最近一个月， 滴滴 和程维能够比拟郁闷。
继美团宣布扩展专车效劳的城市范围后，易到也妙手回春，开端积极召回司机，并启动了佣金和 打车 费双降的战略： 1月24日下调北京地域平峰时段打车费，26日下调南京等20城市的车主端佣金至18%。而美团打车更是积极跟进，祭出了8%的车主端佣金。
同时，发源于杭州，背靠吉利集团的 曹操专车 ，也悄然进入了北京，正在大张旗鼓以更好的工资待遇吸引首汽约车的司机，后者的司机群体均为本市户籍，拥有多年出租车驾驶经历的优质人群。而首汽约车也在App首屏悬挂司机招募广告，以“支出波动、国资背景、海量订单”为卖点，吸引自带车和无车合规司机参加。
网约车 烽火重燃，兼并了快的和优步中国的滴滴，实际上本应该成为单极化的巨无霸，不成想一众中央平台和小平台顽强如小强，不时地东山再起，更有美团这种业务拓张无尽头的巨头横向腐蚀而来。
明天我不想讨论为何网约车范畴有这么多平台，在明知有滴滴存在的状况下仍持续进入，这是个当事人才明白的成绩。我想聊聊为何滴滴很难彻底灭掉其他平台，以及为何网约车平台的竞争今后都将以司机端为主。
关于第一个成绩，我们比拟容易了解的是， 一个双边或许多边平台，假如网络效应比拟弱，则很难彻底垄断需求方并留住供给方。
一个典型的背面例子，是淘宝。作为一个双边平台，用户每次在淘宝上购物时，买甲商品顺带买一点乙商品，在A店买东西特地去B店买点，这种网络效应是正向的。在某个sku存在多个卖家的状况下，用户除了比价，还可以比拟商户的地位、好评度、sku丰厚水平等多维要素。而关于同一个商户，买家越多，越有利于其降低物流和商品本钱。而买家和卖家之间的买卖，又有物流平台作为两头方，构成跨越地域的网络。简而言之，供给方的多样化、sku的极大丰厚、买家的数量增长，关于淘宝的双边平台网络效应是正向安慰。
但网约车就不同了。网约车平台的sku实践上极端无限。
以滴滴为例，只要慢车、专车、奢华车这几个无限选项。sku无限的状况下，变成了拼库存，而在库存依据天文地位散布的状况下，又变成了拼库存密度随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。的增长。。这种状况下，买家之间变成了竞争关系，即买家数量和订单的添加，反而会降低买家的体验。而买家订单的添加，看似添加了对供给方的需求，但由于sku的数量极端无限，并不能为买家提供多样化的订单。
并且，买家和卖家在效劳停止时是彼此独占工夫的，供给和需求都存在一个极大值，即每天24小时每年365天。当然，这个实际值是不能够到达的，即便人赞同，车还不赞同呢。
更费事的是，网约车是一个极度地域割裂的市场。不要说各个城市之间的业务根本有关，需求辨别运营，即便同个城市，关于北京这样的地域，郊区和城区，海淀和通州，根本也关联不大。这种地域上的割裂，招致任何平台都很难构成网络效应，无法部分封杀新平台。
至于第二个成绩，在出行需求越大的城市，交通资源的紧张，促使外地政府出台了越严厉的网约车准入机制。政府从城市管理的角度，希望城市出行以公共交通为主，出租车、网约车为辅，防止对软弱的城市交通形成更大压力。对网约车及司机的准入门槛的树立，加上早已存在的机动车限购政策和限行政策，使得合规网约车供给端的人和车，增长空间受限，总体的供应非常无限。
同时，网约车补贴潮的褪去，使得打车的用户行为迅速回归感性，订单量疾速下降。而司机方面，选择这份职业的权衡规范，自然是“能否赚钱”。遗憾的是，在滴滴的资费规范与提成规范之下，一个略微有点其他技艺的人，做网约车司机，都不是一个好的选择。
在 无人驾驶 技术普及之前，这种状况会持续好转。随着生育率下降、物价上升到来的人工本钱的攀升，蓝领工人的待遇水涨船高，去看看隔壁日本，专职司机都是五十岁以上的中老年人，且出租车资费十分高。回头看看我们这种每公里两块多的出租车、网约车资费，以及连年下跌的油价，换成你或你家人做司机，你会情愿吗？
因而，在当下，网约车司机这个群体的话语权史无前例的高。 对司机端的抢夺，就是对运力的抢夺。
手中握有少量不限行的京B（出租车牌照）车辆的首汽约车和电动车的曹操专车，关于无车司机的吸引力自然很大。其次是拥有少量车源的神州专车之类平台。至于易到、美团，尤其是有用户流量的美团，深谙双边和多边平台运营的痛点，开打供给端价钱战，直接要挟滴滴的江湖位置。滴滴自称拥有的算法分配等技术优势，在价钱优势面前摧枯拉朽。
而各家平台如希望添加支出，除去降低司机抽成比例，还有进步乘客端车价一条途径。惋惜的是，即便不思索各个平台存在竞争无法联手降价，即便降价，乘客还有个出租车的选项。而各地出租车价钱是由外地政府确定的，是比拟昂贵的，这就是所谓的价钱锚定效应，有出租车价钱放在这里，无法随意进步网约车的资费。
我倒是有个馊主见：反正网约车平台也无法从出租车业务上赚到钱，则为避免被出租车分流客源，各大平台如想降价， 不如先联手下线出租车模块，让出租车回归到路边扬招的时代。惋惜，投鼠忌器的网约车平台们，估量是不会承受这个建议的。
至于乘客端的体验，我不断是同个观念：穷家富路，出门想打车，就不要怕多花钱。花钱少坐好车的时代，恐怕是一去不复返了。