自从2017年11月17日正式对外宣布与 知豆 电动汽车签署战略协作框架协议后，“ 多氟多 化工股份无限公司”这一名词与汽车产业彻底挂上了钩。

从其业务历史来看，多氟多这三个字可谓“人如其名”。该公司从氟化工业务起家，由六氟磷酸锂延伸至整个电池产业。而回忆这家公司的生长之路，其业务由资料开展到电池，又从电池扩张到 新动互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。力 汽车。总而言之，多氟多试图在面前打造一条以新资料体系为支撑的、以新动力汽车为引领的、以电动汽车的动力总成为中心的新动力汽车全产业链。

关于新动力汽车行业而言，多氟多无疑是后来者，但借助新资料体系作为支撑，以化工为“成本行”的多氟多也在努力为这一行业做出本人的奉献。 1月20日，亿欧汽车与多氟多集团董事长 李世江 停止了交流。在采访中，李世江以造车界后来者的身份，对中国 锂电池 市场开展停止了回忆总结，并传达了本身进军汽车产业的理想与野心。

记者：您之前在杭州论坛曾宣布了多氟多2020年的战略目的，表示届时电芯能量密度将降低50%，这其中，六氟磷酸锂能否也有功绩？

李世江：对，六氟磷酸锂在当中起到十分大的作用。苗圩部长提到，过来5年来电芯的能量密度翻了一番，本钱却下降了70%。由于最后在中国企业将新资料开收回来之前，我们只能依托出口，而当我们打破原资料技术难题当前，极大水平上降低了产品本钱，支撑锂电池开展，而锂电池又支持了中国电动汽车行业向前推进。除此以外，电芯电控等技术均在提高。

所以关于出行范畴，我以为将来几年还会呈现飞跃式开展。 再过5年，电池的功能还会再翻一番，其本钱也会大幅降低，到那时，就是电动汽车市场的迸发期。

记者：多氟多消费的六氟磷酸锂电池如今能量密度能到达多少？

李世江：锂电池的能量密度是由多种要素确定的，六氟磷酸锂仅仅是当中的一个要素。而至于能量密度成绩，国度是有一个固定规范的。从过来的每公斤80-90瓦时，到近几年100瓦时/公斤，其中单体密度已到达200瓦时/公斤。我判别， 经过几年技术研发，2020年这一规范将开展到300-350瓦时/公斤 。换句话说，也就是以5年一个单位的速度在翻番增长。而我有自信，多氟多一定可以追逐上时代变化的需求。

记者：虽然现阶段电池原资料价钱不时下跌，但最终产品价钱却在下降。在新动力市场愈加火爆的情况下，电池企业利润能否会随之降低？

李世江：置信市场的力气。市场经济有时分是感性的，有时分又是非感性的，而感性要素会渐渐发作作用。市场的调整以及政策对其引导作用，二者最终会结合起来，开展到一定水平时，电池回收成绩、六氟磷酸锂的价钱成绩等等都会失掉处理。我们需求顺应市场开展的需求，未来的资源分配也会依据市场供求关系的变化、政策对其停止的调整，最终回归感性形态。现阶段锂电池开展的小气向是没有成绩的，在开展中某个阶段遇到困难是不可防止的，但并不会因而影响其全体开展趋向。

此外，政策退坡、下游资源的跌价也给锂电池形成了十分大的压力，但这同时也是锂电池开展的最好时机。依据市场状况和技术的迭代，这种压力最终必将转换成动力，在市场压力下，经过优胜劣汰，资源配置会到达绝对合理的情况。

记者：网上有观念称青海虽然有少量盐湖锂资源，但不会全部释放，而是掌握在局部人手中，政府也能够在此方面把控得十分严厉，市场上锂资源的价钱不会呈现大幅降低。关于这种说法，您怎样看？

李世江：这种观念我不能完全否认，但其中信息不够精确。我以为，政府不会严厉把控资源配置，企业也不应该干涉。锂资源的价钱是遭到技术开发和创新程度、市场供需关系等多种要素影响。举个例子，假如资金少量投入，而市场需求对此拉动微弱，那么锂矿石的开发速度就会放慢，会到达一个新的高度。 任何以营利为目的，试图单独掌握资源的企业，最终都会搬起石头砸本人的脚。

