农企新闻网

面对电动车的续航困局,看换电形式的小惊喜

发布者:金原
导读2017年底,我国纯电动汽车保有量打破百万辆。越来越多的纯电动汽车企业在新品发布时都谈判及,将来产品还将支持换电形式,如蔚来ES8、国金GM3及北汽新动力EV系列等。实践上,换电形式是处理纯电动汽车充电工夫长的理想方案之一,经过专业设备,纯电动汽车可在5~10分钟内“满血复生”。另外,这种形式可以让消费者的活动半径更长,但前几年换电形式在与充电形式的比赛中败下阵来。随着纯电动汽车保有量的增长,换电
面对电动车的续航困局,看换电模式的小惊喜

2017年底,我国纯电动汽车保有量打破百万辆。越来越多的纯电动汽车企业在新品发布时都谈判及,将来产品还将支持换电形式,如蔚来ES8、国金GM3及北汽新动力EV系列等。

实践上,换电形式是处理纯电动汽车充电工夫长的理想方案之一,经过专业设备,纯电动汽车可在5~10分钟内“满血复生”。另外,这种形式可以让消费者的活动半径更长,但前几年换电形式在与充电形式的比赛中败下阵来。随着纯电动汽车保有量的增长,换电形式似乎迎来转机。

已经“惨败”但仍有前景

换电处理方式最著名的企业非Better Place莫属。Better Place的疾速换电能为消费者节省少量工夫,对延伸纯电动汽车续驶里程大有裨益。但在2013年左右,由于触及到车企在制造纯电动汽车时的最中心经济利益——电池,无论是特斯拉的三元锂电池,还是比亚迪的磷酸铁锂电池,都须由第三方企业提供,而这恰恰是事先企业不能承受的。自Better Place的换电形式失败后,业界将换电形式“打入冷宫”。

虽然换电形式产业化堕入停滞,但换电形式依然具有前景,尤其是纯电动汽车保有量添加后,越来越多的消费者将纯电动汽车当做普通家用车运用后,对续驶里程的要求日积月累,但苦于纯电动汽车充电工夫过长呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前,从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。,工夫本钱高、充电便当性差,往往使纯电动汽车的运用体验大打折扣。

经过对局部纯电动汽车消费者停止的关于换电形式可行性的调查,记者发现,大局部消费者对换电形式持积极与支持的态度,但同时提出了一些疑问。比亚迪e6车主刘先生,春节预备回山东临沂老家过年,想开车但对沿途充电设备很不担心。“假如换电形式足够便捷,我一定开车回去了。”他说。

但刘先生也对换电形式提出三点疑问,

首先,换电站如何才干设立得足够多;

其次,换电站的电池能否会呈现充足的状况;

最初,假如是第三方换电机构提供的电池,电池质量如何保证,换电后能否影响整车质量和保修。

从提出换电形式的车企规划看,抵消费者的疑虑还不能完全消除。但现实上,换电技术假如可以疾速成熟,将让消费者更容易承受纯电动汽车。目前,曾经有局部企业在逐渐解除消费者的疑虑,如在换电站规划上,依托车辆行驶进程中发生的大数据,优先规划在纯电动汽车运用强度高的地域和重点高速路沿线。另外,从企业的规划看,有企业提出,将打造充电仓在10℃的换电站,这种换电站的优势在于,这一温度是动力电池最为温馨的温度。

除此之外,有企业提出,为保证充电速度与减缓电池衰减,分歧性较好的电池将采用准快充方式停止充电,对分歧性不好的电池将会由电脑自动为其停止找平,经过重复充放电使其分歧性恢复后再充电。

无望借共享租车复生

在Better Place鼎力推行换电形式的时期,共享租车并未呈现。事先换电形式在私家车市场遇阻后,只能偃旗息鼓。如今,随着共享租车在国际各大城市衰亡,换电形式无望借助这一新业态重新复生。

与私家车不同的是,共享租车范畴的车辆,其任务工夫、行驶间隔、能量耗费绝对容易评价与预测。另外,与私家车品牌众多不同,共享租车可由运营公司推销自同一品牌产品,为换电形式发明后天性的便当。由于可以推销自同一企业,运营公司还可依据车辆运用需求,向企业提出定制化需求,使换电形式的推行运用愈加便当。

目前,共享租车曾经成为 蔚来汽车 将来的营销重点范畴之一。有剖析指出,随着换电形式技术门槛的逐步降低与共享经济新业态的开展,纯电动汽车换电形式将成为越来越多的新造车权力的选择,这种方式不但可以疾速将产品推向市场,而且大幅改善消费者用车体验,具有可观前景。

“分箱换电”悄然退场

随着换电形式的再度衰亡,另一种新的换电形式悄然退场,即力帆集团主推的“分箱换电”形式。据悉在车辆需求改换电池时,使用“分箱换电”形式的车辆不用把电池包全体互换,而是将没电的小电池组拆下交换。力帆集团董事长陈卫表示,分箱换电既处理了大电池包温度平均性的成绩,也处理了能量分散的成绩。

有业内人士表示,在电池能量密度未能与传统动力相媲美时,各种补偿续驶里程的方式都将衰亡。

换电形式更需求“专业化运营”,可由国度以较高门槛着力扶植几家大型电动汽车电池运营企业,专门担任电池技术开发和电池集中推销本着网络面前人人平等的原则,提倡所有人共同协作,编写一部完整而完善的百科全书,让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 、养护、供应等环节,消费者只需买裸车即可。他同时指出,这种形式能够将在国度补贴完全退坡后衰亡,目前由于触及补贴,这种形式尚不具有大规模实施的根底。

虽然换电形式尚未成为主流,但在政策层面,我国处于抢先位置。由中国发起的IEC国际规范《电动汽车电池改换零碎第一局部通用与导则》(IEC TS 62840-1),经过主导改换电池规范的制定,标准电池改换零碎、电池改换站、支撑零碎和电池包等,规范化电动汽车电池改换零碎的根本架构、组成、接口和分类,并给出电池改换零碎的用例剖析和处理方案。业内以为,这将协助我国摆脱在科研、产业化进程中对国外规范的依赖。综合来看,虽然纯电动汽车换电形式还有诸多难点需求处理,但是仍具潜在开展前景。