毗连着车流不息的东三环，离三里屯太古里仅一步之遥，这里会成为奇点汽车——中国重生代造车企业中一员——的首个桥头堡。

假如你记不清“奇点是哪一家”，又或许第一印象奔向《欢乐颂》，不是你的错。沈海寅麾下的奇点汽车，的确太久没大的动态了：从去年 4 月上海车展展现首款量产车预览版，直到明天在京开出首家体验店。

走进这家挂着 “X” 形奇点 logo 的店面，最先遇到的能够不是奇点的任务人员，而是奇点的任务·机器人·员。

在沈海寅和他的团队看来，“智能”是将来汽车开展最重要的方向。在线下体验店中，奇点布置了多位机器人导游，来引导访客和引见产品（见题图）。在车辆体验和订购环节，会借助 AR/MR（加强/混合理想）零碎，让消费者以沉溺式的体验来定制车辆。

将来三年内，这样的线下体验店，奇点方案在全国开到 200 家。

而关于一款纯电动车，尤其是智能化的纯电动车来讲，售后的各种效劳是少不了的：充电、晋级、保养、配件……

之后的专访环节，人们得以无机会从呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。奇点 CEO 沈海寅口中，直接理解奇点 iS6 量产车、产品落地进度的最新停顿。

奇点 iS6 量产进度

1.上市工夫

首款量产车 iS6 的上市、初期交付工夫为 2018 年末，大规模交付在 2019 年。目前 iS6 大体曾经接近完成，最多只会有细节调整。

2.代工厂选择

和蔚来、小鹏相似，奇点汽车后期会采用代工形式。代工厂曾经根本确定，将在后续专门发布音讯。不过沈海寅这次泄漏，这是一家位于江苏的工厂，而非奇点现有的安徽铜陵产业园左近。

3.价钱、续航、补贴

iS6 的量产版本，续航里程坚持原定的 400km（NEDC 规范）。

不过，会在“简直同时”提供一个 300km 左右的短续航版本。两个版本、上下配之间，会掩盖约 11 万元的价钱区间带。

终端价钱方面，仍将维持 20-30 万元的大致定位。补贴以 400km 版本为例，2018 年的国度补贴为 4.4 万元，2019 年预估为 3.3 万元。这些没有包括各地中央补贴。（由于 iS6 少量交付要到 2019 年，故奇点表示最终定价将依据 2019 年的补贴程度而定。）

技术细节

1.充电 or 换电

实践上，在去年 4 月上海车展首秀时，奇点就提到了 iS6 拥有换电才能。这次沈海寅确认：

• 量产车仍将兼容充、换电两种形式，底盘设计会为换电预留空间；
• 但关于换电，奇点其实是持保存态度，缘由是在无一致规范的状况下，投入本钱太大；
• iS6 在换电方面兼容北京出租车的换电池尺寸，不过官方仍然更倾向充电形式。

2.自动驾驶

iS6 在硬件方面和特斯拉相仿，以满足 L3 级别自动驾驶为次要目的。出于本钱思索，以摄像头为主、毫米波雷达为辅。但会为未来搭载固态激光雷达等预留空间，以晋级至 L4 及更高规范。

3.车载操作零碎

奇点为 iS6 同时提供了两套操作零碎，一套基于黑莓 QNX（目前使用最广的底层车载零碎）开发，平安性较高但比拟封锁；另一套是奇点基于安卓开发的 Tiger OS，开放性和智能型更佳，Tiger OS 少量扩充掉安卓零碎中对汽车无用的局部，以取得更快的运转速度。

平安方面，奇点会为每辆车内置目前同级独一的银行级平安芯片，以硬件手腕确保平安性。

4.低头显示零碎

宏大的 16.4 英寸HUD（低头显示零碎）是奇点 iS6 的一大特征。当董车会问及此配置的意义时，沈海寅表示 HUD 之所以被做成这么大的尺寸，并非为了堆砌更多的行车信息，而是要扩展可放相信息的区域；每一种信息都有最合适放置的地位，奇点希望尽能够的把各种行车信息放到最适合的中央。

销售效劳形式

1.「5-1-2-4」体系

奇点设想的销售效劳体系，在一个城市中，包括 5 集体验店、1 个交车中心、2 个 效劳中心和 4 个钣喷（钣金、喷漆）中心。售前、售中、售后彼此别离。

其中体验店，例如这次停业的北京嘉铭中心店，是奇点展现本人品牌的次要阵地。从 2018 年起 ，将率先登陆一二线城市中心城区，再延伸进入汽车园区和生活社区。

而交车中心、效劳中心和钣喷中心，奇点会寻求和同类电动车企业协作。它们普通会远离城市中心，可以同时效劳于多家车企，作为根底设备完成复用。

2.渠道协作招募

奇点汽车这次宣布，曾经开端了“奇点合伙人方案”的招募任务。被问及各种线下门店的投资报答时，沈海寅表示：

普通来讲，以中心商圈体验店为例，200-300㎡ 的门店需投入本钱约 150 万元，一线城市到达年销 450 台、二线城市到达 350 台，可以完成一个合理的投资回收期；

关于交车中心，需求到达年交付 1000 台，不过每个城市普通只会有一个交车中心效劳于多集体验店，同时奇点不会要求交车中心必需仅效劳于本人品牌。

交车中心与其他环节相别离，处理了以往 4S 店形式中，交车环节不挣钱而靠售后养活的状况。

竞争环境

1.和蔚来、威马等竞品可以共存

沈海寅以为，汽车是一个绝对分散的行业，虽然蔚来等对手在资金层面上有优势，但奇点 iS6 和它们的产品定位彼此不同，互相之间协作大于竞争。

2.奇点要做的是真·智能汽车

虽然都属电动汽车，但奇点把本人定位于真正的智能电动汽车，而不是仅改动动力的传统电动汽车。这些传统电动汽车将会被淘汰，而真正的智能电动车目前“一只手可数。”

关于智能，沈海寅表示，目前国度层面定义的所谓“智能汽车”其实只能称做联网汽车；而奇点会经过不时地软件晋级提供更多功用；奇点看中“互联网肉体”，而互联网肉体并不是找供给商本人做自动驾驶（举例），用户有多种自在选择才是互联网肉体。

本月 29 号停业踏进这家体验店，你还能看到一台最新的奇点 iS6 展现车。

乍一看它和上海车展上那辆没什么区别，但细心看就会发现，这 9  个月来，奇点曾经做出了不少调整和改动。前大灯不再是两个环形，新的折线外型更共同（也不再那么像路虎了）；轮毂不再是车展上那套“宝马 M6”同款，和宣传视频中也不同，外型更传统更实践。全体来看，完成度更高，表面流显露的匆促感分明增加。

奇点仍然慎重的表示，这辆车还不能视为最终形态，在将来的几个月内仍有纤细改动的能够。沈海寅前 360 副总出身，关于互联网和智能化的了解水平我们并不担忧。

门店已然落地，最大的考验只剩下绕不开的大批量投产。