记者：可以看到，过来几年间动力电池的本钱大约每年降低50%，您判别2018年电池市场能否还会依照这个趋向开展？

李世江：目前电池技术每年都在不时提高，而任何一项技术的提高都是阶段性的，有时是腾跃式的，有时是按部就班的，但其向前开展的趋向是一定的。国度补贴政策正在退坡，市场关于新技术的承受水平也还处于培育阶段，这时分便呈现了一个穿插点：我们既可以在国补退坡的状况下把本钱降上去，同时也可以为开发市场做好一些预备。

另外，电池技术向前开展的方向也分很多种，其中固态电池是行进的一个方向，锂空气电池也是一个方向，此外还有例如添加石墨烯元素的电池等等各种方式的新资料。这些新技术都在并行开展，我们也在追踪并停止相关技术储藏。

记者：多氟多在电池回收方面有什么研讨？

李世江：电池回收的相关成绩是任何一个以电池业务为主的企业，乃至整个电动汽车行业都应该思索的严重成绩。当社会开展到一定阶段，资源肯定会遭到制约。如今不只是锂资源，钴资源也都制约着这个行业的开展，而处理这些成绩的基本在于综合应用，完成循环经济。

在电池回收方面，多氟多也在展开相关任务，并放慢研讨速度。从电池最早进入市场，我们 估计到2019年，与电池梯级应用相关的东西依照不同用户停止回收 ，这也是我们的目的。

记者：此前，多氟多对外宣布收买红星汽车，之后又战略入股知豆，您关于汽车范畴有着怎样的战略部署？

李世江：汽车是人类社会开展这么多年以来的结晶，汽车产业也是对人类社会开展具有严重影响的产业。但是，依照陈清泰的观念，这样一个产业已经推进了社会，如今又在推翻本人自身。传统汽车的开展速度曾经进入陡峭增长阶段，而新动力汽车的开展是十分迅速的。在这一工夫节点上，多氟多选择收买河北红星汽车公司，试图打通新动力汽车的全产业链。

我们想站在汽车的高度去看整车的各个零部件，然后站在汽车电池的高度再看原资料，不同的角度构成了我们全产业链的思想。但在汽车范畴，我们还是后来者。多氟多希望经过更多的积聚将其完成得更好。不只是知豆，我们还与十分多的企业展开协作，借此完成经历的积聚。

至于此前方案开发的纯电动SUV和纯电植物流车，仍处于消费预备阶段。我们做了少量的研讨开发性任务， 2017年我们已有2000辆红星商用车投放市场，往年估计将有1万台车完成投放 。同时，红星方面也在停止技术晋级并研发新产品。任何一家企业都希望扬长避短，目前我们希望把新资料技术打得更扎实一点，把动力总成做得更好一些，以支撑新动力汽车向前开展。在3-5年的电动汽车行业迸发期，我想多氟多一定会在其中做出一点本人的奉献。

记者：如您所说，多氟多的协作同伴十分多，其中包括上海钛马、驭势科技等等。那么，公司在在 智能网联 和 自动驾驶 方面的任务停顿到哪一阶段？您选择投资或许战略协作同伴时最看重他们的哪种才能？

李世江：基于全产业链思想，我们寻觅协作同伴的目的在于整合社会资源。在造车方面，多氟多虽然造车经历绝对缺乏，但多年来关于汽车市场的了解能够对车辆的研发任务起到重要作用。虽然投资了很多公司，但我们的目的是在详细任务中向其学习关于新动力汽车的看法，以此为根底，更好地掌握时代开展的趋向。

详细到车辆研发制造任务，我们目前尚处于起步探究阶段。虽然将来我们将发力汽车产业，但目前这还不是多氟多开展的第一动力。 现阶段而言，我们还是要先完成在新资料及其支撑的电池范畴的根底规划。

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