在人工智能微风口之下，自动驾驶被给予了史无前例的关注度。毫无疑问，在人工智能的热潮中，自动驾驶一定是最大的使用场景。自从谷歌正式对外宣布展开自动驾驶 汽车 项目以来，自动驾驶行业已出现出全体规划、多元配置、多角度切入的格式，简直可以意料移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。到5至10年后千亿美元乃至万亿美元规模的庞大产业生态雏形。作为中国汽车电子全体处理方案商龙头企业德赛西威，在自动驾驶技术浪潮中，其生态角色、产品技术和 商业 形式等方面又将有怎样的演化？

1月25日，由盖世汽车主办的“2018全球自动驾驶论坛”在武汉光谷举行，德赛西威研讨院院长黄力应邀列席并发布题为《汽车电子供给商在自动驾驶技术浪潮的演化》的主题演讲，论述了德赛西威在自动驾驶技术驱动下的新变化。

以技术为中心的商业革新在愈演愈烈

黄力在演讲中提到，目前我们处于一个由技术革新来推进商业革新的减速期，新一轮的创新使用到达绝后的影响力。大数据、云计算、工业4.0、智能感知设备、人工智能、虚拟理想、无人驾驶等技术的普遍使用，使得汽车设计、汽车制造、出行方式和路途效率方面都在催生新的开展形状。同时，环境变化也惹起出行方式的改动，交通拥堵、环境成绩和人口老龄化将推进共享化和智能化出行方式。其考虑有两个方面：

1）拥堵本钱：依据百度地图发布2017年度拥堵损失排行榜，北京每年人均因拥堵额定损失超4000元居于全国首位。此外，调查显示在中国一二线城市有 32%的消费者表示由于严重拥堵会保持购车方案。

2）人口构造：试想一下，到了2050，当目前的90后变成爷爷奶奶时，中国有35%人口超越60岁，老龄人口规模增大，而这个群体关于驾驶是有心有力的，但是共享汽车、无人驾驶就为他们提供了“有隙可乘”的条件。

很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。

黄力指出，目前全球的出行生态曾经在变化。从整个汽车产业来看，随着几年来 互联网 出行效劳商的进入，网约车、分时租赁等新型用车方式的衰亡，由汽车厂商、经销商和租赁企业为主单一主体的传统出行形式逐渐打破，正在转变成为主向跨业协同的新兴出行生态。从戴姆勒集团Car2Go、宝马DriveNow汽车共享平台到Uber、滴滴出行效劳商，再到志在提供极致的用户体验的蔚来汽车，新技术的使用无不在放慢行业的开放与交融。这种趋向也使得各大车企在不时探究商业角色的转型，如奔驰从汽车制造向效劳型企业转型，群众转变成为一个以人为本的可继续挪动出行效劳提供者，上汽集团从次要依赖制造业的传统企业转向为消费者提供全方位汽车产品和效劳的综合供给商…众多国际外车企正在从第二产业向第三产业转变成为趋向。

可见在将来，智能驾驶翻开了直面终端消费者的渠道，数据则架起了车企与消费者间直接对话的桥梁。软件开发和集成、出行效劳、消费者数据获取和剖析将成为中心竞争力。

德赛西威在智能驾驶积木生态中的新定位

目前在逐渐构成的智能网联时代供给链关系有别于过来。在过来，汽车行业零部件供给商的层级关系十分分明，越接近主机厂提供的价值越大，从车企到Tier 1、Tier 2、Tier 3，以链条式逐层生成价值向上保送。如今，行业的关系愈加开放交融和多元化协作，构成你中有我、我中有你的“积木式”协作形状。在这个积木生态中，你的价值在于你的木条的“面积”大小和“承重”水平，也就是说一个公司在智能驾驶生态中的价值在于这家公司的“交融度”和“赋能值”的大小。

黄力在演讲中提到，目前德赛西威正以愈加开放的心态，在智能网联生态圈奉献本人的力气。例如，德赛西威深度参与百度BCU、DuerOS的共同研发，这些智能驾驶协作项目的产品，实践上也可以用于其他有需求的同行或车厂。除了百度，德赛西威和腾讯车联、彩虹无线等企业也展开了深度协作。在将来，德赛西威将搭建开放的云平台，为客户提供深度定制效劳。

面对行业的革新，德赛西威在不时优化产品开展战略，经过硬件根底+TSP云平台的停止智能网联生态的规划与规划，聚焦于智能驾驶舱和智能驾驶范畴，在算法、传感器、定位、人机交互、大数据、内容效劳和信息平安等重点关键技术投入资源开展。

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德赛西威在上海国度智能网联汽车试点示范区测试智能驾驶场景

如在智能驾驶舱范畴，德赛西威基于多通道交互设计，交融中控、仪表、车身控制等零碎，打造以用户体验为中心的智能网联化产品。在智能驾驶范畴，经过少量的开发、测试和验证，德赛西威在自动紧急刹车、高速公路自动巡航、自动泊车等方面具有了深沉的技术积聚。德赛西威除了研发高清摄像头以及毫米波雷达等感知零碎，还着重于交融感知算法和控制算法，结合V2X和高精度地图技术，将逐渐分阶段提供Level 2 – Level 5等级的智能驾驶产品。

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德赛西威智能驾驶视觉感知技术的使用场景

从Tier 1到Tier 0.5

正如在不久前刚刚完毕2018 CES，有人看到那么多的Demo量产还遥遥无期；有人看到太多急躁的牛皮如乱花渐出神人眼；有人看到已经还爱之如金缕的创新，明天曾经被弃之如敝履；有人看到新的技术打破令人冷艳，亦或面临难以跨越的创新瓶颈。在这场自动驾驶技术改造中，面临不同应战的人们，面对将来异样的焦虑和镇静，唯有在积木生态的不时地稳固与叠加出更多的价值。黄力以为在智能驾驶时代，要愈加关注用户体验， Tier 1与车企要愈加交融，商业的形式不再是车企提供产品定义，Tier 1照单消费，而是一个产业深度交融的协作时代。Tier 1将成为车企工程设计的一局部，在产品筹划阶段晚期介入，无论硬件还是软件，都更趋于平台化的开放协作，以交付更好的的产品和效劳。

最初，黄力提到德赛西威在从Tier 1向Tier 0.5转型。在我们来看，从1到0.5，德赛西威这个跨度，与其说走近车企的一小步，不如说自我革新的一大步。