1月26日，关于网约车市场来说称得上片面惊动的一天。

明天上午，易到正式宣布下调北京地域打车费，最高降幅到达20%；此外，易到还将在全国13城市下调“易达+”车型的车主端佣金，佣金比例下调至12%。不好看出，脱离乐视之后的易到，不只涅槃重生，而且又取得了可以发起猛烈攻势的资本。

虽然烧钱补贴在网约车行业已是老套路，但这种方式仍具有很强的市场吸引力，一定水平上可以获取用户以及维持用户粘性。在美团、易到纷繁发力网约车市场的同时，除了将引发新一轮的补贴大战，还可以阐明，此前的兼并关于终结市场竞争并没有本质意义。

网约车的和平只是从上半场纯烧钱的野蛮竞争，进入到下半场烧钱+效劳+技术的标准化竞争。

不只是网约车市场，其实 互联网 范畴过来几年间发作的五次严重兼并，除了 投资 人完成了落袋为安，实践上市场竞争仍在，企业也在挣扎前行。我们可以看到，除了滴滴快的，还有美团点评、携程去哪儿、58赶集、美丽说蘑菇街，在资本极力促进了兼并之后，市场并不是相对的一家独大，只是兼并单方做到了相爱，之后再合力与别人相杀。

网约车市场烽火重燃

互联网范畴永远充溢着未知，就像大家都以为网约车市场一家独大、烽火将息的时分，忽然从斜刺里杀出两个手握板斧的“壮汉”，不只给行业来了个措手不及，还同时挑起了新一轮的补贴大战。

补贴，在互联网范畴尤其是网约车行业再熟习不过的一个词。假如把网约车市场比作江湖，补贴就是可以叱咤风云的秘籍，虽然不是独门，但威力十足。在江湖中，看客们都很复杂，无非是趋利避害，哪边发力更猛对本人更有利，他们就站在哪边。

而在网约车市场，也是如此。用户往往选择补贴更高、效劳更好的出行平台。只不过，自从2016年开端，网约车由于滴滴的弱小，其他平台的偃旗息鼓，市场上竞争变得越来越少，也就再没呈现过鼎力度的补贴。最直接的变化就是，2015年以前每次叫车结算之后的优惠券红包，在2016、2017年的时分都变成了代驾等鸡肋的优惠券。

不过，很多具有网约车出行需求的用户又等来了新一轮补贴。日前，易到宣布将下调北京地域的打车费。而且，这曾经是易到在2018年一个月之内，延续两次下调打车费用，火药味十足。

而且，易到还先后两次下调了多个城市的车主端佣金。1月初，易到下调北京、上海、成都、杭州以及厦门等7个城市的车主端佣金至5%；26日，南京、广州、哈尔滨等13个城市的车主端佣金比例也将下调至12%。

有出行行业剖析人士通知懂懂笔记，现今网约车和平的关键，更多的是在于车主，谁的平台拉拢的车主更多，就能疾速占领市场。

此次，易到下调车主端佣金的意图非常分明，就是要充沛调动车主的参与。现实也正是如此，易到方面泄漏，在日前下调佣金比例之后，司机接单的积极性有很疾速的提升，平台全体接单量有所下跌。

易到这边降低车主佣金比例，下调打车费用，美团那边也蓄势待发。我们可以看到，美团的补贴力度异样诱人，均匀每单给司机补贴20元，还在平台佣金方面给出了诚意。据理解，在美团目前的试点城市，每单对司机只抽取8%的平台佣金。

假如大家对这个比例没有什么概念，那么比照滴滴20%的抽成比例应该就有所理解了。从易到5%的佣金比例和美团8%的佣金比例来看，它们都十分注重车主端的抢夺，而且相比于滴滴的高比例，二者也有一定的优势。

不只在车主端，在用户端也是如此。重度网约车出行用户高先生在交流中通知懂懂笔记：“我看又有新的约车平台呈现了，应该马上就会有补贴了，没有补贴后这段工夫叫车真实是太贵了，顶峰时还不如打出租车。”

看得出来，易到和美团都是携带“重武器”入场的，即使不能狙击对手，也有足够的势能搅动市场格式。

既得利益者的算盘

回想起3年以前的网约车市场，依然足以让很多参与其中的资本、平台感到毛骨悚然。一轮轮旷日耐久、本钱高企的补贴大战，甚至让阿里和腾讯这样的大鳄都直呼可怕。

事先，滴滴和快的主演了网约车这部大戏，单方像是坐在牌桌上的对手，一轮一轮的跟进补贴，无论是对用户还是对司机，以及后来的专车，都堕入了鼎力度的疯狂补贴当中。凭仗各本身后的金主实力，滴滴和快的仅在几个月工夫里就烧掉了二三十个亿。

不成想戏剧性的一幕很快呈现了，前两天还打得不亦乐乎的滴滴和快的，忽然在2015年情人节宣布在一同了。果真是“爱情来得太快，就像龙卷风”。当天，滴滴与快的结合宣布两家完成战略兼并。滴滴和快的是真爱吗？或许只是不想再相互损伤了。由于它们的和平，还牵动着面前一群奥秘的身影。

