德邦 上市，剑指大件快递；顺丰重货晋级， 快运 +专运=普运“三箭齐发，将锋芒对准大包裹；优速“330”产品开启强推行形式，跟德邦“360”正面交锋； 申通 快运的合资方快捷快递前天也对外宣布，将在3月1日正式起网运转…2018年才刚开端，快运战场就燃起浓浓的火药味。

难怪连周韶宁都坐不住了，听说曾经在公司发外部信： 2018年快运市场将进入群雄逐鹿时代，天下必有大战！

大战之前，老鬼再跟大家聊聊申通快运。关于申通快运起网后的规划途径，依据老鬼掌握的音讯，可以一定的有以下几个——

先说“小目的”：2018年日均发货量不少于5000吨，2019年打破1万吨，第三年（2020年）到达18000吨。

比照一下安能、德邦、中通快运以及优本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。速这几家有代表性的竞争对手的以后业务量，申通快运的这个“小目的”多少还是有些保守。假如可以顺利起网，依据以后的市场增速，超预期完成是没什么悬念的。之所以采取“低预期”的战略，次要是为了确保网络波动，同时积聚市场决心。

另一个规模中的愿景和目的是申通快运争取在3-5年内登陆资本市场，完成上市。在此之前，也不扫除向第三方独立融资的能够。

再说“怎样干”：以产品为导向，转运中心“一址两仓”，统筹快运和快递。

申通借道快捷规划快运，次要是看中快捷的转运中心和运力资源。关于这个“关键布置”，依照快捷给出的规划途径是，对现有的转运中心停止必要的改造和晋级——

❶快运仓和快递仓按“一址两仓”形式规划，快递与快运货量到达一定水平后，一致规划线路（二级仓直发），以增加直达频率，进步效率。

❷转运中心以中大包裹为主，小件、零担货物为辅，设计要同时满足流水线、托盘、小件分拨三种形态可停止操作。

吴传龙接盘快捷后，出于事先悲观的情势判别，在全国新建和扩建了数十个转运中心，并推销了大批车辆。遗憾的是，由于种种缘由，快捷的业务量并没有到达预期，招致产能过剩。因而，对快捷来讲，与申通合资做快运，一是借助申通的资本、资源战争台更快完成业务上的转型，渡过“寒冬”；二是借快运的货量盘活本身的闲置资源，经过消化产能来降低本钱。

从这个角度来看，“一址两仓”更显“用心良苦”。既要确保申通快运的大包裹可以顺畅流转，又要统筹现有的快递业务尽能够不受影响，可以独立运转。这种形式能否可行，置信单方曾经做好充沛的预备，我们拭目以待。

最初，很多人都关怀的：申通快运起网后，快捷快递会保存吗？老鬼的判别是：会保存。

申通快运起网后，作为合资方和营运方的快捷一定会抽调少量人力、物流和财力停止投入，但这并不意味着就此保持“快捷快递”这个曾经存在了20年的老品牌。

对快捷来讲，参与运营申通快递的同时，坚持品牌的独立性和完好性异样至关重要。一来持有全国快递牌照的快递网络越来越少，像快捷这样在末端有着完好规划的网络更是稀有；二来只要坚持品牌的独立与完好性，才有资历和砝码去跟第三方谈协作。

无巧不成书。“快递+快运”这种双品牌运作的形式，吴传龙的“老伙计”陈加海在执掌全峰时期也曾操盘并辉煌过。与陈加海事先的牌面不同，吴传龙手中的资源和活动空间更好、更大，希望快捷能成功闯关。