellness Express」的「交互型座椅面套」。也是带有传感器,可以监测心率、呼吸频率等状况。依据搜集的数据和驾驶员反应,可以让座椅自动开启按摩及加热等功用。复杂的说就是把汽车座椅变成一套「可穿戴设备」。

除此之外我还看到一个旧式的可加热座椅 demo,我觉得这更像是为电动车所设计的。我们目前车里用到的座椅加热功用,是经过排布在座椅坐垫和靠背上的电加热丝来完成的,但是在这个 demo 里,电加热丝不存在了,佛吉亚用上了相似微波加热的技术。然后,再经过座椅资料上的某种创新,让热量不只发生在座椅正面,而是在椅背上也能发热,进而让热量分发到整个车舱。

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这样带来的益处是,经过这个可加热座椅分发热量,某种水平上可以替代汽车暖风空调的功用。这关于电动车来说是有宏大意义的,由于电动车用的是电动空调,开暖风的时分还挺费电的(比开冷风费电)。

当然,这还只是个概念产品,目前并没有量产车搭载,所以它的实践效果还有待察看。但是不得不说的是,这个脑洞还真是清奇。

PS:这是佛吉亚和供给商马勒(Mahle)一同研发的。

佛吉亚和另一家 Tier 1 供给商 ZF 也有协作。比方他们要处理的一个成绩是:当将来车内的座椅都变成可旋转设计的时分,怎样才干让平安带更好的固定,以及让系了平安带的乘客更温馨?于是他们一同研发的概念座椅就把一切和平安带相关的机构都做到了座椅本体上,这一点和目前我们车里的平安带方案是不一样的。

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还有一些展现是关于声响的。一是佛吉亚和亚马逊 Alexa 的协作,这个我们其真实昨天的文章里曾经做了剖析,就不太展开了。详细就是佛吉亚会在本人的内饰处理方案里参加关于 Alexa 智能语音助手的支持,可以经过 Alexa 对车辆功用以及智能家居停止控制和交互。

而当我们开车的时分往往会遇到一个很影响调和社会的成绩:你和车里其别人想听的音乐不一样。这个怎样处理?佛吉亚这次也展出了一个概念设计:当你坐在车里不同地位的时分,就可以听到不同的声响源,你想听郭德纲,她喜欢吴亦凡,这个技术,就是来劝架的。

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最初想总结一下听了佛吉亚发布会以及观赏完他们展台之后的一些感受:

1. 内饰供给商正同时在传统汽车和自动驾驶车两条途径上发力。从前者来看,他们能够更关注的是平安成绩,而在自动驾驶的层面,乘客在车内的工夫如何被填充,如何待的更舒适,能够是一个关键成绩。

2. 随着自动驾驶的逐步到来,除驾驶员之外的其他车内乘员的需求,会被极大的发掘和关注。

3. 传感器越来越多的趋向不只局限在自动驾驶范畴,在车内座舱里,也会呈现越来越多和「人」直接相关的传感器。

4. 在内饰越来越被注重的当下,内饰供给商的角色能够也有了些变化:不只仅是提供仪表台、座椅等外饰部件,而是去做整套的内饰处理方案,或许更确切的说,是「外部环境处理方案」。并且他们会越来越关注多种技术交融的成绩,例如语音交互、数字化,同时也会引入越来越多的协作同伴。

佛吉亚 CEO Patrick Koller 在媒体发布会上说了一句话让我印象深入:「We are not only working on software,we are not making hardware smarter through software,we are working on an innovation ecosystem.」(我们不只是在开发软件,也不只仅是经过软件让硬件变得更智能,而是在做一整套创新的生态零碎。)

貌似看到了一个前景宏大的市场……