促进两家兼并时，投资人宣称市场需求标准化，兼并有利于一致行业效劳和免费规范，给车主和用户都带来体验提升。但现实上，滴滴和快的的兼并，更大的作用绝不是行业标准。

其实，当滴滴、快的单方大规模烧钱的时分，它们面前的很多投资人都开端焦虑，心里的潜台词应该是“如此规模的补贴下去，LZ的钱怕是拿不回来了”。而这种没完没了、又烧不出大小的和平，与投资人疾速套现、落袋为安的算盘并不相符。于是，我们就看到了滴滴与快的的“爱情”。

但是，关于滴滴和快的的补贴大战忽然鸣金出兵的内情，还是很久当前马化腾在一次地下演讲中偶尔提到的。“我支持滴滴， 马云 支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样，一天大约盈余2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，外伤死掉了。后来跟马云沟通，最初在很多资本的撮合下兼并了。”马化腾泄漏。

懂懂笔记不由感慨资本力气的“伟大”，足以让一场近乎疯狂的烧钱大战疾速画上句号。想必，在滴滴与快的兼并之后，马化腾和马云甚至一度冰释前嫌、“握手”称快。虽然后来由于种种缘由，马云得到了在兼并后新滴滴的话语权，这就是另外一个故事了。

但是，网约车市场用户打车难、打车贵、效劳良莠不齐的成绩依然存在，后续也陆续有新的竞争对手入场，先是优步（也被滴滴兼并），后是首汽、易到。

也就是说，兼并之后的滴滴依然有新的对手呈现，它所要面对的竞争压力一定水平上只是变小了，而不是变没了。而且，兼并终结了司机和用户在补贴大战中的渔人之利。到最初，最圆满的能够就是投资人安心了。

兼并无法阻止新的竞争

实践上，网约车市场在滴滴拿到了快的的份额后，确实做到了行业第一的地位。懂懂笔记从极光大数据网约车的研讨报告看到，滴滴的行业浸透率到达11.3%，而其他平台的浸透率少数都在1%以下。

只不过，投资人所鼓吹的调和场景并没有呈现，网约车行业的竞争随着新一轮玩家的进入还将持续。上述剖析人士对懂懂笔记表示，从滴滴在市场上的份额和浸透率来看，美团和易到想要不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……撼动滴滴并非易事，但行业会由于新的补贴大战而发作奇妙的变化。

不好看出，资本竭力推进行业老大和老二兼并，除了本身可以完成真金白银的落袋为安，实践上并不会阻止行业内玩家相互之间的竞争。其实，不只仅是网约车行业，整个2015年到2016年终，互联网范畴所发作的五次严重兼并，都没有由于老大老二在一同而肃清了江湖的血雨腥风。

以美团和群众点评为例，在两者兼并之后，美团顺理成章成了生活效劳O2O范畴的第一名。但面对流量的抢夺，美团的竞争对手反倒从原来单纯的O2O，变成了外卖、旅游、团购、票务等多方对手的集合竞争。而且，在外卖市场的比赛中，美团与饿了么相互紧咬不放，单方一直难以获得较大抢先优势。

异样，在线旅游和电商这两个行业也是一样，在发作兼并之后，除了资本看到了预期的后果，企业并没有取得理想的市场环境。携程和去哪儿兼并之后，拿到了很大一局部在线旅游的市场份额，但同程、途牛等平台也照旧活泼在市场中。

说到这里，懂懂笔记还想说的是，在这么多互联网范畴的兼并案面前，企业非但没有摆脱行业竞争，兼并中弱势一方往往都面临出局的遭遇。比方快的CEO吕传伟只做了长久的联席CEO，点评的张涛也是负憾离场，而去哪儿庄辰超更是携一众元老出走，如今埋头无人货架和便当店等新风口。

这也就是为什么，懂懂笔记从一开端就以为共享单车行业很难发作兼并。

现实上，我们可以看到，竭力宣扬摩拜和ofo兼并的只要单方面前的局部投资人，单方开创团队关于兼并并不在意。由于他们都很清楚，即便兼并了，共享单车市场依然会有其他玩家冲出来，并且取得资本扶持。比方，哈罗单车在摩拜、ofo的强势攻击下，仍拿到了巨头的扶持。

从这么多兼并案例可以看出，理想的状况是，互联网范畴老大老二兼并之后，并不会彻底把老三、老四、老五干掉。资本强势介入，确实会让某个独角兽取得更高的市场位置，但最终也只是投资人顺利上岸，企业依然被困在竞争红海中。

虽然从2015年开端，互联网范畴但凡开展迅速、流量宏大的行业，简直都会在一段工夫后发作兼并，俨然分久必合已成为一种常态。但竞争真的会随着兼并消逝吗？答案显然能否定的。

这个范畴的“大兼并”无法阻止新的竞争呈现。这不，网约车的市场硝烟曾经洋溢开来。

【来源：界面旧事             作者： 懂懂笔记 】