2017年，在技术、政策、市场等多要素驱动下，物盛行业开展进入量质齐升阶段。全年 快递 业务量超越400亿件，延续四年稳居世界第一。与此同时，全球化、智能化、绿色化趋向明显，并成为物盛行业开端迈向“晋级版”的关键词。

专家和业内人士预测，2018年，随着各类“黑科技”的日益成熟，以及利好政策的继续催化， 智慧物流、绿色物流无望进入减速普及和推行期。 与此同时，资本与物流企业的结合日益严密，一方面，资本持续向各个物流子行业浸透；另一方面，随着更多物流企业进入资本市场，“马太效应”将愈加明显，大的物流企业经过物流资源并购和整合构成相对优势位置，小的物流企业或将面临新一轮洗牌和淘汰。

在湖北武汉的菜鸟网络机械臂物流仓内，有两个95后大先生“姐妹花”，她们就是年老的机械臂运营人员王划亭（左）和柳倩。王划亭和柳倩参与任务后，被派到这个机械臂仓里，共同担任两台机械臂运转，次要任务都是在电脑上完成的。“像以前在传统仓库里，这个区域全部都是人，要频繁搬运货物、贴标、质检，很辛劳。如今都是机械臂搬运，有自动打标机贴标，然后坐着流水线出去，方便多了。”姐妹俩笑着说道。记者肖艺九摄

“黑科技”竞相涌现 回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。智慧物流 或再晋级

2017年物盛行业坚持较快增长态势。以快递业为例，1月8日，2018年全国邮政管理任务会议通报的数据显示，2017年全国完成快递业务量401亿件，同比增长28%，延续四年稳居世界第一。超越美、日、欧等兴旺经济体，对世界增长奉献率超越50%。截至2017年底，全国快递专业类物流园区超越230个，行业运营全货机达96架。

值得一提的是，在数量稳步增长的同时，2017年物盛行业开展也进入提质增效期。2017年，《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济开展的意见》、《新一代 人工智能 开展规划》等多个文件相继出台，提出要开展智慧物流，推进产业自动化晋级。与此同时，快递“黑科技”不时涌现，上百个智能化分拨中心已建成，无人仓、无人机和无人车争相亮相。

在专家看来，得益于政策的继续推进和技术的日趋成熟， 大数据 、人工智能、 云计算 等信息技术将在物盛行业失掉更普遍使用，2018年物流业向智慧化方向开展的步伐将进一步放慢，智慧物流将进入“晋级版”。

北京物资学院物流学院副院长王晓平在承受《经济参考报》记者采访时表示，随着“互联网+物流”的开展，智慧物流曾经成为物流业开展的必定趋向。大数据、云计算、人工智能、机器学习等一系列信息技术的开展和在物流范畴的普遍使用，不但可以进步数据处置才能，还可以对客户的行为停止更为精准的剖析和预测，从而进步企业的决策程度。

“像2017年‘双11’时期，天猫首单物流完成的工夫只要12分钟，这在以往是不能够完成的。但是经过大数据剖析，企业可以剖析客户的需求，并将商品提早储藏到最近的配送中心，从而完成了高效的物流效劳。”王晓平说。

清华大学互联网产业研讨院副院长刘大成通知《经济参考报》记者，在智慧物流的开展进程中，数据越来越深化到快递、快运等物流平台中，以数据为中心资源的抢夺战会越发剧烈。2018年，互联网、大数据、IT行业、云计算和人工智能必将进一步浸透至物盛行业的方方面面。

业内人士表示，随着物盛行业从信息化走向智能化、智慧化，物盛行业也将愈加迅猛地开展。“一是数据和算法驱动下一些智能车货婚配和智能装载等无望取得更大的市场空间；二是包括无人机、无人车等无人技术在内的智慧零碎的自我退化；三是设备的智能化愈加明显，譬如经过托盘理解商品。”百度公司的梁星表示，片面智能化需求停止协同创新，包括干仓配的降本增效以及更准确的产业链协同等。这其中，新技术的研发和引入将在协同创新 产业晋级 进程中发扬重要作用。

