在 一篇关于激光雷达的文章中 ，雷锋网总结了国际外18家最具潜力的创新公司，在推进智能驾驶的完成中，他们功不可末。不过还有另一类传感器，它目前并不如激光雷达那么繁华，但异样备受关注，甚至还有取代激光雷达的趋向。这就是毫米波雷达。

在智能驾驶传感器范畴，毫米波雷达相比激光雷达更接地气，在技术上已较为成熟，而且其市场出货量相当可观。以中国市场为例，2015 年车载毫米波雷达销量为 180 万颗，意味着均匀每 12 台车便搭载 1 颗毫米波雷达。在欧美，毫米波雷达的普及率更高。

毫米波雷达次要装置在车辆的前后保险杠内，用于监测车辆前方及两侧的车道能否有车、可否停止变道，以及探测前车的间隔和速度，完成紧急制动、自动跟车等自动平安的功用。

实践上，在上世纪 60 年代的美国，毫米波雷达便开端在车载范畴使用，但是事先的工艺程度较低，使用的是单天线，前端只能一收一发，其频率只要 10GHz。而且，这种雷达安装装备在车辆的后方并不美观。后来随着技术的提高，雷达的频率不时提升，天线尺寸也越来越小。在1992 年，美国交通部门在灰狗公交车上装置了 1500 套毫米波雷达，到 1993 年获得了立竿见影的效果，让交通事故发作率下降了 25%。

目前，毫米波雷达市场简直由国外厂商所把持，次要集中在比拟知名的 Tier 1 手中。如今全球前四大的毫米波雷达供给商被称为“ABCD”，即 Autoliv（美安）、Bosch（博世）、Continental（大陆）和 Delphi（德尔福）。这几家年出货量总和到达千万级别，且价钱绝对合理。

虽然老牌劲旅曾经在毫米波雷达市场量产、销售多年，但是面向更为宽广的 ADAS，以及新兴的全自动驾驶市场，毫米波雷达行业的新兴权力也在不时冒头。他们带来的是更为先进的雷达技术以及愈加顺应于将来汽车行业开展的毫米波雷达产品。

雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾在原创出品的《 中美智能驾驶白皮书 》中，就依据对硅谷、北京、上海、深圳等地多家智能驾驶技术团队的访问，收录了中美以下 6 家雷达公司。他们很能够打破传统 Tier 1 厂商的垄断，发明一个更为开放、多元化的市场。

这些公司各具特征，相比之下也都带有各自市场所赋予的差别。

雷锋网发现，国际企业正在努力于将车载毫米波雷达停止国产化，完成出口替代。他们目前的产品多为 24GHz以及 77GHz 产品，从难度更低的产品动手，再寻求向上的能够性，比方行易道曾经研收回了基于 SAR（Synthetic Aperture Radar，分解孔径雷达技术）的 79GHz 汽车雷达，将于明后年内停止产品化。

而国外的企业则在探究新型的毫米波雷达技术。白皮书中收录的 Oculii 研发有 4D 毫米波雷达，metawave 和 Echodyne 则追求的超资料毫米波雷达。这些公司也在将人工智能引擎集成到雷达产品中，可以停止数据的预处置，这些都更为满足自动驾驶汽车的需求。

而且这些新型雷达甚至有取代激光雷达的趋向，比方 metawave的产品具有250-300米的远间隔探测才能，同时具有优越的分辨率；再比方 Echodyne 对外泄漏，其相控阵雷达可以在 250米外检测到一只飞鸟，这种分辨率超越了普通的激光雷达。

另外，激光雷达目前一个较为主流的蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。方向是相控阵固态激光雷达，它实践上与相控阵毫米波雷达的原理一脉相承。相控阵激光雷达需求调整每个发射和接纳单元的相位，毫米波雷达也是相似，但前者是在光的频段上停止操作，后者是对电磁波停止操作，器件的完成难度低很多。在技术完成上，毫米波雷达更容易些，这也给了它消费上的优势。

雷达这种短期性价比高、可量产，能用于ADAS，临时在功能上可到达激光雷达程度的特性，也与如今智能驾驶逐步由L2、L3向L4、L5演进的趋向相反。这让它具有了很好的市场前景，既有短期盈利的能够，又能在将来成为能够的推翻者。

正由于如此，《中美智能驾驶白皮书》希望对毫米波雷达的产业现状，以及中美两国在该范畴的次要玩家做深化的剖析，让读者理解其中的机遇。此外，白皮书还会详解激光雷达、模仿零碎、高精度地图、全栈自动驾驶等其它关键范畴。

将来，毫米波雷达产业的蓬勃开展，一定离不开这些下面新兴权力的个人发力。关于上述 6 家公司更多的剖析，可以参阅《 中美智能驾驶白皮书 》，拜访以下链接获取： https://www.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper  

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