来源：界面旧事 陈天琪

Techcrunch音讯，旧金山交通局本月早些时分向无桩共享单车公司JUMP发放了独家试点答应，允许JUMP在旧金山投放250辆无桩电单车。与此同时，旧金山交通局却回绝向ofo共享单车发放试点答应。

随后，ofo对旧金山交通局的这个决议表示了不满，要求旧金山交通局思索重新开放答应请求流程，并持续向其他契合要求，想要改善旧金山交通零碎的创业公司发放答应。

在提交给旧金山交通局局长Ed Reiskin的函件中，ofo北美政府事务总监David London表示，“对交通局毫无必要、不通明的答应请求流程感到十分绝望”。在过来6个月，ofo不断在与旧金山交通局就答应请求流程停止沟通，试图确保ofo能满足旧金山的要求。

旧金山交通局表示，由于无桩共享单车是个重生事物，因而在18个月工夫里，该部门将不会发听任何其他的无桩共享单车答应。

虽然ofo要求旧金山交通局重新思索关于排他性答应的决议，但罗斯重申了之前的说法，即该部门不会在JUMP展开试点时期，再向其他无桩共享单车公司发放答应。

罗斯表示：“旧金山交通局对无桩共享单车正采取谨慎的方式。我们必需确保，在路权方面不会向共享单车过度集中，以及共享单车的地域散布不会呈现不均衡。”

现实上，在ofo之前，另一家单车企业小蓝单车也曾遭遇旧金山方面的阻力。据上观旧事报道，往年年终，在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆无桩单车后，旧金山市政部门便给小蓝车CEO李刚写信，重复提及“公共路权”，并提出包括运营活动不许与现有法律和特许运营协议相抵触等多项要求。

有业内人士指出，对海内政府而言，这些来自中国的新事物尚需求足够工夫察看，慎重思索，防止给外地的交通出行，市场次序带来隐患。另外，共享单车企业大规模投放来抢占市场的国际逻辑如今难以在国外实施，除去人工本钱和准入成绩，他们还要担忧少量投放能够牵扯的倾销成绩。

ofo出海的方案要从2016年10月开端说起，据36氪报道，事先在华南区担任大区业务的于信被戴威叫回北京闭会。在那场只要几个开创人在的并不正轨的小规模“聚会”上，戴威提出ofo将开端预备走国际化。

即便ofo在国际停止的是可谓野蛮的扩张，但决议要出海了，也晓得随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。要权衡下在海内市场的投放难度。首先是在投放前要先获得外地政府的允许，这需求漫长的进程，“美国的利益相关方十分多，不是你和政府里一团体聊完了就可以了，能够你在这一个城市要聊30团体”，担任开辟美国市场的ofo副总裁林文欣在承受媒体采访时说。

另一家单车范畴的独角兽摩拜也是如此，在之行进军英国时，经过了一段与曼彻斯特议会、政府、警察局的漫长商量后，摩拜才踮着脚进入这座城市。

对单车企业来说，和国际相比，在海内市场算是异常困难的停顿，有业内人士以为，其实这和制度也有关系，在国外，由于中央有高度自治权，所以即使跟一座城市达成协议，在另一个城市也未必可以成行。

截止2017年年底数据，ofo曾经在20个国度250个城市共投放了1000万车辆，日订单量超越3200万人次。