政策继续驱动 绿色物流 或放慢推行

绿色物流在过来的一年里，异样获得了疾速开展。政策方面，国度邮政局、国度发改委、科技部、工信部、环保部等十部门结合发布《关于协同推进快递业绿色物流包装任务的指点意见》；行业方面，次要品牌快递企业电子运单普及率提升至80%；共享快递盒进入实验阶段等。

在专家看来， 2018年，更鼎力度的环保政策将延续，这也将倒逼仓储、运输以及物流平台发作基本性变化，以满足环保和绿色的要求。

王晓平指出，近年来，快递量的逐年攀升、商品的过度包装，给环境形成了繁重担负，日益增多的快递物流车辆则进一步加大了交通压力。绿色物流将成为2018年物流业开展的重要趋向，并失掉放慢推行。与此同时，低效的、不绿色的物流企业和物流方式将逐步被淘汰。

刘大成以为，环保政策继续加码对京津冀相关产业影响颇大。天津港以及河北各港口从汽运转为铁路运输的集港和疏港，使得公转铁成为一种能够。北京市政府也在酝酿经过铁路以及新动力汽车，完成物流开展的新形式、新办法。

刘大成还表示，随着供给链创新与开展成为国度开展战略，将有更多产业融入到物流平台，传统实体企业逐步打造以上下游产业链为中心的供给链形式。无论在信息技术、资本金融方面，还是在根底设备以及技术配备方面，都将失掉进一步打破和开展。

资本减速浸透马太效应将愈加明显

2017年的快递行业迎来上市潮。截至2017年底，韵达、顺丰等7家企业陆续上市，已构成6家年支出超300亿元的大型企业集团。不只如此，包括圆通速递在内的多家企业减速出海停止跨境并购。

而从仓储企业看，2017年，菜鸟、京东、苏宁以及以物流地产为中心的企业在物流资本交融方面也失掉了较快开展。

专家估计，2018年，资本和物盛行业的结合将越来越严密，并逐步向各个子行业进一步浸透。

刘大成剖析称，以后，消费在拉动经济增速中所占的比例越来越高，满足消费市场商业渠道的支撑就是物流。“从快递到快运，物流企业上市潮渐涌。2017年，韵达、顺丰相继上市，德邦拿到IPO批文，这将构成一种示范效应。估计2018年会有更多物流企业进入资本市场。”

现实上， 资本也在促进企业间的并购。运满满、货车帮兼并为“满帮集团”就是一例。此外，海航、南航、东航等航空运输企业，以及中近海运、中外运、长航等海运企业也在继续发力，经过资本停止物流资源的并购，甚至包括物流相关的客户及市场资源整合。

专家表示，在中国经济放慢转型的背景下， 资本将减速进入有开展潜力和国度政策支持的物流企业 。其中， 2018年，物流信息化、物流配备仍将取得资本的进一步喜爱，无人机、无人货车、无人仓储、无人快递等也将取得更大开展和普及。以无车承运人为代表的物流平台企业也将迎来更大开展空间。

王晓平指出，近年来，物盛行业以市场为主导，不时地优胜劣汰，逐步构成了京东自营物流和菜鸟物流平台等龙头企业，而在今后的开展进程中，规模较大的物流企业，将持续借助规模经济，在渠道规划和新技术的引进上，逐步构成相对的优势位置。而关于那些效劳功用少、竞争才能弱、信息化水平低、运营次序不标准的小企业来说，竞争环境将日益好转。只要不时创新并探究新的物流形式，才有能够取得新的开展时机。

“物流企业的运转方式也将越来越多地从步调一致转向协作，从竞争转向共赢。 多式联运 、共同配送等运作方式将失掉更普遍运用，并成为物流业开展的新增长点。多家企业可以在互联网上完成信息共享，从而完成物流资源的高效配置。”王晓平说。